صناعة الربح وراء بطاريات الليثيوم أيون المهجورة: إعادة تدوير السوق وحدها تبلغ 11.78 مليار دولار

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

ويبلغ حجم النفايات الإلكترونية في العالم الآن أكثر من 500 ألف طن سنوياً، معظمها مشتق من المنتجات الإلكترونية الصغيرة. ومع ذلك، ومع توجه العالم نحو الاقتصاد الكهربائي، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيزداد الطلب على بطاريات الليثيوم أيون بمقدار 10 مرات، والتي يستخدم معظمها في المركبات الكهربائية، كما سيزداد عدد البطاريات المهجورة أيضًا. يعتقد العديد من المطلعين على الصناعة أن بطاريات الليثيوم أيون المهجورة تمثل مشكلة بيئية رئيسية يجب حلها، وتمثل فرصًا جديدة، ويمكن أن تحل محل سلسلة التوريد الحالية الهشة والمثيرة للجدل من خلال "النظام الدائري"، ويتم تصنيع هذا النظام الجديد بمواد قابلة لإعادة التدوير.

من المتوقع أنه بحلول عام 2030، قد تخلق السوق التي تعتمد فقط على بطاريات الليثيوم أيون قيمة تبلغ 18 مليار دولار (حوالي 117.8 مليار يوان صيني) كل عام، وهو رقم أعلى بكثير من 1.5 مليار دولار في عام 2019.

نظرًا لأن هذا السوق مشرق للغاية، بما في ذلك أمازون وباناسونيك والعديد من الشركات الناشئة، فإن أعمال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الإلكترونية هي المستهدفة. الشركة الناشئة في السوق الأمريكية هي شركة Redwoodmaterials، وهي أحدث شركة مشروع مشترك بين Tesla Belle JB Strabel (JBstraubel). منذ عام 2017، أنشأت الشركة مصنعين، يتعاملان حاليًا مع جميع البطاريات المرتجعة والمعيبة من مصنعي باناسونيك وتسلا.

عملت شركة Redwoodmaterials مؤخرًا مع أمازون للتعامل مع البطاريات من عملاق البيع بالتجزئة هذا. وفي النهاية، تستطيع شركة RedwoodMaterials استعادة ما بين 95% إلى 98% من النيكل والكوبالت والألمنيوم والجرافيت وأكثر من 80% من الليثيوم في البطارية. يتم بيع معظم هذه المواد مرة أخرى إلى شركة باناسونيك لتصنيع بطاريات تيسلا الجديدة.

أنشأ تيم جونستون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Li-cycle بطريقة مماثلة، ومن المهم في هيكل أعمال الشركة إنشاء نمط "المركز والمتحدث". تعتزم شركة Li-cycle جمع البطارية في منشأة "speak" المحلية، والتي تنقسم إلى ثلاثة أجزاء: غلاف بلاستيكي، ومعادن مختلطة (مثل الرقائق المعدنية)، ومواد نشطة في قلب البطارية. يمكن بيع دورة الليثيوم بشكل مباشر، أو نقلها إلى مصنع "محوري"، ونقعها في السائل في درجة حرارة الغرفة لاستخراج 90% إلى 95% من المعدن.

لدى شركة Li-cycle حاليًا منشأتين تعملان في أونتاريو، أونتاريو، كندا، وروتشستر، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية، بإجمالي 10 آلاف طن من بطاريات الليثيوم أيون سنويًا. وكما هو الحال مع شركة RedwoodMaterials، تأمل الشركة في التوسع في أقرب وقت ممكن، وقد جمعت نحو 50 مليون دولار أميركي. لكن في المستقبل، أشار الباحثون إلى أن هامش الربح طويل الأمد لاستعادة البطارية في وضع التحلل الذري قد يصبح ضئيلاً للغاية.

بعد كل شيء، يتغير التركيب الكيميائي للبطارية كل عام، مثل محتوى الكوبالت في بطارية تسلا من باناسونيك الذي ارتفع بشكل حاد بنسبة 60% في الفترة من 2012 إلى 2018. وقد تؤدي هذه التغييرات إلى تعديل عملية إعادة التدوير باستمرار بينما تؤدي أيضًا إلى تقليل الأرباح. ربما تكون الطرق الأكثر فعالية هي استعادة البطاريات على مستوى أعلى، واستخدام بنيتها الجزيئية الأكبر، وليس الذرات.

يقارن ستيف سلوب (Steveesloop)، مؤسس شركة أبحاث البطاريات ontechnology، البطارية بمبنى سكني. أزل الخشب والطوب معه، فلماذا لا تُجدّده؟ يأمل سلوب في نقع المادة الفعالة في البطارية في أسطوانة غنية بالليثيوم، لتعود إلى حالتها الأصلية. وبالإضافة إلى التكنولوجيا، فإن نطاق التوسع سيشكل تحدياً مهماً لجميع مبادرات إعادة التدوير.

في المختبر، من السهل نسبيًا تغيير البطارية. ولكن كيفية جمع ونقل وتصنيف وتفكيك ومعالجة وإعادة توزيع ملايين الأطنان من المواد ليست بالأمر السهل. .