大规模拆解成废旧电池贸易商

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近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，动力锂离子电池行业也积极扩张，而扩张的背后，一个日益凸显的问题——动力锂离子电池如何回收利用？据预计，2018年动力锂离子电池将进入大规模报废期。 2016年我国新能源汽车销量达到51.7万辆，2017年市场销量预计7-80万辆。 按照动力锂离子电池的使用年限5至8年计算，2020年，我国汽车动力锂离子电池累计报废将达到20万吨，随着新能源汽车的推广，动力回收压力也将更大。

在“我国电动汽车动力锂离子电池系列技术沙龙”的最后，国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池检测中心主任王子冬通化电中国网介绍了动力锂离子电池回收利用的难度。 “由于回收公司回收的电池形态、尺寸、规格、包装等不同，

，难以实现大规模批量拆解。 表达。 王子董认为，实现规模化拆解是低成本贸易商的出路之一。

他表示，动力锂离子电池理论上可以进行商用，但目前尚无成功案例，问题出在动力锂离子电池的产品结构设计上。 废旧汽车动力锂离子电池的重要原料是电池组和模块。 由于目前回收利用技术条件尚不成熟，回收处理研究尚处于起步阶段，因此在处理拆解后的动力锂离子电池组及模块时，可以通过切割的方式将电池单体分离，但在此过程中极易引发电池自燃甚至爆炸，对人员及设备安全造成重大谋杀。

“法朗”！简单的两个字，是台湾技术人员的技术人员的技术人员留下的谈话内容，也是我国网络最深沉的一句话。 据相关人员介绍，台塑电池是基于磷酸铁锂离子电池，拥有相关认证后，可以填埋处理。 回收利用技术的缺乏导致业界处理锂离子电池，特别是磷酸铁锂离子电池，只能进行粉碎、填埋。

中国我的国网在与该公司沟通中了解到，国内有不少企业在锂电池方面也走同样的路。 双创集团技术人员表示，目前双创也在尝试回收锂离子电池。 回收的电池需要经过拆解、筛选等处理。

人工费用、采购费用、重组费用被压缩公司盈利空间。 面对巨大的工作量，公司有些力气了。 相比于磷酸铁锂离子电池的简单处理，三维离子电池的方法略有不同。

欧盟锂离子电池回收处理方法：火法冶金-湿法分离净化、热解-湿法净化、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等，通过以上方法回收其中的钴、镍、铜、锌、汞等，并将其作为原料多次利用。

国内众多锂电回收公司均采用焙烧（热解）预处理-机械拆解-物理分选-湿法冶炼的工艺进行回收处理。 从全球范围来看，各大公司对于三元电池的回收都是根据不同的材料，选择不同的处理方式。 而用哪种方法回收、必须回收哪些物质、回收率等都没有明确的处理标准。

据中国电池网了解，目前我国锂电回收总体上以锂电池为主。 既然公司对电池有了充分的了解，那么回收电池也是比较好的。 然而废旧电池的回收工艺技术复杂，流程相对较长，且行业内尚无成熟的拆解设备，因此动态锂离子电池规模化仍存在一定瓶颈。

以台双材料为例，其对回收的磷酸铁锂离子电池进行筛选，将无法使用的电池以“填埋”的形式结束“处理”，可安装在台湾自行生产的清洁设备。 机器或太阳能电池。 但总体来说，阶梯式的利润空间并不明显。

王子冬分析称，在制造过程中，不少企业采用激光焊接等工艺将电池连接起来，以提高电池组的电池稳定性，并牢固固定电池。 虽然电池组可靠性提升了，但是增加了添加电池梯次的难度。 当拆解工序繁琐时，也阻碍了废旧动力锂离子电池的再利用。

从全球范围来看，动力锂离子电池的回收利用才刚刚起步，但随着新能源汽车产业的快速发展，回收工作已到了关键时刻。 电池吾国网认为，为更好地实现“低污染、低能耗”的回收与梯次利用，动力锂离子电池生产企业应在电池产品结构上具有前瞻性，便于更新和筛选，并应在电池材料上多下功夫，减少后期拆解过程中对环境造成的不利影响。