폐배터리 대량 분해업체

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

최근 몇 년 동안, 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로, 역동적인 리튬이온 배터리 산업도 긍정적으로 확장되었고, 확장의 배후에는 점점 더 큰 문제가 있습니다. 전력 리튬이온 배터리는 어떻게 재활용될까요? 추정에 따르면, 2018년 동기 리튬이온 배터리는 대규모 스크랩 기간에 진입할 것입니다. 2016년에 우리나라의 신에너지차 판매량은 51만7천대에 이르렀고, 2017년 시장 판매량은 7~80만대로 예상됩니다. 전력용 리튬이온 전지의 사용기간은 5~8년으로 2020년에는 우리나라 자동차 전력용 리튬이온 전지 누적 폐기물이 20만톤에 달할 것으로 전망되며, 신에너지차의 보급 확대에 따라 전력 회수 압력도 더욱 커질 것으로 전망된다.

"나의 나라 전기 자동차 전원 리튬 이온 배터리 시리즈 기술 살롱"의 마지막에, 국가 863 전기 자동차 주요 특수 전원 리튬 이온 배터리 테스트 센터 왕즈 윈터 통화 전기 중국.com은 동적 리튬 이온 배터리 재활용의 어려움을 설명합니다. "재활용 회사의 재활용 배터리 형태, 크기, 사양, 패키지 등으로 인해

, 대규모 일괄 해체를 실현하는 것은 어렵다. 표현하다. 동 왕자는 규모 해체의 실현이 저비용 거래자 중 하나라고 믿습니다.

그는 동적 리튬 이온 배터리는 이론적으로는 트레이더에게 실용화에 활용할 수 있지만, 아직 성공 사례가 없으며, 문제는 전력용 리튬 이온 배터리의 제품 구조 설계에 있다고 말했다. 폐자동차용 리튬이온 배터리는 배터리 팩과 모듈에 중요합니다. 현재의 재활용 기술 여건이 아직 성숙되지 않았기 때문에 회수 처리에 대한 연구는 아직 초기 단계에 있으며, 동적 리튬 이온 배터리 팩과 모듈을 분해하여 처리할 때, 배터리 단량체는 절단을 통해 분리할 수 있지만, 이 과정에서 배터리의 자연 발화 또는 폭발이 매우 쉽게 발생하여 인력과 장비의 안전에 큰 피해를 줄 수 있습니다.

"프랑"! 간단한 두 단어, 대만 기술 인력의 기술 인력의 기술 인력이 남긴 대화 내용, 우리나라 네트워크의 가장 깊은 단어입니다. 관계자에 따르면, 대만 플라스틱 배터리는 리튬 철인산 이온 배터리를 기반으로 하며, 관련 인증을 거쳐 매립 처리할 수 있습니다. 재활용 기술이 부족하기 때문에 업계에서는 리튬 이온 배터리, 특히 리튬 철인산 이온 배터리를 처리하고, 파쇄하거나 매립할 뿐입니다.

중국 국내 네트워크는 회사와의 소통을 통해 리튬 배터리 분야에서 많은 국내 기업이 동일한 길을 가고 있다는 것을 알게 되었습니다. 더블그룹의 기술 담당자는 현재 더블이 리튬이온 배터리 회수를 시도하고 있다고 밝혔다. 회수된 배터리는 분해, 선별 등의 작업을 거쳐야 합니다.

인위적인 수수료, 매수 수수료, 구조조정 수수료는 압축된 기업의 수익성 있는 공간으로 인해 압축됩니다. 엄청난 업무량에 직면하여 회사는 강력한 존재감을 갖고 있습니다. 리튬 철인산 이온 전지의 간단한 취급에 비해, 3차원 이온 전지의 방법은 다소 다양하다.

EU 리튬이온 배터리 회수처리방법: 화염야금-습식분리정제, 열분해-습식정제, 파쇄-열분해-증류-화염야금등 상기방법으로 코발트, 니켈, 구리, 아연, 수은등을 회수하여 원료로 여러번 활용합니다.

국내 다수의 리튬전기회수기업에서는 로스팅(열분해) 전처리 - 기계적 분해, 물리적 분류 - 습식 용해 공정을 회수 처리에 사용하고 있습니다. 전 세계적으로 3원자 전지 회수와 관련된 주요 회사들은 다양한 재료에 따라 다양한 처리 방법을 선택합니다. 그리고 어떤 방법으로 재활용해야 하는지, 어떤 재료를 회수해야 하는지, 회수율에 대한 명확한 처리 기준이 없습니다.

배터리에 따르면, 중국 국가 네트워크에 따르면, 현재 중국의 리튬전기 재활용은 대체로 리튬배터리가 주도하고 있습니다. 회사가 배터리에 대해 충분히 이해하고 있기 때문에 배터리를 회수하는 것도 더 좋습니다. 그러나 폐배터리의 회수 공정 기술은 복잡하고, 공정이 비교적 길며, 업계에서는 성숙한 해체 장비가 없기 때문에 동적 리튬이온 배터리 규모는 여전히 일정한 병목 현상입니다.

태쌍재료를 예로 들면, 회수된 리튬철인산이온전지를 선별한 결과, 해당 전지는 "매립"이라는 형태로 "공정"을 종료하여 사용할 수 없게 되어 대만이 자체 생산한 세척 설비에 설치할 수 있게 되었다. 기계 또는 태양전지. 하지만 일반적으로 사다리의 이익 마진은 명확하지 않습니다.

프린스 윈터 분석에 따르면, 제조 공정에서 많은 회사가 레이저 용접 등의 공정을 사용하여 배터리를 연결하여 배터리 팩의 배터리를 개선하고 배터리를 단단히 고정합니다. 배터리 팩의 신뢰성은 향상되었지만, 배터리 사다리를 추가하는 데 어려움이 있습니다. 분해 과정이 번거로우면 폐기된 리튬 이온 배터리를 재사용하는 데도 방해가 됩니다.

세계적으로 전력용 리튬 이온 배터리의 재활용은 이제 막 시작되었지만, 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 인해 재활용 작업은 이미 중요한 시점에 이르렀습니다. 배터리 국내 네트워크는 "저오염, 저에너지" 재활용 및 사다리 활용을 보다 잘 달성하기 위해 역동적인 리튬 이온 배터리 생산 회사는 배터리 제품 구조에 있어 미래 지향적이어야 하며, 재생 및 선별이 용이해야 하며, 배터리 재료에 더 많은 노력을 기울여야 하며, 이후 해체 과정에서 환경에 미치는 부정적인 영향을 줄여야 한다고 생각합니다.