કચરાના બેટરી ટ્રેડરમાં મોટા પાયે ડિસએસેમ્બલી

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

તાજેતરના વર્ષોમાં, નવી ઉર્જા ઓટો ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસ સાથે, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગનો પણ સકારાત્મક વિકાસ થયો છે, અને વિસ્તરણ પાછળ એક વધતી જતી સમસ્યા છે - પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયકલ કેવી રીતે થાય છે? અંદાજ મુજબ, 2018 પ્રેરણા લિથિયમ-આયન બેટરી મોટા પાયે સ્ક્રેપ સમયગાળામાં પ્રવેશ કરશે. 2016 માં, મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનોનું વેચાણ 517,000 સુધી પહોંચ્યું, 2017 માં બજારમાં વેચાણ 70-800,000 વાહનોની અપેક્ષા હતી. પાવર લિથિયમ આયન બેટરીના 5 થી 8 વર્ષના ઉપયોગ મુજબ, 2020 માં, મારા દેશનો ઓટોમોબાઈલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનો સંચિત કચરો 200,000 ટન સુધી પહોંચશે, નવા ઉર્જા વાહનોના પ્રમોશન સાથે, પાવર રિકવરી પ્રેશર પણ વધુ થશે.

"મારા દેશ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પાવર લિથિયમ આયન બેટરી સિરીઝ ટેકનોલોજી સલૂન" ના અંતે, નેશનલ 863 ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ મેજર સ્પેશિયલ પાવર લિથિયમ આયન બેટરી ટેસ્ટિંગ સેન્ટર વાંગ ઝી વિન્ટર ટોંગહુઆ ઇલેક્ટ્રિક ચાઇના.કોમ ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગની મુશ્કેલીનું વર્ણન કરે છે. "રિસાયક્લિંગ કંપનીના રિસાયકલ કરેલ બેટરી ફોર્મ, કદ, સ્પષ્ટીકરણો, પેકેજો વગેરેને કારણે.

, મોટા પાયે બેચ ડિસમન્ટલિંગ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ છે. એક્સપ્રેસ. પ્રિન્સ ડોંગ માને છે કે સ્કેલ ડિસમન્ટલિંગની અનુભૂતિ એ ઓછી કિંમતના વેપારમાંની એક છે.

તેમણે કહ્યું કે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ સિદ્ધાંતમાં ટ્રેડર હાથ ધરવા માટે થઈ શકે છે, પરંતુ કોઈ સફળ કેસ નથી, સમસ્યા પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદન માળખાની ડિઝાઇનમાં છે. બેટરી પેક અને મોડ્યુલો માટે કાર પાવરમાંથી નીકળતી લિથિયમ-આયન બેટરી મહત્વપૂર્ણ છે. હાલની રિસાયક્લિંગ તકનીકી પરિસ્થિતિઓ હજુ પરિપક્વ થઈ નથી, તેથી પુનઃપ્રાપ્તિ સારવાર પર સંશોધન હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, તેથી ગતિશીલ લિથિયમ આયન બેટરી પેક અને મોડ્યુલોને તોડી પાડવાની પ્રક્રિયા કરતી વખતે, બેટરી મોનોમરને કાપીને અલગ કરી શકાય છે, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં સ્વ-ઇગ્નીશન અથવા તો બેટરીનો વિસ્ફોટ કરવો ખૂબ જ સરળ છે, અને કર્મચારીઓ અને સાધનોની સલામતી માટે મોટો ખતરો છે.

"ફ્રાન્ક"! બે સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તાઇવાનના ટેકનિકલ કર્મચારીઓના ટેકનિકલ કર્મચારીઓના બાકી રહેલા ટેકનિકલ કર્મચારીઓની ચર્ચા સામગ્રી, મારા દેશના નેટવર્કનો સૌથી ઊંડો શબ્દ. સંબંધિત કર્મચારીઓના જણાવ્યા મુજબ, તાઇવાન પ્લાસ્ટિક બેટરીઓ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી પર આધારિત છે, જે સંબંધિત પ્રમાણપત્ર સાથે, લેન્ડફિલ ટ્રીટમેન્ટ કરી શકે છે. રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજીના અભાવે ઉદ્યોગને લિથિયમ-આયન બેટરી, ખાસ કરીને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી, અને ફક્ત સ્મેશ, લેન્ડફિલનો સામનો કરવો પડે છે.

કંપની સાથે વાતચીત કરતા, ચીનના માય કન્ટ્રી નેટવર્કને જાણવા મળ્યું કે ઘણી સ્થાનિક કંપનીઓ લિથિયમ બેટરીમાં પણ આ જ રીતે કામ કરે છે. ડબલ ગ્રુપના ટેકનિકલ કર્મચારીઓએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન ડબલ લિથિયમ-આયન બેટરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પણ પ્રયાસ કરે છે. પુનઃપ્રાપ્ત બેટરીને ડિસએસેમ્બલ કરવાની, સ્ક્રીનીંગ કરવાની, વગેરેની જરૂર છે.

કૃત્રિમ ફી, ખરીદી ફી અને પુનર્ગઠન ફી સંકુચિત કંપનીના નફાકારક સ્થાન દ્વારા સંકુચિત કરવામાં આવે છે. ભારે કાર્યભારના સામનોમાં, કંપની પાસે કેટલાક શક્તિશાળી લોકો છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીની સરળ સારવારની તુલનામાં, ત્રિ-પરિમાણીય આયન બેટરીની પદ્ધતિ થોડી વૈવિધ્યસભર છે.

EU લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિની સારવાર પદ્ધતિ: અગ્નિ પદ્ધતિ ધાતુશાસ્ત્ર-ભીનું વિભાજન શુદ્ધિકરણ, પાયરોલિસિસ-ભીનું શુદ્ધિકરણ, ક્રશિંગ - પાયરોલિસિસ - નિસ્યંદન - અગ્નિ મિટાલર્જી, વગેરે, ઉપરોક્ત પદ્ધતિ દ્વારા, કોબાલ્ટ, નિકલ, તાંબુ, જસત, પારો, વગેરેની પુનઃપ્રાપ્તિ, અને તેનો કાચા માલ તરીકે ઘણી વખત ઉપયોગ કરો.

સ્થાનિક અસંખ્ય લિથિયમ-ઇલેક્ટ્રિક રિકવરી કંપનીઓ રિકવરી ટ્રીટમેન્ટ માટે રોસ્ટ (પાયરોલિસિસ) પ્રીટ્રીટમેન્ટ - યાંત્રિક ડિસમન્ટલિંગ, ભૌતિક સૉર્ટિંગ - ભીની ગંધ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે. વૈશ્વિક સ્તરે, ટર્નરી બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ અંગેની મોટી કંપનીઓ વિવિધ સામગ્રી અનુસાર છે, વિવિધ પ્રક્રિયા પદ્ધતિઓ પસંદ કરે છે. અને કઈ પદ્ધતિથી રિસાયકલ કરવામાં આવે છે, કઈ સામગ્રી પુનઃપ્રાપ્ત કરવી જોઈએ, પુનઃપ્રાપ્તિ દરમાં સ્પષ્ટ સારવાર ધોરણ નથી.

ચીનના મારા દેશના નેટવર્ક, બેટરી અનુસાર, હાલમાં મારા દેશના લિથિયમ-ઇલેક્ટ્રિક રિસાયક્લિંગમાં સામાન્ય રીતે લિથિયમ બેટરીનું વર્ચસ્વ છે. કંપની બેટરીને સંપૂર્ણપણે સમજી ગઈ હોવાથી, બેટરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવી પણ વધુ સારું છે. જો કે, કચરાની બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા ટેકનોલોજી જટિલ છે, પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં લાંબી છે, અને ઉદ્યોગમાં કોઈ પરિપક્વ ડિસમન્ટલિંગ સાધનો નથી, તેથી ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી સ્કેલ હજુ પણ એક ચોક્કસ અવરોધ છે.

તૈશુઆંગ સામગ્રીને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, તેણે પુનઃપ્રાપ્ત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરીનું સ્ક્રીનીંગ કર્યું, અને બેટરીનો ઉપયોગ "લેન્ડફિલ" ના સ્વરૂપમાં "પ્રક્રિયા" ને સમાપ્ત કરવા માટે થઈ શક્યો નહીં, જે તાઇવાનની સ્વ-ઉત્પાદિત સફાઈમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે. મશીન અથવા સૌર સેલ. પરંતુ સામાન્ય રીતે, સીડીનો નફો માર્જિન સ્પષ્ટ નથી.

પ્રિન્સ વિન્ટર એનાલિસિસ મુજબ, ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, ઘણી કંપનીઓ બેટરી પેકની બેટરીને સુધારવા અને બેટરીને મજબૂત રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે બેટરીને કનેક્ટ કરવા માટે લેસર વેલ્ડીંગ અને અન્ય પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરે છે. બેટરી પેકની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો હોવા છતાં, બેટરી સીડી ઉમેરવાની મુશ્કેલીમાં વધારો થયો છે. જ્યારે તોડવાની પ્રક્રિયા બોજારૂપ હોય છે, ત્યારે તે કચરો ઉર્જા ધરાવતી લિથિયમ-આયન બેટરીના ફરીથી ઉપયોગમાં પણ અવરોધ ઉભો કરે છે.

વૈશ્વિક સ્તરે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ હમણાં જ શરૂ થયું છે, પરંતુ નવી ઉર્જા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગોના ઝડપી વિકાસને કારણે, રિસાયક્લિંગ કાર્ય પહેલેથી જ એક નિર્ણાયક તબક્કે છે. બેટરી માય કન્ટ્રી નેટવર્ક માને છે કે "ઓછું પ્રદૂષણ, ઓછી ઉર્જા" રિસાયક્લિંગ અને સીડીના ઉપયોગને વધુ સારી રીતે પ્રાપ્ત કરવા માટે, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પાદન કંપની પાસે બેટરી ઉત્પાદન માળખામાં ભવિષ્યલક્ષી, નવીકરણ અને સ્ક્રીનીંગમાં સરળતા હોવી જોઈએ, અને બેટરી સામગ્રીમાં વધુ પ્રયાસ કરવા જોઈએ, અને પછીથી વિખેરી નાખવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન પર્યાવરણમાં થતી પ્રતિકૂળ અસરોને ઘટાડવી જોઈએ.