Demontaż na dużą skalę w celu handlu zużytymi bateriami

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

W ostatnich latach, wraz z szybkim rozwojem przemysłu samochodowego nowej energii, dynamiczny przemysł akumulatorów litowo-jonowych również pozytywnie się rozszerzył, a za tą ekspansją stoi narastający problem - w jaki sposób akumulator litowo-jonowy jest poddawany recyklingowi? Według szacunków, 2018 motywacja Akumulator litowo-jonowy wejdzie w okres złomowania na dużą skalę. W 2016 roku sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju osiągnęła 517 000, a w 2017 roku spodziewano się sprzedaży na poziomie 70–800 000 pojazdów. Biorąc pod uwagę okres użytkowania akumulatorów litowo-jonowych przez 5 do 8 lat, w 2020 r. ilość zgromadzonych odpadów z akumulatorów litowo-jonowych w samochodach w moim kraju osiągnie 200 000 ton; dzięki promocji pojazdów o nowych źródłach energii ciśnienie odzyskiwania energii również będzie większe.

Pod koniec konferencji „My Country Electric Vehicle Power Lithium Ion Battery Series Technology Salon” Krajowe Centrum Testowania Akumulatorów Litowo-jonowych 863 Electric Vehicle Major Special Power Wang Zi Winter Tonghua Electric China.com opisuje trudności związane z recyklingiem dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. „Z uwagi na formę, rozmiar, specyfikację, opakowanie itp. poddawane recyklingowi akumulatory firmy recyklingowej.

, trudno jest przeprowadzić demontaż na dużą skalę. Wyrazić. Książę Dong uważa, że ​​realizacja demontażu skali jest jednym z najtańszych sposobów handlu.

Powiedział, że teoretycznie dynamiczną baterię litowo-jonową można wykorzystać do prowadzenia działalności handlowej, ale nie ma żadnego udanego przypadku, problem leży w konstrukcji struktury produktu, czyli w konstrukcji baterii litowo-jonowej. Zużyty akumulator litowo-jonowy do zasilania samochodów jest ważny w przypadku pakietów i modułów akumulatorowych. Ponieważ obecne warunki techniczne recyklingu nie są jeszcze dojrzałe, badania nad przetwarzaniem odzysku są nadal w powijakach, dlatego podczas demontażu dynamicznych pakietów i modułów baterii litowo-jonowych monomer baterii można oddzielić przez cięcie, ale w tym procesie bardzo łatwo jest spowodować samozapłon lub nawet eksplozję baterii, co może mieć poważne konsekwencje dla bezpieczeństwa personelu i sprzętu.

„Frank”! Proste dwa słowa, to treść rozmów personelu technicznego Tajwanu personelu technicznego personelu technicznego, najgłębsze słowo sieci mojego kraju. Według odpowiednich ekspertów tajwańskie baterie plastikowe bazują na bateriach litowo-żelazowo-fosforanowych, które posiadają odpowiednie certyfikaty i mogą być składowane na wysypiskach śmieci. Brak technologii recyklingu powoduje, że przemysł zajmuje się wyłącznie bateriami litowo-jonowymi, szczególnie bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi, które trafiają wyłącznie na wysypiska śmieci.

Komunikując się z firmą, chińska sieć My Country dowiedziała się, że wiele krajowych firm postępuje podobnie w przypadku baterii litowych. Przedstawiciele techniczni Double Group poinformowali, że obecnie firma podejmuje również próby odzyskiwania baterii litowo-jonowych. Odzyskany akumulator należy rozmontować, prześwietlić itp.

Opłata sztuczna, opłaty za zakup i opłaty za restrukturyzację są kompresowane przez skompresowaną przestrzeń rentowności firmy. W obliczu ogromnego obciążenia pracą firma ma kilka mocnych stron. W porównaniu do prostej obróbki baterii litowo-żelazowo-fosforanowych, metoda wytwarzania baterii jonowych trójwymiarowych jest nieco inna.

Metoda odzysku baterii litowo-jonowych w UE: metalurgia ogniowa - oczyszczanie z separacji na mokro, piroliza - oczyszczanie na mokro, kruszenie - piroliza - destylacja - metalurgia ogniowa itp., przy użyciu powyższej metody odzyskiwanie kobaltu, niklu, miedzi, cynku, rtęci itp. i wielokrotne wykorzystanie ich jako surowca.

W wielu krajach świata firmy zajmujące się odzyskiem litowo-elektrycznym stosują proces wstępnej obróbki polegający na prażeniu (pirolizie) – mechanicznym demontażu, sortowaniu fizycznym – wytapianiu na mokro w celu odzyskania materiału. W skali globalnej, główne firmy zajmujące się odzyskiem baterii trójskładnikowych stosują w zależności od materiałów różne metody przetwarzania. A jaka metoda jest poddawana recyklingowi, jaki materiał musi zostać odzyskany, wskaźnik odzysku nie ma jasnego standardu przetwarzania.

Według sieci baterii w Chinach, obecnie w recyklingu baterii litowo-elektrycznych w moim kraju dominują baterie litowe. Ponieważ firma w pełni zna się na akumulatorach, lepiej jest również dokonać ich regeneracji. Jednak technologia odzyskiwania zużytych baterii jest skomplikowana, sam proces jest stosunkowo długi, a branża nie dysponuje dojrzałym sprzętem do demontażu, więc dynamiczna skala baterii litowo-jonowych nadal stanowi pewne wąskie gardło.

Biorąc za przykład materiały z Taishuang, przeszukano odzyskany akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy i nie można było go wykorzystać do zakończenia „procesu” w formie „wysypiska śmieci”, które można zainstalować w samodzielnie wyprodukowanym na Tajwanie urządzeniu czyszczącym. Maszyna lub ogniwo słoneczne. Ale ogólnie rzecz biorąc, marża zysku drabiny nie jest oczywista.

Zgodnie z analizą Księcia Zimy, w procesie produkcyjnym wiele firm wykorzystuje spawanie laserowe i inne procesy łączenia baterii w celu ulepszenia akumulatora zestawu baterii i jej solidnego zabezpieczenia. Mimo że niezawodność akumulatora została zwiększona, dodano trudności w dodaniu drabinki akumulatora. Uciążliwy proces demontażu utrudnia również ponowne wykorzystanie zużytego akumulatora litowo-jonowego.

W skali globalnej recykling akumulatorów litowo-jonowych dopiero się rozpoczyna, ale ze względu na szybki rozwój przemysłu motoryzacyjnego wykorzystującego nowe źródła energii, prace nad recyklingiem osiągnęły już punkt krytyczny. Organizacja Battery my country Network uważa, że ​​aby lepiej osiągnąć cel „niskiego zanieczyszczenia, niskiego zużycia energii” w zakresie recyklingu i stopniowego wykorzystania, dynamiczna firma produkująca akumulatory litowo-jonowe powinna wykazywać się przyszłościową strukturą produktów akumulatorowych, łatwością odnawiania i przesiewania, a także powinna wkładać więcej wysiłku w materiały akumulatorowe i ograniczać negatywny wpływ na środowisko podczas późniejszego procesu demontażu.