Wie verbessert Waterma die Niedertemperaturleistung von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien?

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Vor einigen Tagen veröffentlichte der stellvertretende Generaldirektor von Watma, Rao Minmin, auf der 7. Global New Energy Automobile Conference (GNEV7) das Thema „Forschung zu den Einflussfaktoren auf Lithium-Ionen-Batterien“. Der Inhalt ist wie folgt gegliedert: Zuerst wird Rao Minmin vorgestellt. Watma wurde 2002 gegründet, der Hauptsitz befindet sich in Shenzhen. Derzeit sind mehr als 12.000 Mitarbeiter beschäftigt und die ersten Batterieunternehmen haben sich in das leistungsstarke Verzeichnis für Lithium-Ionen-Batterien des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie eingetragen. Darunter sind mehr als 50.000 Watma-Batterien im Einsatz.

Derzeit bestehen die meisten Lithium-Ionen-Batterien im Bereich der Elektro-Pkw aus Lithium-Eisenphosphat. Rao Dingmin sagte, dass Lithiumeisenphosphat mehrere komparative Vorteile habe: Die Zyklenlebensdauer und die Vergrößerung seien besser, die Tieftemperaturbeständigkeit halte jedoch etwas länger an als bei anderen Batteriesystemen. Zweitens weisen aktuelle Elektrofahrzeuge relativ große Temperaturunterschiede auf.

Elektroautos, die bei Zimmertemperatur 160 Kilometer weit fahren können, schaffen bei -20 Grad möglicherweise nur 60 bis 80 Kilometer, und die Effizienz ist deutlicher. Zweitens gibt es Probleme beim Laden bei niedrigen Temperaturen im Winter, was zu Ladeschwierigkeiten und Sicherheitsvorfällen führen kann. Watma hat die Tieftemperatureigenschaften von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien genauer untersucht: Erstens wird die positive Elektrode beeinflusst. Die positive Phosphatelektrode selbst weist eine schlechte Elektronenleitfähigkeit auf, sodass die Polarisation eher zunimmt und die Kapazität abnimmt. Zweitens ist der Minuspol für das Laden bei niedrigen Temperaturen wichtig, da er Sicherheitsprobleme verursacht. Drittens ist der Elektrolytanteil bei niedrigen Temperaturen zunehmen und der Migrationswiderstand der Lithiumionen steigt. Viertens ist das Bindemittel am stärksten von der Tieftemperaturleistung der Batterie betroffen.

Die gesamte Idee von Watma basiert auf der vierteiligen Niedertemperaturleistung einer Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie mit positiver Elektrode, negativer Elektrode, elektrohydraulischer Elektrode und Klebstoff. Positiv ist, dass es sich nun um eine Nanomechanik handelt und dass seine Partikelgröße, sein Widerstand und seine AB-Planarachsenausdehnung die Niedertemperatureigenschaften der gesamten Batterie beeinflussen. Lithiumeisenphosphat wird in drei Verfahren hergestellt.

Ausgehend von unseren gesamten Herstellungsbedingungen, verschiedenen Nanobeschichtungsverfahren für Lithium-Eisenphosphat, betrachten wir die AB-Achse und die vergrößerten Lithiumionen-Migrationskanäle werden größer, was zur Leistungssteigerung der Batterie beiträgt. Verschiedene Prozesse wirken sich unterschiedlich auf die positive Elektrode aus. Die Entladeeigenschaften bei niedrigen Temperaturen einer Batterie aus Phosphat mit einem Durchmesser von 100 bis 200 Nanopartikeln können bei -20 Grad Celsius zu 94 % freigesetzt werden. Der Nanopartikeldurchmesser verkürzt den Migrationsweg und verbessert auch die Leistung bei niedrigen Temperaturen und die Entladeleistung, da die Entladung von Lithiumphosphat mit der positiven Elektrode zusammenhängt. In Anbetracht der Ladeeigenschaften der negativen Elektrode ist Rao Dingyi der Ansicht, dass das Laden von Lithium-Ionen-Batterien bei niedrigen Temperaturen wichtig ist. Dabei spielen auch die Partikelgröße und der Abstand der negativen Elektrode eine Rolle. Er wählt drei verschiedene künstliche Graphite als negative Elektroden aus, um unterschiedliche Schichtabstände und Körnchen zu untersuchen.

Einfluss des Pfades auf Niedertemperatureigenschaften. Von den drei Materialien ist die Graphitkornschicht groß, und die Impedanz, die Körperimpedanz und die Ionenmigrationsimpedanz sind relativ gering. Was das Laden angeht, glaubt Rao Shanyi, dass das Entladungsproblem bei niedrigen Temperaturen im Winter nicht so groß sei und dass es wichtig sei, bei niedrigen Temperaturen zu laden.

Da das Querströmungsverhältnis bei horizontalen Strömungen sehr kritisch ist und der konstante Druck sehr lange anhält, werden drei verschiedene Graphitsorten verglichen. Eine davon weist ein relativ großes konstantes Strömungsverhältnis bei einer Ladung von -20 Grad auf, das von 40 % auf 70 % verbessert wird. Dadurch vergrößert sich der Schichtabstand und die Partikelgröße nimmt ab. Dieses Elektrolytstück weist bei -20 Grad und -30 Grad eine erhöhte Viskosität auf und verschlechtert die Leistung.

Elektrolyt aus drei Aspekten: Lösungsmittel, Lithiumsalz, Additiv. Rao Dingmin sagte: „Durch das Experiment haben wir herausgefunden, dass das Lösungsmittel die niedrige Temperatur von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien um 70 % bis über 90 % beeinflusst, also an mehr als einem Dutzend Punkten. Zweitens haben verschiedene Lithiumsalze eine bestimmte Eigenschaft beim Laden und Entladen bei niedrigen Temperaturen. Auswirkungen.

Wir haben das Lösungsmittelsystem und das Lithiumsalz repariert, und der Niedertemperaturzusatz kann die Entladekapazität von 85 % auf 90 % erhöhen, d. h. im gesamten Elektrolytflüssigkeitssystem sind Lösungsmittel, Lithiumsalz und Zusätze für unsere leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie vorgesehen. Es besteht ein gewisser Einfluss auf die Tieftemperatureigenschaften, auch anderer Materialsysteme. „Rao Dingyi sagte, es gebe drei Arten von Klebstoffen: zwei Punktklebstoffe und einen linearen.

Beim Laden und Entladen bei -20 Grad haben die beiden Punkte wahrscheinlich mehr als 70 bis 80 Zyklen durchlaufen, der gesamte Pol weist jedoch einen Klebefehler auf, und bei der Verwendung linearer Bindemittel tritt dieses Problem nicht auf. Nach der Verbesserung des gesamten Systems, von der positiven Elektrode über die negative Elektrode und den Elektrolyten bis hin zum Bindemittel, erzielen wir eine bessere Wirkung auf das Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batteriemonomer. Eine davon sind die Ladeeigenschaften: Bei einer Temperatur von 0,5 °C bei -20, -30 und -40 Grad kann das Ladekonstantenstromverhältnis 62 erreichen.

9 %, - Bei einer Temperatur von 20 Grad können 94 % der Entladung freigegeben werden, dies sind einige Merkmale der Vergrößerung und des Zyklus. Im Allgemeinen sind Fahrzeuge mit neuer Energie im Norden der Normalbetrieb. Nicht nur das Batteriemonomer kann Ladeprobleme lösen, sondern es gibt auch Innovationen beim BMS durch Pack und Innovationen beim Garantiemodell. Garantiert den Normalbetrieb von Fahrzeugen mit neuer Energie bei niedrigen Temperaturen im Norden.

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