Kako Waterma poveča zmogljivost litij-železo-fosfat-ionskih baterij pri nizkih temperaturah?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Pred nekaj dnevi je na 7. globalni avtomobilski konferenci o novi energiji (GNEV7) namestnik generalnega direktorja Watme Rao Minmin objavil temo "Raziskave o vplivnih dejavnikih, ki vplivajo na litij-ionsko baterijo litij-iona". Vsebina je organizirana na naslednji način: Najprej je predstavljen Rao Minmin, Watma je bila ustanovljena leta 2002, sedež v Shenzhenu. Trenutno je več kot 12.000 zaposlenih in prva serija baterijskih podjetij, ki vstopa v imenik zmogljivih litij-ionskih baterij na Ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo, vključno z več kot 50.000 baterijami Watma, ki vozijo po cesti.

Trenutno je večina močnih litij-ionskih baterij na področju električnih osebnih avtomobilov litijev železov fosfat. Rao Dingmin je dejal, da obstaja več primerjalnih prednosti litijevega železovega fosfata: življenjska doba cikla in povečava sta boljši, vendar bo nizka temperatura nekoliko daljša kot pri drugih baterijskih sistemih. Drugič, trenutno električno vozilo ima razmeroma veliko razliko v različnih temperaturah.

Električni avtomobili, ki lahko prevozijo 160 kilometrov pri sobni temperaturi, lahko dosežejo -20 stopinj, lahko prevozijo le 60-80 kilometrov, učinkovitost pa je bolj očitna. Drugič, problem polnjenja pri nizki temperaturi pozimi, vključno s težavami pri polnjenju, varnostnimi incidenti. Za litij železovo fosfatno ionsko baterijo je Watma podrobneje raziskala njene nizkotemperaturne značilnosti: ena je vpliv pozitivne elektrode, sama fosfatna pozitivna elektroda je slaba elektronska prevodnost in polarizacija se bo bolj verjetno povečala, zmanjšala zmogljivost Play; drugi negativni, negativni pol, to je pomembno za nizkotemperaturno polnjenje, ker bo vplivalo na varnostna vprašanja; tretji je kos elektrolita, ki se lahko poveča pri nizki temperaturi, migracijska impedanca litijevega iona se bo povečala; Štiri je vezivo, na katerega trenutno bolj vpliva zmogljivost baterije pri nizkih temperaturah.

Celotna ideja Watme temelji na pozitivni elektrodi, negativni elektrodi, elektrohidravlični in lepilni štiridelni nizkotemperaturni zmogljivosti litij železovo fosfat ionske baterije. Kar zadeva pozitivno, je zdaj nanomehanično, njegova velikost delcev, odpornost in pridelovalci ravninske osi AB bodo vplivali na značilnosti celotne baterije pri nizki temperaturi. Litijev litijev železov fosfat se pripravlja s tremi postopki.

Iz naših celotnih pogojev priprave, različne litij-železov fosfat proces nano-prevlečen, gledamo iz osi AB, povečan litij Kanal za migracijo ionov bo postal velik, kar bo pomagalo izboljšati delovanje baterije. Različni procesi imajo različne učinke na pozitivno elektrodo in značilnosti praznjenja pri nizkih temperaturah baterije, ki jih tvori fosfat s premerom nanodelcev od 100 do 200, ki lahko sprosti 94 % pri -20 stopinjah, kar je premer delcev nanofence, ki skrajša pot migracije. Izboljša tudi učinkovitost nizke temperature in praznjenja, ker je praznjenje litijevega fosfata povezano s pozitivno elektrodo. Glede na značilnosti polnjenja z negativne elektrode Rao Dingyi meni, da je nizkotemperaturno polnjenje litij-ionskih baterij pomembno, vključno z velikostjo delcev, velikostjo delcev in korakom negativne elektrode, izberite tri različne umetne grafite kot negativno elektrodo za preučevanje različnih razmikov med plastmi in granul.

Vpliv poti na nizkotemperaturne karakteristike. Iz treh materialov je zrnati grafit plasti velik, iz impedance sta impedanca telesa in impedanca migracije ionov relativno majhni. Kar zadeva polnjenje, Rao Shanyi meni, da problem praznjenja pri nizki temperaturi pozimi ni velik, pomembno je polnjenje pri nizki temperaturi.

Ker je pri razmerju vodoravnega pretoka razmerje navzkrižnega pretoka 1C ali 0,5C zelo kritično, da je konstanten tlak zelo dolg, z izboljšanjem treh različnih primerjav grafita, od katerih je ena razmeroma velika pri -20 stopinjskem razmerju stalnega pretoka. Izboljšano, s 40 % na 70 %, povečanje razmika med plastmi, zmanjšanje velikosti delcev. Ta kos elektrolita, pri -20 stopinjah, -30 stopinjah, elektrolit poveča viskoznost in poslabša delovanje.

Elektrolit s treh vidikov: topilo, litijeva sol, aditiv. Rao Dingmin je dejal: "S poskusom smo ugotovili, da topilo vpliva na nizko temperaturo litij-železo-fosfatnih ionskih baterij od 70 %, tam je več kot 90 %, obstaja več kot ducat točk; drugič, različne litijeve soli imajo določeno značilnost nizke temperature polnjenja in praznjenja. Vpliv.

Popravili smo sistem topil in litijevo sol, nizkotemperaturni aditiv pa lahko poveča zmogljivost praznjenja s 85 % na 90 %, to je v celotnem elektrolitskem tekočem sistemu topilo, litijeva sol in dodatki za našo moč litij-ionske baterije. Obstaja določen vpliv na lastnosti nizkih temperatur, vključno z drugimi materialnimi sistemi. "Lepilo, Rao Dingyi je rekel, da obstajajo tri vrste, dve točki, linearno.

Pri polnjenju in praznjenju -20 stopinj imata dve točki verjetno več kot 70 do 80 ciklov, celoten drog je status quo okvare lepila in uporaba linearnih veziv ne obstaja ta problem. Po celotnem sistemu, od izboljšanja pozitivne elektrode, negativne elektrode, elektrolita do veziva, imamo boljši učinek na monomer baterije litij-železov fosfat-ion, ena je polnilna značilnost, -20, -30, - 40 stopinj pri temperaturi 0,5 C razmerje stalnega toka polnjenja lahko doseže 62.

9%, - 20 stopinj temperatura praznjenja se lahko sprosti 94%, to je nekaj značilnosti povečave in cikla. Na splošno nova energetska vozila normalno delujejo na severu, ne samo, da monomer baterije lahko reši težave s polnjenjem, tu pa je tudi inovacija BMS skozi Pack in inovacija modela garancije. Zagotoviti normalno delovanje novih energetskih vozil pri nizkih temperaturah na severu.

.