Kako Waterma povećava performanse litij željezo fosfat ionskih baterija na niskim temperaturama?

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Prije nekoliko dana, na 7. globalnoj konferenciji o automobilima s novom energijom (GNEV7), zamjenik generalnog direktora Watme Rao Minmin objavio je temu "Istraživanje čimbenika koji utječu na litij-ionsku bateriju litij-ionske baterije". Sadržaj je organiziran na sljedeći način: Prvo se predstavlja Rao Minmin, Watma je osnovana 2002., sjedište u Shenzhenu. Trenutačno postoji više od 12.000 zaposlenika, a prva serija baterijskih tvrtki ulazi u imenik snažnih litij-ionskih baterija u Ministarstvu industrije i informacijske tehnologije, uključujući više od 50.000 Watma baterija koje rade na cesti.

Trenutačno je većina litij-ionskih baterija u području električnih osobnih automobila litij željezo fosfat. Rao Dingmin rekao je da postoji nekoliko komparativnih prednosti litij željeznog fosfata: vijek ciklusa i povećanje su bolji, ali će niska temperatura biti malo dulja od ostalih baterijskih sustava. Drugo, trenutno električno vozilo ima relativno veliku razliku u različitim temperaturama.

Električni automobili koji mogu prijeći 160 kilometara na sobnoj temperaturi mogu ići na -20 stupnjeva samo 60-80 kilometara, a učinkovitost je očitija. Drugo, problem punjenja na niskim temperaturama zimi, uključujući teškoće punjenja, sigurnosne incidente. Za litij željezo fosfat ionsku bateriju, Watma je napravila detaljnije istraživanje o karakteristikama niske temperature: jedan je utjecaj pozitivne elektrode, sama fosfatna pozitivna elektroda ima lošu elektronsku vodljivost, a veća je vjerojatnost da će se polarizacija povećati, smanjiti kapacitet Play; drugi negativni, negativni pol ovo je važno za punjenje niske temperature, jer će utjecati na sigurnosna pitanja; treći je komad elektrolita, može se povećati na niskoj temperaturi, impedancija migracije litijeva iona će se povećati; Četiri je vezivo, na koje trenutačno više utječu niskotemperaturne performanse baterije.

Cjelokupna ideja Watme temelji se na pozitivnoj elektrodi, negativnoj elektrodi, elektrohidraulici i ljepljivoj četverodijelnoj niskotemperaturnoj izvedbi litij željezo fosfat ionske baterije. Što se tiče pozitivnog, sada je nanomehanički, njegova veličina čestica, otpor i uzgajivači AB planarne osi utjecat će na karakteristike cijele baterije niske temperature. Litij litij željezo fosfat priprema se pomoću tri procesa.

Od naših cjelokupnih uvjeta pripreme, različiti litij željezo fosfat obrađeni nano obloženi, gledamo iz osi AB, povećani litij Kanal migracije iona postat će velik, što će pomoći u poboljšanju performansi baterije. Različiti procesi imaju različite učinke na pozitivnu elektrodu, a niskotemperaturne karakteristike pražnjenja baterije čine fosfat promjera 100 do 200 nanočestica, koji može osloboditi 94% na -20 stupnjeva, što je promjer čestica nanoograde skraćujući put migracije. Također poboljšava performanse niske temperature i pražnjenja, jer je pražnjenje litij fosfata povezano s pozitivnom elektrodom. S obzirom na karakteristike punjenja negativne elektrode, Rao Dingyi vjeruje da je niskotemperaturno punjenje litij-ionskih baterija važno, uključujući veličinu čestica veličine čestica i korak negativne elektrode, odaberite tri različita umjetna grafita kao negativnu elektrodu za proučavanje različitih razmaka slojeva i granula.

Utjecaj puta na niskotemperaturne karakteristike. Od tri materijala, zrnasti grafit sloja je velik, od impedancije, impedancija tijela i impedancija migracije iona relativno su male. Što se tiče punjenja, Rao Shanyi vjeruje da problem pražnjenja nije velik pri niskim temperaturama zimi, važno je punjenje na niskim temperaturama.

Budući da je u vodoravnom omjeru protoka, 1C ili 0,5C omjer poprečnog protoka vrlo kritičan, da konstantni tlak bude vrlo dug, poboljšanjem tri različite usporedbe grafita, od kojih je jedna relativno velika u -20 stupnjeva punjenja, omjer konstantnog protoka Poboljšan, s 40% na 70%, povećanje razmaka između slojeva, također postoji smanjenje veličine čestica. Ovaj dio elektrolita, na -20 stupnjeva, -30 stupnjeva, elektrolit povećava viskoznost i pogoršava performanse.

Elektrolit s tri aspekta: otapalo, litijeva sol, aditiv. Rao Dingmin je rekao: "Kroz eksperiment smo otkrili da otapalo utječe na nisku temperaturu litij željezo fosfat ionskih baterija od 70%, ima više od 90%, ima više od desetak točaka; drugo, različite litijeve soli imaju određenu karakteristiku niske temperature punjenja i pražnjenja. Utjecaj.

Popravili smo sustav otapala i litijevu sol, a niskotemperaturni aditiv može povećati kapacitet pražnjenja s 85% na 90%, to jest, u cijelom sustavu elektrolitičke tekućine, otapalo, litijeva sol i aditivi za našu moćnu litij-ionsku bateriju. Postoji određeni utjecaj na niskotemperaturne karakteristike, uključujući druge materijalne sustave. "Ljepilo, Rao Dingyi je rekao da postoje tri vrste, dvije točke, linearno.

Kada je -20 stupnjeva punjenja i pražnjenja, dvije točke vjerojatno imaju više od 70 do 80 ciklusa, cijeli pol je status quo ljepila neuspjeha, a upotreba linearnih veziva ne postoji ovaj problem. Nakon cijelog sustava, od poboljšanja pozitivne elektrode, negativne elektrode, elektrolita do veziva, imamo bolji učinak na monomer litij željezo fosfat ionske baterije, jedna je karakteristika punjenja, -20, -30, - 40 stupnjeva pri temperaturi od 0,5 C omjer konstantne struje punjenja može doseći 62.

9%, - temperatura pražnjenja od 20 stupnjeva može se osloboditi 94%, ovo su neke karakteristike povećanja i ciklusa. Općenito, nova energetska vozila normalno rade na sjeveru, ne samo da monomer baterije može riješiti probleme punjenja, a tu je i inovacija BMS-a putem paketa i inovacija modela jamstva. Zajamčiti normalan rad novih energetskih vozila na sjevernim niskim temperaturama.

.