كيف يعمل Waterma على زيادة أداء بطاريات أيون فوسفات الحديد الليثيوم في درجات الحرارة المنخفضة؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

قبل أيام قليلة، في المؤتمر العالمي السابع للطاقة الجديدة للسيارات (GNEV7)، نشر نائب المدير العام لشركة واتما راو مينمين موضوع "البحث في العوامل المؤثرة على بطارية ليثيوم أيون من ليثيوم أيون". يتم تنظيم المحتوى على النحو التالي: أولاً، يتم تقديم راو مينمين، تأسست شركة واتما في عام 2002، ومقرها الرئيسي في شنتشن. ويعمل في الوقت الحالي أكثر من 12 ألف موظف، والدفعة الأولى من شركات البطاريات التي تدخل دليل بطاريات الليثيوم أيون القوية في وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، بما في ذلك أكثر من 50 ألف بطارية واتما تعمل على الطريق.

في الوقت الحاضر، معظم بطاريات الليثيوم أيون القوية في مجال سيارات الركاب الكهربائية هي فوسفات حديد الليثيوم. قال راو دينجمين أن هناك العديد من المزايا النسبية لفوسفات الحديد الليثيوم: عمر الدورة والتكبير أفضل، ولكن درجة الحرارة المنخفضة ستكون أطول قليلاً من أنظمة البطاريات الأخرى. ثانياً، تتميز السيارة الكهربائية الحالية باختلاف كبير نسبياً في درجات الحرارة المختلفة.

السيارات الكهربائية التي يمكنها السير لمسافة 160 كيلومترًا في درجة حرارة الغرفة قد تصل إلى -20 درجة مئوية لكنها تسير لمسافة 60-80 كيلومترًا فقط، والكفاءة أكثر وضوحًا. ثانياً، مشكلة الشحن بدرجة حرارة منخفضة في الشتاء، بما في ذلك صعوبة الشحن، وحوادث السلامة. بالنسبة لبطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم، أجرت Watma بحثًا أكثر تفصيلاً حول خصائص درجات الحرارة المنخفضة: الأول هو تأثير القطب الموجب، القطب الموجب للفوسفات نفسه هو موصلية إلكترونية ضعيفة، والاستقطاب أكثر عرضة للزيادة، وتقليل سعة اللعب؛ القطب السالب الثاني، هذا مهم للشحن في درجات الحرارة المنخفضة، لأنه سيؤثر على قضايا الأمن؛ الثالث هو قطعة من المنحل بالكهرباء، قد تزيد في درجات الحرارة المنخفضة، ستزداد معاوقة هجرة أيون الليثيوم؛ الرابع هو الموثق، والذي يتأثر حاليًا بشكل أكبر بأداء درجات الحرارة المنخفضة للبطارية.

الفكرة الكاملة لـ Watma هي من أداء القطب الموجب والقطب السالب والهيدروليكي واللاصق المكون من أربع قطع في درجة حرارة منخفضة لبطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم. من الناحية الإيجابية، أصبح الآن من الناحية النانوميكانيكية، حجم جزيئاته، ومقاومته، ومحور AB المستوي، يؤثر على خصائص البطارية بأكملها عند درجة حرارة منخفضة. يتم تحضير فوسفات الحديد الليثيوم الليثيوم من خلال ثلاث عمليات.

من خلال ظروف تحضيرنا الكاملة، وعمليات طلاء نانوية مختلفة لفوسفات الحديد الليثيوم، ننظر من محور AB، حيث تزداد قناة هجرة أيونات الليثيوم وتصبح كبيرة، مما يساعد على تحسين أداء البطارية. العمليات المختلفة لها تأثيرات مختلفة على القطب الموجب، وخصائص التفريغ في درجات الحرارة المنخفضة للبطارية مصنوعة من 100 إلى 200 جزيء نانوي قطر الفوسفات، والتي يمكن أن تطلق 94٪ عند -20 درجة، وهو قطر جسيم النانو الذي يقصر مسار الهجرة، كما أنه يحسن أداء درجات الحرارة المنخفضة والتفريغ، لأن تفريغ فوسفات الليثيوم مرتبط بالقطب الموجب. بالنظر إلى خصائص الشحن من القطب السالب، يعتقد راو دينجي أن شحن بطاريات الليثيوم أيون في درجات الحرارة المنخفضة مهم، بما في ذلك حجم الجسيمات وحجم القطب السالب، واختيار ثلاثة أنواع مختلفة من الجرافيت الاصطناعي كقطب سالب لدراسة فواصل الطبقات المختلفة والحبيبات.

تأثير مسار خصائص درجات الحرارة المنخفضة. من بين المواد الثلاثة، فإن حبيبات الجرافيت في الطبقة كبيرة، ومن حيث المعاوقة، فإن معاوقة الجسم ومعاوقة هجرة الأيونات صغيرة نسبيًا. فيما يتعلق بالشحن، يعتقد راو شانيي أن مشكلة التفريغ ليست كبيرة في درجات الحرارة المنخفضة في الشتاء، ومن المهم الشحن في درجات حرارة منخفضة.

لأن في نسبة التدفق الأفقي، نسبة التدفق المتقاطع 1C أو 0.5C أمر بالغ الأهمية، إلى الضغط الثابت ليكون طويلًا جدًا، من خلال تحسين ثلاث مقارنات مختلفة للجرافيت، واحدة منها كبيرة نسبيًا في نسبة التدفق الثابت للشحن -20 درجة المحسنة، من 40٪ إلى 70٪، زيادة في تباعد الطبقات، وهناك أيضًا انخفاض في حجم الجسيمات. هذه القطعة من الإلكتروليت، في -20 درجة، -30 درجة، الإلكتروليت، زيادة اللزوجة، وتدهور الأداء.

الإلكتروليت من ثلاثة جوانب: المذيب، ملح الليثيوم، المادة المضافة. قال راو دينجمين، "من خلال التجربة، وجدنا أن المذيب يؤثر على درجة الحرارة المنخفضة لبطاريات أيون فوسفات الحديد الليثيوم من 70٪، وهناك أكثر من 90٪، وهناك أكثر من اثنتي عشرة نقطة؛ ثانياً، أملاح الليثيوم المختلفة لها خاصية معينة من الشحن والتفريغ في درجة حرارة منخفضة. تأثير.

لقد قمنا بإصلاح نظام المذيبات وملح الليثيوم، ويمكن للمضافات ذات درجة الحرارة المنخفضة زيادة سعة التفريغ من 85% إلى 90%، أي في نظام السائل الكهربائي بأكمله، المذيب وملح الليثيوم والمواد المضافة مخصصة لبطارية ليثيوم أيون الطاقة الخاصة بنا. هناك تأثير معين على خصائص درجات الحرارة المنخفضة، بما في ذلك أنظمة المواد الأخرى. "قال راو دينجي إن هناك ثلاثة أنواع من المواد اللاصقة، نقطتين، وخطية.

عندما تكون درجة الشحن والتفريغ -20 درجة، فإن النقطتين ربما تقومان بأكثر من 70 إلى 80 دورة، والقطب بأكمله هو الوضع الراهن لفشل المادة اللاصقة، واستخدام المجلدات الخطية لا توجد هذه المشكلة. بعد النظام بأكمله، من تحسين القطب الموجب، القطب السالب، المنحل بالكهرباء إلى الموثق، لدينا تأثير أفضل على مونومر بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم، واحد هو خصائص الشحن، -20، -30، - 40 درجة عند درجة حرارة 0.5C نسبة التيار الثابت للشحن يمكن أن تصل إلى 62.

9%، - يمكن إطلاق تفريغ درجة الحرارة 20 درجة بنسبة 94%، وهذه هي بعض خصائص التكبير والدورة. بشكل عام، تعتبر المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة عملية عادية في الشمال، وليس فقط مونومر البطارية يمكنه حل مشاكل الشحن، وهناك أيضًا ابتكار نظام إدارة البطاريات من خلال Pack، وابتكار نموذج الضمان. ضمان تشغيل المركبات ذات الطاقة الجديدة في درجات الحرارة المنخفضة الشمالية بشكل طبيعي.

.