Hogyan növeli a Waterma a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátorok alacsony hőmérsékletű teljesítményét?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Néhány nappal ezelőtt, a 7. globális új energiájú autókonferencián (GNEV7) a Watma vezérigazgató-helyettese, Rao Minmin közzétette a témát "A lítiumion lítium-ion akkumulátorát befolyásoló tényezők kutatása". A tartalom a következőképpen épül fel: Először Rao Minmin kerül bemutatásra, a Watma 2002-ben alakult, központja Shenzhenben. Jelenleg több mint 12 000 alkalmazottat foglalkoztat, és az Ipari és Informatikai Minisztérium nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor-katalógusába az akkumulátorgyártó cégek első csoportja lép be, köztük több mint 50 000 Watma akkumulátor.

Jelenleg az elektromos személygépkocsikban használt lítium-ion akkumulátorok többsége lítium-vas-foszfát. Rao Dingmin elmondta, hogy a lítium-vas-foszfátnak számos komparatív előnye van: a ciklus élettartama és a nagyítás jobb, de az alacsony hőmérséklet kissé hosszabb lesz, mint más akkumulátorrendszereknél. Másodszor, a jelenlegi elektromos járműben viszonylag nagy különbségek vannak a különböző hőmérsékletek között.

Az elektromos autók, amelyek szobahőmérsékleten 160 kilométert tudnak futni, lehet, hogy -20 fokig csak 60-80 kilométert futnak, és a hatásfok nyilvánvalóbb. Másodszor, a téli alacsony hőmérsékletű töltés problémája, beleértve a nehezen feltölthető biztonsági eseményeket. A lítium-vas-foszfát ion akkumulátor esetében a Watma részletesebb kutatásokat végzett az alacsony hőmérsékletű jellemzőiről: az egyik a pozitív elektróda hatása, a foszfát pozitív elektród maga rossz elektronvezető képességű, és a polarizáció nagyobb valószínűséggel nő, csökkenti a kapacitást. a második negatív, negatív pólus ez fontos az alacsony hőmérsékletű töltéshez, mert hatással lesz a biztonsági kérdésekre; a harmadik az elektrolit darab, alacsony hőmérsékleten növekedhet, a lítium-ion migrációs impedanciája nő; A négy a kötőanyag, amelyet jelenleg jobban befolyásol az akkumulátor alacsony hőmérsékletű teljesítménye.

A Watma teljes ötlete a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátor pozitív elektródájából, negatív elektródából, elektrohidraulikus és öntapadós, négy darabból álló, alacsony hőmérsékletű teljesítményéből származik. Pozitívumként most nanomechanikailag, részecskemérete, ellenállása és AB síktengelyű növesztői befolyásolják az egész akkumulátor jellemzőit alacsony hőmérsékleten. A lítium-lítium-vas-foszfátot három eljárással állítják elő.

A teljes előkészítési körülményeink közül különböző lítium-vas-foszfát eljárással nanobevonatú, az AB tengely felől nézzük, megnövelt lítium Az ionvándorlási csatorna nagy lesz, ami segít javítani az akkumulátor teljesítményét. A különböző folyamatok eltérő hatást gyakorolnak a pozitív elektródára, és az akkumulátor alacsony hőmérsékletű kisülési jellemzőire 100-200 nanorészecske átmérőjű foszfát, amely -20 fokon 94%-ot képes leadni, ami a nanokerítés részecskeátmérője lerövidíti a migráció útját, javítja az alacsony hőmérséklet és a kisülési elektro teljesítményét is, mivel a foszfáthoz kapcsolódik a pozitív lithium. Figyelembe véve a negatív elektróda töltési jellemzőit, Rao Dingyi úgy véli, hogy a lítium-ion akkumulátorok alacsony hőmérsékletű töltése fontos, beleértve a részecskeméretet és a negatív elektróda osztásközét, válasszon ki három különböző mesterséges grafitot negatív elektródaként a különböző rétegtávolságok és szemcsék tanulmányozásához.

Az alacsony hőmérsékleti jellemzők útjának hatása. Három anyagból a réteg szemcsés grafitja nagy, az impedanciából a testimpedancia és az ionvándorlási impedancia viszonylag kicsi. Ami a töltést illeti, Rao Shanyi úgy véli, hogy a kisülési probléma nem nagy télen alacsony hőmérsékleten, fontos az alacsony hőmérsékletű töltés.

Mivel vízszintes áramlási arányban az 1C vagy 0,5C keresztáramlási arány nagyon kritikus, hogy az állandó nyomás nagyon hosszú legyen, három különböző grafit-összehasonlítás javításával, amelyek közül az egyik viszonylag nagy -20 fokos töltési állandó áramlási arányban. Javult, 40%-ról 70%-ra, a rétegtávolság növekedése, a részecskeméret is csökken. Ez a darab az elektrolit, -20 fokban, -30 fokban, az elektrolit megnöveli a viszkozitást, és rontja a teljesítményt.

Elektrolit három szempontból: oldószer, lítium só, adalék. Rao Dingmin elmondta: "A kísérlet során azt találtuk, hogy az oldószer 70%-tól befolyásolja a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátorok alacsony hőmérsékletét, több mint 90%, több mint egy tucat pont van; másodszor, a különböző lítium-sóknak van egy bizonyos jellemzője az alacsony hőmérsékletű töltés és kisütés. Hatás.

Rögzítettük az oldószerrendszert és a lítium sót, az alacsony hőmérsékletű adalékanyag pedig 85%-ról 90%-ra tudja növelni a kisülési kapacitást, vagyis a teljes elektrolitikus folyadékrendszerben az oldószer, a lítium só és az adalékok az erős lítium-ion akkumulátorunkhoz valók. Ez bizonyos hatással van az alacsony hőmérsékletű jellemzőkre, beleértve az egyéb anyagok rendszereit is. Rao Dingyi azt mondta, hogy a ragasztó három típusa van, két pont, egy lineáris.

Amikor a -20 fokos töltés és kisütés, a két pont valószínűleg nem több, mint 70-80 ciklus, az egész pólus a status quo a ragasztó meghibásodása, és a lineáris kötőanyagok használata nem létezik ez a probléma. A teljes rendszer után a pozitív elektróda, a negatív elektróda, az elektrolit javításától a kötőanyagig jobb hatást gyakorolunk a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátor monomerre, az egyik a töltési jellemzők, -20, -30, -40 fok 0,5 C-os hőmérsékleten a töltési állandó áramarány elérheti a 62-t.

9%, - 20 fokos hőmérsékletű kisülés 94%-ban oldható fel, ez a nagyítás és a ciklus néhány jellemzője. Általánosságban elmondható, hogy az új energetikai járművek normál üzemben működnek északon, nem csak az akkumulátor monomer tudja megoldani a töltési problémákat, és ott van a BMS innovációja a Pack-en keresztül, illetve a garanciamodell innovációja is. Garancia az új energiahordozókra az északi alacsony hőmérsékletű normál üzemben.

.