Hvordan øker Waterma lavtemperaturytelsen til litiumjernfosfat-ion-batterier?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

For noen dager siden, på den 7. Global New Energy Automobile Conference (GNEV7), publiserte Watma-nestleder Rao Minmin temaet "Research on the Affecting Factors Affecting Lithium Ion Battery of Lithium Ion". Innholdet er organisert som følger: Først introduseres Rao Minmin, Watma ble etablert i 2002, hovedkvarter i Shenzhen. Det er for tiden mer enn 12 000 ansatte, og den første gruppen av batteriselskaper går inn i den kraftige litium-ion-batterikatalogen i departementet for industri og informasjonsteknologi, inkludert mer enn 50 000 Watma-batterier som kjører på veien.

For tiden er de fleste kraftlitium-ion-batterier innen elektriske personbiler litiumjernfosfat. Rao Dingmin sa at det er flere komparative fordeler med litiumjernfosfat: sykluslivet og forstørrelsen er bedre, men den lave temperaturen vil være litt lengre enn andre batterisystemer. For det andre har dagens elektriske kjøretøy en relativt stor forskjell i ulike temperaturer.

Elbiler som kan kjøre 160 kilometer i romtemperatur kan gå til -20 grader kun kjører 60-80 kilometer, og effektiviteten er mer åpenbar. For det andre problemet med lavtemperaturlading om vinteren, inkludert vanskelig å lade, sikkerhetshendelser. For litiumjernfosfat-ion-batteriet har Watma gjort mer detaljert forskning på dens lavtemperaturegenskaper: den ene er påvirkningen av den positive elektroden, den positive fosfatelektroden i seg selv er en dårlig elektronledningsevne, og polarisasjonen er mer sannsynlig å øke, redusere kapasiteten Spill; den andre negative, negative polen dette er viktig for lav temperatur ladning, fordi det vil påvirke sikkerhetsproblemer; den tredje er elektrolyttstykket, kan øke ved lav temperatur, litiumionmigrasjonsimpedansen vil øke; Fire er bindemidlet, som for øyeblikket er mer påvirket av lavtemperaturytelsen til batteriet.

Hele ideen til Watma er fra den positive elektroden, den negative elektroden, den elektrohydrauliske og selvklebende firedelte lavtemperaturytelsen til litiumjernfosfat-ionbatteriet. Når det gjelder positiv, er det nå nanomekanisk, dens partikkelstørrelse, motstand, og AB plan akse dyrkere vil påvirke egenskapene til hele batteriet lav temperatur. Litiumlitiumjernfosfat fremstilles ved tre prosesser.

Fra hele vår forberedelse forhold, ulike litium jern fosfat prosess nano-belagt, ser vi fra aksen til AB, økt litium Ionemigrasjonskanalen vil bli stor, noe som vil bidra til å forbedre ytelsen til batteriet. Ulike prosesser har forskjellige effekter på den positive elektroden, og lavtemperaturutladningsegenskapene til batteriet er laget av fosfat med en diameter på 100 til 200 nanopartikler, som kan frigjøre 94 % ved -20 grader, som er partikkeldiameteren til nanofence som forkorter veien til migrasjonen. elektrode. Med tanke på ladeegenskaper fra den negative elektroden, mener Rao Dingyi at lavtemperaturladingen av litiumionbatterier er viktig, inkludert partikkelstørrelsen på partikkelstørrelsen og stigningen til den negative elektroden, velg tre forskjellige kunstig grafitt som en negativ elektrode for å studere forskjellige lagavstander og granuler.

Påvirkning av vei til lavtemperaturegenskaper. Fra tre materialer er lagets korngrafitt stor, fra impedans er kroppsimpedansen og ionemigrasjonsimpedansen relativt liten. Når det gjelder lading, mener Rao Shanyi at utslippsproblemet ikke er stort under lav temperatur om vinteren, det er viktig å lade lav temperatur.

Fordi i horisontalt strømningsforhold er 1C eller 0,5C tverrstrømningsforhold svært kritisk, for at konstant trykk skal være veldig lang, ved å forbedre tre forskjellige grafittsammenligninger, hvorav en er relativt stor i -20 graders ladekonstant strømningsforhold Forbedret, fra 40% til 70%, økningen i lagavstanden, er det også en reduksjon i partikkelstørrelse. Denne delen av elektrolytten, i -20 grader, -30 grader, elektrolytten, økte viskositeten, og forringet ytelsen.

Elektrolytt fra tre aspekter: løsemiddel, litiumsalt, additiv. Rao Dingmin sa: "Gjennom eksperimentet fant vi at løsningsmidlet påvirker den lave temperaturen til litiumjernfosfat-ion-batterier fra 70%, det er mer enn 90%, det er mer enn et dusin punkter; for det andre har forskjellige litiumsalter en viss karakteristikk av lavtemperaturlading og -utladning. Påvirkning.

Vi fikset løsningsmiddelsystemet og litiumsaltet, og lavtemperaturtilsetningsstoffet kan øke utladningskapasiteten fra 85 % til 90 %, det vil si i hele det elektrolytiske væskesystemet er løsemiddel, litiumsalt og tilsetningsstoffer for vårt kraftlitiumionbatteri. Det er en viss innvirkning på lavtemperaturegenskaper, inkludert andre materialsystemer. "Adhesive, sa Rao Dingyi at det er tre typer, to punkter, en lineær.

Når -20 graders ladning og utladning, de to punktene har sannsynligvis gjøre mer enn 70 til 80 sykluser, er hele polen status quo av limet feil, og bruken av lineære bindemidler eksisterer ikke dette problemet. Etter hele systemet, fra forbedring av den positive elektroden, den negative elektroden, elektrolytten til bindemidlet, har vi en bedre effekt på litiumjernfosfat-ion batterimonomeren, en er ladeegenskaper, -20, -30, - 40 grader ved en temperatur på 0,5C ladekonstant strømforhold kan nå 62.

9%, - 20 graders temperaturutladning kan frigjøres 94%, dette er noen kjennetegn ved forstørrelsen og syklusen. Generelt er nye energikjøretøyer normal drift i nord, ikke bare batterimonomeren kan løse ladeproblemer, og det er også innovasjonen av BMS gjennom Pack, og innovasjonen av garantimodellen. Garantere nye energikjøretøy i nordlig lavtemperatur normal drift.

.