Kuidas suurendab Waterma liitiumraudfosfaat-ioonakude madala temperatuuri jõudlust?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Mõni päev tagasi avaldas Watma peadirektori asetäitja Rao Minmin seitsmendal ülemaailmsel uue energiaga autode konverentsil (GNEV7) teema "Liitiumioonakut mõjutavate tegurite uurimine". Sisu on korraldatud järgmiselt: Esiteks tutvustatakse Rao Minminit, Watma asutati 2002. aastal, peakorter Shenzhenis. Praegu töötab seal üle 12 000 töötaja ja esimene partii akufirmasid siseneb tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi võimsate liitiumioonakude kataloogi, sealhulgas enam kui 50 000 teedel töötavat Watma akut.

Praegu on suurem osa elektriliste sõiduautode võimsusega liitiumioonakudest liitiumraudfosfaat. Rao Dingmin ütles, et liitiumraudfosfaadil on mitmeid suhtelisi eeliseid: tsükli eluiga ja suurendus on paremad, kuid madal temperatuur on pisut pikem kui teistel akusüsteemidel. Teiseks on praegusel elektrisõidukil erinevatel temperatuuridel suhteliselt suur vahe.

Elektriautod, mis suudavad toatemperatuuril sõita 160 kilomeetrit, võivad -20 kraadini minna vaid 60-80 kilomeetrit ja kasutegur on ilmsem. Teiseks madala temperatuuriga laadimise probleem talvel, sealhulgas raskesti laaditavad ohutusjuhtumid. Liitiumraudfosfaat-ioonaku puhul on Watma teinud üksikasjalikumaid uuringuid selle madala temperatuuriga karakteristikute kohta: üks on positiivse elektroodi mõju, fosfaatpositiivne elektrood ise on halb elektronjuhtivus ja polarisatsioon suureneb tõenäolisemalt, vähendab võimsust Play; teine ​​negatiivne poolus on oluline madala temperatuuriga laengu jaoks, kuna see mõjutab turvaprobleeme; kolmas on elektrolüüdi tükk, võib madalal temperatuuril suureneda, liitiumioonide migratsioonitakistus suureneb; Neli on sideaine, mida praegu mõjutab rohkem aku madala temperatuuriga jõudlus.

Kogu Watma idee tuleneb liitiumraudfosfaat-ioonaku positiivsest elektroodist, negatiivsest elektroodist, elektrohüdraulilisest ja liimivast neljaosalisest madala temperatuuriga jõudlusest. Positiivselt öeldes on see nüüd nanomehaaniliselt, selle osakeste suurus, takistus ja AB tasapinnalise telje kasvatajad mõjutavad kogu aku madala temperatuuri omadusi. Liitium-liitiumraudfosfaat valmistatakse kolme protsessiga.

Kõigist meie valmistamistingimustest erinevad liitiumraudfosfaat protsessi nanokattega, vaatame AB teljest, suurenenud liitium Ioonide migratsioonikanal muutub suureks, mis aitab parandada aku jõudlust. Erinevatel protsessidel on positiivne mõju positiivsele elektroodile ja aku madala temperatuuriga tühjenemisomadused, mis on valmistatud 100–200 nanoosakese läbimõõduga fosfaadist, mis võib -20 kraadi juures vabaneda 94%, mis on nanotara osakeste läbimõõt, mis lühendab migratsiooniteed, samuti parandab see madala temperatuuri ja tühjenemise jõudlust, kuna liitium on seotud fosfaadiga. Arvestades negatiivse elektroodi laadimisomadusi, usub Rao Dingyi, et liitiumioonakude madala temperatuuriga laadimine on oluline, sealhulgas osakeste suurus ja negatiivse elektroodi samm, valige negatiivseks elektroodiks kolm erinevat tehisgrafiiti, et uurida erinevaid kihtide vahesid ja graanuleid.

Tee mõju madala temperatuuriga omadustele. Kolmest materjalist on kihi teraline grafiit suur, impedantsist kehatakistus ja ioonide migratsioonitakistus on suhteliselt väikesed. Laadimise osas usub Rao Shanyi, et tühjenemise probleem ei ole talvel madalal temperatuuril suur, oluline on madala temperatuuriga laadimine.

Kuna horisontaalse voolusuhte puhul on 1C või 0,5C ristvoolu suhe väga kriitiline, et konstantne rõhk oleks väga pikk, parandades kolme erinevat grafiidi võrdlust, millest üks on -20-kraadise laadimise korral suhteliselt suur. Täiustatud, 40%-lt 70%-le kihtide vahekauguse suurenemine, väheneb ka osakeste suurus. See elektrolüüdi tükk -20 kraadi, -30 kraadi juures, elektrolüüt suurendab viskoossust ja halvendab jõudlust.

Elektrolüüt kolmest aspektist: lahusti, liitiumisool, lisand. Rao Dingmin ütles: "Katse käigus leidsime, et lahusti mõjutab liitiumraudfosfaat-ioonakude madalat temperatuuri alates 70%, seal on rohkem kui 90%, on rohkem kui tosin punkti; teiseks on erinevatel liitiumisooladel teatud omadus madalal temperatuuril laadimine ja tühjenemine. Mõju.

Kinnitasime lahustisüsteemi ja liitiumisoola ning madala temperatuuriga lisand võib suurendada tühjendusvõimsust 85% -lt 90% -ni, see tähendab, et kogu elektrolüütilise vedeliku süsteemis on lahusti, liitiumisool ja lisandid meie võimsusega liitiumioonaku jaoks. See mõjutab teatud määral madala temperatuuri omadusi, sealhulgas muid materjalisüsteeme. "Liim, ütles Rao Dingyi, et on kolme tüüpi, kaks punkti, lineaarne.

Kui -20 kraadi laadimine ja tühjendamine, kaks punkti on tõenäoliselt teha rohkem kui 70-80 tsüklit, kogu poolus on status quo liimi rike ja kasutada lineaarsed sideained ei eksisteeri seda probleemi. Pärast kogu süsteemi, alates positiivse elektroodi, negatiivse elektroodi, elektrolüüdi ja sideaine täiustamisest, on meil parem mõju liitium-raudfosfaat-ioonaku monomeerile, üks on laadimisomadused, -20, -30, -40 kraadi temperatuuril 0,5 C, laadimiskonstantse voolu suhe võib ulatuda 62-ni.

9%, - 20 kraadi temperatuuri tühjenemist saab vabastada 94%, see on mõned suurenduse ja tsükli omadused. Üldiselt on uued energiasõidukid põhjas normaalsed, laadimisprobleeme ei saa lahendada mitte ainult aku monomeer, vaid ka BMS-i uuendused Packi kaudu ja garantiimudeli uuendused. Garantii uutele energiasõidukitele põhjapoolse madala temperatuuriga normaalses töös.

.