Comment Waterma augmente-t-il les performances à basse température des batteries lithium fer phosphate ion ?

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Il y a quelques jours, lors de la 7e Conférence mondiale sur les nouvelles énergies automobiles (GNEV7), le directeur général adjoint de Watma, Rao Minmin, a publié le thème « Recherche sur les facteurs affectant les batteries lithium-ion ». Le contenu est organisé comme suit : Tout d&39;abord, Rao Minmin est présenté, Watma a été créé en 2002, son siège social est à Shenzhen. Il y a actuellement plus de 12 000 employés et le premier groupe d&39;entreprises de batteries entrant dans le puissant répertoire des batteries lithium-ion du ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, dont plus de 50 000 batteries Watma en circulation sur la route.

À l’heure actuelle, la plupart des batteries lithium-ion utilisées dans le domaine des voitures particulières électriques sont au lithium fer phosphate. Rao Dingmin a déclaré que le phosphate de fer lithium présente plusieurs avantages comparatifs : la durée de vie du cycle et le grossissement sont meilleurs, mais la basse température sera un peu plus longue que celle des autres systèmes de batteries. Deuxièmement, le véhicule électrique actuel présente une différence relativement importante entre les différentes températures.

Les voitures électriques qui peuvent parcourir 160 kilomètres à température ambiante peuvent parcourir seulement 60 à 80 kilomètres à -20 degrés, et l&39;efficacité est plus évidente. Deuxièmement, le problème de la charge à basse température en hiver, y compris la difficulté de charge et les incidents de sécurité. Pour la batterie lithium fer phosphate ion, Watma a fait des recherches plus détaillées sur ses caractéristiques à basse température : l&39;une est l&39;influence de l&39;électrode positive, l&39;électrode positive phosphate elle-même est une mauvaise conductivité électronique, et la polarisation est plus susceptible d&39;augmenter, réduisant la capacité de lecture ; le deuxième négatif, le pôle négatif est important pour la charge à basse température, car cela affectera les problèmes de sécurité ; le troisième est le morceau d&39;électrolyte, peut augmenter à basse température, l&39;impédance de migration des ions lithium augmentera ; le quatrième est le liant, qui est actuellement plus affecté par les performances à basse température de la batterie.

L&39;idée générale de Watma est issue de l&39;électrode positive, de l&39;électrode négative, de l&39;électrohydraulique et de la performance à basse température en quatre pièces adhésives de la batterie lithium fer phosphate ionique. En termes positifs, il est désormais nanomécanique, sa taille de particule, sa résistance et ses cultivateurs d&39;axe planaire AB affecteront les caractéristiques de l&39;ensemble de la batterie à basse température. Le phosphate de fer et de lithium est préparé par trois procédés.

De toutes nos conditions de préparation, différents procédés de phosphate de fer lithium nano-revêtus, nous regardons depuis l&39;axe de l&39;AB, augmenté le lithium Le canal de migration des ions deviendra grand, ce qui contribuera à améliorer les performances de la batterie. Différents processus ont des effets différents sur l&39;électrode positive et les caractéristiques de décharge à basse température de la batterie constituée de phosphate de diamètre de 100 à 200 nanoparticules, qui peuvent libérer 94 % à -20 degrés, ce qui est le diamètre des particules de la nanoclôture raccourcissant le chemin de la migration, Il améliore également les performances à basse température et de décharge, car la décharge de phosphate de lithium est liée à l&39;électrode positive. Compte tenu des caractéristiques de charge de l&39;électrode négative, Rao Dingyi estime que la charge à basse température des batteries lithium-ion est importante, y compris la taille des particules et le pas de l&39;électrode négative, sélectionnez trois graphites artificiels différents comme électrode négative pour étudier différents espacements de couches et granulés.

Influence du chemin vers les caractéristiques de basse température. À partir de trois matériaux, le graphite à grains de la couche est grand, de l&39;impédance, l&39;impédance du corps et l&39;impédance de migration des ions sont relativement faibles. En termes de charge, Rao Shanyi estime que le problème de décharge n&39;est pas important à basse température en hiver, il est important de charger à basse température.

Étant donné que dans le rapport d&39;écoulement horizontal, le rapport d&39;écoulement transversal de 1C ou 0,5C est très critique, pour une pression constante à très long terme, en améliorant trois comparaisons de graphite différentes, dont l&39;une est relativement grande dans le rapport d&39;écoulement constant de charge de -20 degrés Amélioré, de 40% à 70%, l&39;augmentation de l&39;espacement des couches, il y a également une diminution de la taille des particules. Ce morceau d&39;électrolyte, à -20 degrés, -30 degrés, l&39;électrolyte, augmente la viscosité et détériore les performances.

Électrolyte sous trois aspects : solvant, sel de lithium, additif. Rao Dingmin a déclaré : « Grâce à l&39;expérience, nous avons constaté que le solvant affecte la basse température des batteries au lithium fer phosphate à partir de 70 %, il y a plus de 90 %, il y a plus d&39;une douzaine de points ; deuxièmement, différents sels de lithium ont une certaine caractéristique de charge et de décharge à basse température. Impact.

Nous avons fixé le système de solvant et le sel de lithium, et l&39;additif à basse température peut augmenter la capacité de décharge de 85% à 90%, c&39;est-à-dire que dans l&39;ensemble du système de liquide électrolytique, le solvant, le sel de lithium et les additifs sont destinés à notre batterie lithium-ion de puissance. Il y a un certain impact sur les caractéristiques à basse température, y compris sur d&39;autres systèmes de matériaux. "Adhésif, Rao Dingyi a dit qu&39;il existe trois types, deux points, un linéaire.

Lors de la charge et de la décharge à -20 degrés, les deux points ont probablement fait plus de 70 à 80 cycles, le pôle entier est le statu quo de la défaillance adhésive, et l&39;utilisation de liants linéaires n&39;existe pas ce problème. Après l&39;ensemble du système, de l&39;amélioration de l&39;électrode positive, de l&39;électrode négative, de l&39;électrolyte au liant, nous avons un meilleur effet sur le monomère de batterie au phosphate de fer lithium, l&39;une est les caractéristiques de charge, -20, -30, -40 degrés à une température de 0,5 °C, le rapport de courant constant de charge peut atteindre 62.

9%, - 20 degrés de décharge de température peuvent être libérés à 94%, ce sont quelques caractéristiques du grossissement et du cycle. En général, les véhicules à énergie nouvelle fonctionnent normalement dans le nord, non seulement le monomère de batterie peut résoudre les problèmes de charge, mais il existe également l&39;innovation du BMS via Pack et l&39;innovation du modèle de garantie. Garantir le fonctionnement normal des véhicules à énergie nouvelle dans les basses températures du Nord.

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