In che modo Waterma aumenta le prestazioni a bassa temperatura delle batterie agli ioni di litio ferro fosfato?

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Qualche giorno fa, in occasione della 7a Conferenza globale sulle nuove energie automobilistiche (GNEV7), il vicedirettore generale di Watma, Rao Minmin, ha pubblicato il tema "Ricerca sui fattori che influenzano le batterie agli ioni di litio". Il contenuto è organizzato come segue: innanzitutto, viene presentato Rao Minmin, Watma è stata fondata nel 2002 e ha sede a Shenzhen. Attualmente ci sono più di 12.000 dipendenti e il primo gruppo di aziende produttrici di batterie sta entrando nel potente catalogo delle batterie agli ioni di litio del Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica, tra cui più di 50.000 batterie Watma in circolazione.

Attualmente, la maggior parte delle batterie agli ioni di litio utilizzate nelle auto elettriche sono al litio-ferro-fosfato. Rao Dingmin ha affermato che il litio ferro fosfato presenta diversi vantaggi comparativi: il ciclo di vita e l&39;ingrandimento sono migliori, ma la bassa temperatura sarà un po&39; più lunga rispetto ad altri sistemi di batterie. In secondo luogo, gli attuali veicoli elettrici presentano una differenza relativamente grande tra le diverse temperature.

Le auto elettriche che possono percorrere 160 chilometri a temperatura ambiente, a -20 gradi possono percorrere solo 60-80 chilometri, e l&39;efficienza è più evidente. In secondo luogo, il problema della ricarica a bassa temperatura in inverno, con conseguenti difficoltà di ricarica e incidenti di sicurezza. Per la batteria agli ioni di litio ferro fosfato, Watma ha condotto ricerche più dettagliate sulle sue caratteristiche a bassa temperatura: una è l&39;influenza dell&39;elettrodo positivo, l&39;elettrodo positivo fosfato stesso ha una scarsa conduttività elettronica e la polarizzazione ha maggiori probabilità di aumentare, riducendo la capacità di gioco; il secondo polo negativo, questo è importante per la carica a bassa temperatura, perché influirà sui problemi di sicurezza; il terzo è il pezzo di elettrolita, può aumentare a bassa temperatura, l&39;impedenza di migrazione degli ioni di litio aumenterà; il quarto è il legante, che è attualmente maggiormente influenzato dalle prestazioni a bassa temperatura della batteria.

L&39;idea alla base di Watma è quella di realizzare una batteria agli ioni di litio ferro fosfato a bassa temperatura composta da quattro componenti elettroidraulici, elettrodi positivi e adesivi. In termini positivi, ora è nanomeccanicamente, le sue dimensioni delle particelle, la resistenza e i coltivatori dell&39;asse planare AB influenzeranno le caratteristiche dell&39;intera batteria a bassa temperatura. Il litio-ferro-fosfato viene preparato mediante tre processi.

Dalle nostre condizioni di preparazione complessive, diversi processi di rivestimento nanometrico di litio ferro fosfato, osserviamo dall&39;asse AB, l&39;aumento del litio. Il canale di migrazione degli ioni diventerà più grande, il che contribuirà a migliorare le prestazioni della batteria. Diversi processi hanno effetti diversi sull&39;elettrodo positivo e sulle caratteristiche di scarica a bassa temperatura della batteria realizzate con particelle di fosfato di diametro compreso tra 100 e 200 nanoparticelle, che possono rilasciare il 94% a -20 gradi, che è il diametro delle particelle della nanorecinzione che accorcia il percorso di migrazione. Migliora anche le prestazioni a bassa temperatura e di scarica, perché la scarica di fosfato di litio è correlata all&39;elettrodo positivo. Considerando le caratteristiche di carica dell&39;elettrodo negativo, Rao Dingyi ritiene che la carica a bassa temperatura delle batterie agli ioni di litio sia importante, comprese le dimensioni delle particelle e il passo dell&39;elettrodo negativo, selezionando tre diverse grafiti artificiali come elettrodo negativo per studiare diverse spaziature tra gli strati e i granuli.

Influenza del percorso sulle caratteristiche a bassa temperatura. Dei tre materiali, la grana di grafite dello strato è grande, dall&39;impedenza, l&39;impedenza del corpo e l&39;impedenza di migrazione degli ioni sono relativamente piccole. Per quanto riguarda la carica, Rao Shanyi ritiene che il problema della scarica non sia grave alle basse temperature invernali; è importante caricare a bassa temperatura.

Poiché nel rapporto di flusso orizzontale, il rapporto di flusso trasversale 1C o 0,5C è molto critico, per una pressione costante molto lunga, migliorando tre diversi confronti di grafite, uno dei quali è relativamente grande nel rapporto di flusso costante di carica di -20 gradi Migliorato, dal 40% al 70%, l&39;aumento della spaziatura degli strati, c&39;è anche una diminuzione delle dimensioni delle particelle. Questa parte dell&39;elettrolita, a -20 gradi, -30 gradi, aumenta la viscosità dell&39;elettrolita e ne peggiora le prestazioni.

Elettrolita da tre aspetti: solvente, sale di litio, additivo. Rao Dingmin ha affermato: "Attraverso l&39;esperimento, abbiamo scoperto che il solvente influisce sulla bassa temperatura delle batterie agli ioni di litio ferro fosfato del 70%, oltre il 90% e in più di una dozzina di punti; in secondo luogo, diversi sali di litio hanno una certa caratteristica di carica e scarica a bassa temperatura. Impatto.

Abbiamo riparato il sistema solvente e il sale di litio, e l&39;additivo a bassa temperatura può aumentare la capacità di scarica dall&39;85% al ​​90%, ovvero, nell&39;intero sistema del liquido elettrolitico, solvente, sale di litio e additivi sono per la nostra batteria agli ioni di litio. Esiste un certo impatto sulle caratteristiche a bassa temperatura, compresi altri sistemi di materiali. "Adesivo, Rao Dingyi ha detto che ce ne sono tre tipi, due punti, uno lineare.

Quando la carica e la scarica a -20 gradi, i due punti hanno probabilmente eseguito più di 70-80 cicli, l&39;intero polo è lo status quo del guasto adesivo e l&39;uso di leganti lineari non pone questo problema. Dopo l&39;intero sistema, dal miglioramento dell&39;elettrodo positivo, dell&39;elettrodo negativo, dell&39;elettrolita al legante, abbiamo ottenuto un effetto migliore sul monomero della batteria agli ioni di litio ferro fosfato, una delle caratteristiche di carica, -20, -30, - 40 gradi a una temperatura di 0,5 °C il rapporto di corrente costante di carica può raggiungere 62.

9%, - La scarica di temperatura di 20 gradi può essere rilasciata al 94%, queste sono alcune caratteristiche dell&39;ingrandimento e del ciclo. In generale, i veicoli a nuova energia sono un normale utilizzo al Nord, non solo la batteria monomerica può risolvere i problemi di ricarica, ma c&39;è anche l&39;innovazione del BMS tramite Pack e l&39;innovazione del modello di garanzia. Garantire il normale funzionamento dei veicoli a energia nuova nelle basse temperature del nord.

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