大規模拆解成廢棄電池貿易商

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

近年來，隨著新能源汽車產業的快速發展，動力鋰離子電池產業也積極擴張，而在擴張的背後日益凸顯的問題——動力鋰離子電池如何回收？據預計，2018年動力鋰離子電池將進入大規模報廢期。 2016年我國新能源車銷量達51.7萬輛，2017年市場銷售量預計7-80萬輛。 以動力鋰離子電池的使用年限5至8年計算，2020年，我國汽車動力鋰離子電池累積報廢將達到20萬噸，隨著新能源汽車的推廣，動力回收壓力也將更大。

在「我國電動車動力鋰離子電池系列技術沙龍」的最後，國家863電動車重大專款鋰離子電池檢測中心主任王子冬通化電中國網介紹了動力鋰離子電池回收利用的難度。 「由於回收公司回收的電池形態、尺寸、規格、包裝等不同，

，難以實現大規模批量拆解。 表達。 王子董認為，實現規模化拆解是低成本貿易商的出路之一。

他表示，動力鋰離子電池理論上可以進行商用，但目前尚無成功案例，問題出在動力鋰離子電池的產品結構設計。 廢棄汽車動力鋰離子電池的重要原料是電池組和模組。 由於目前回收利用技術條件尚不成熟，回收處理研究尚處於起步階段，因此在處理拆解後的動力鋰離子電池組及模組時，可以透過切割的方式將電池單體分離，但在此過程中極易引發電池自燃甚至爆炸，對人員及設備安全造成重大謀殺。

「法郎」！簡單的兩個字，是台灣技術人員的技術人員的技術人員留下的談話內容，也是我國網路最深層的話語。 據相關人員介紹，台塑電池是基於磷酸鐵鋰離子電池，擁有相關認證後，可以填埋處理。 回收利用技術的缺乏導致業界處理鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰離子電池，只能進行粉碎、掩埋。

中國我的國網在與該公司溝通中了解到，國內有不少企業在鋰電池方面也走同樣的路。 雙創集團技術人員表示，目前雙創也正在嘗試回收鋰離子電池。 回收的電池需要經過拆解、篩選等處理。

人工費用、採購費用、重組費用被壓縮公司獲利空間。 面對龐大的工作量，公司有些力氣了。 相較於磷酸鐵鋰離子電池的簡單處理，三維離子電池的方法略有不同。

歐盟鋰離子電池回收處理方法：火法冶金-濕法分離淨化、熱解-濕法淨化、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，透過上述方法回收其中的鈷、鎳、銅、鋅、汞等，並將其作為原料多次使用。

國內許多鋰電回收公司均採用焙燒（熱解）預處理-機械拆解-物理分選-濕式冶煉的製程進行回收處理。 從全球來看，各大公司對於三元電池的回收都是根據不同的材料，選擇不同的處理方式。 而用哪一種方法回收、必須回收哪些物質、回收率等都沒有明確的處理標準。

據中國電池網了解，目前我國鋰電回收整體以鋰電池為主。 既然公司對電池有了充分的了解，那麼回收電池也是比較好的。 然而廢棄電池的回收製程技術複雜，流程相對較長，且業界尚無成熟的拆解設備，因此動態鋰離子電池規模化仍存在一定瓶頸。

以台雙材料為例，其對回收的磷酸鐵鋰離子電池進行篩選，將無法使用的電池以“填埋”的形式結束“處理”，可安裝在台灣自行生產的清潔設備。 機器或太陽能電池。 但整體來說，階梯式的利潤空間並不明顯。

王子冬分析稱，在製造過程中，不少企業採用雷射焊接等製程將電池連接起來，以提高電池組的電池穩定性，並牢固固定電池。 雖然電池組可靠性提升了，但是增加了添加電池梯次的難度。 當拆解工序繁瑣時，也阻礙了廢棄舊動力鋰離子電池的再利用。

從全球範圍來看，動力鋰離子電池的回收利用才剛起步，但隨著新能源汽車產業的快速發展，回收工作已經到了關鍵時刻。 電池吾國網認為，為更好地實現「低污染、低能耗」的回收與梯次利用，動力鋰離子電池生產企業應在電池產品結構上具有前瞻性，便於更新和篩選，並應在電池材料上多下功夫，減少後期拆解過程中對環境造成的不利影響。