Elektrikli arabalar neden çok tabu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Aslında "aşırı şarj" hedefleniyor ve yeni enerji otomobil şirketleri buna uygun şarj stratejisi ayarları yapmışlar, şarj gücünü, rezervasyon süresini kısıtlamak gibi, akünün aşırı dolmasını engellemeye çalışmak da bu işlevlerden biri. 1 lityum iyon pil tabusu aynı yeni iPhone duyuruldu aynı, 5G desteklemiyor iPhone11 serisi, duyurunun ardından bir dalgayı da tetikledi; kavun yiyen insanlar iPhone11 serisiyle karıştırılıyor ama benim en çok ilgimi çeken iOS13&39;ün yeni versiyonu.

19 Eylül&39;de yayınlanan 1 numaralı güncellemeyle "Optimize Pil Şarjı" fonksiyonu sağlanarak, şarj gücü yönetimi ve zaman yönetimi ile pil ömrü uzatıldı. Mobil telefon dünyasında, iPhone şarj yönetimi kapısına açıktır, ancak elektrikli arabada bu çok yaygındır, aslında, arabanız tamamen tatminsiz olabilir veya taşmasına izin vermemek en iyisidir, anlıyor musunuz? En son Push IOS13.1 sistemi, IOS13 çalıştıran pil ömrünü uzatmak için tasarlanmış "Optimize Edilmiş Pil Şarjı" işlevini ekledi.

1 cihaz; sistem kullanıcıların günlük şarj alışkanlığını öğrenerek pilin %80&39;inden fazlasını geri kazanacaktır. , Sadece kullanıcı istediği zaman %100 olarak ücretlendirilecektir. Cep telefonu bataryalarının kullanım koşulları nispeten iyi olabilir.

Elektrikli araçlarda güç lityum pilinin kullanım koşulları daha zorludur ve uzun ömürlü bir güç lityum pilimiz vardır, dolayısıyla elektrikli aracın lityum iyon pili zaten şarj yönetim fonksiyonlarıyla donatılmıştır. Doğru yoldan ayrılmayın. Lityum-iyon pil nedir? 9 Ekim 2019 Nobel Kimya Ödülü, lityum-iyon piller konusunda önemli katkılarda bulunan üç bilim adamına verildi - Johnb (Johnb).

İyi ki varsın, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Günümüzde lityum-iyon pil, özellikle elektrikli araç güç lityum pil pazarında ikincil pil pazarında "hoş" görünse de, başlangıçta lityum-iyon pil aslında lityum-iyon pil tarafından evrimleştirilmiştir. Pilde, elektronların negatif yüklü olduğunu ve pilin negatif elektrodundan pozitif elektroduna akması gerektiğini anlıyoruz, bu da pilin negatif elektrodunun elektronik olarak kolayca kaybolmasını gerektirir ve kimyasal elementte "lityum" elektronik olarak kolayca kaybolabilir; bu nedenle Lityum iyon pilinin pozitif malzemesi manganez dioksit veya tiyonil klorürdür (metal oksit veya diğer oksidan) ve negatif elektrot malzemesi bir metal lityumdur. Lityum iyon pilin deşarj reaksiyonu aslında elektrodun oksidatif reaksiyonudur, bu nedenle lityum iyon pil takımı tamamlanır ve kapalı devre şarj olur, ancak lityum metal pil şarj edilirse, iç kısım kolayca lityum kristalleri oluşturmak üzere oluşur ve bu da pilin kısa devre yapmasına neden olur, bu nedenle lityum metal pil şarjı engeller, bu nedenle "lityum birincil pil" olarak da bilinir.

1980&39;li yıllarda bazı bilim insanları lityum iyonlarının gömülü grafitin özelliklerine sahip olduğunu ve bu sürecin geri dönüşümlü olduğunu, dolayısıyla ilk doğumun pozitif elektrot olarak karbon bileşiğine sahip bir "lityum iyon pili" olduğunu buldular. Pil şarj ve deşarj işleminde metal lityum bulunmadığından reaksiyona sadece lityum iyonları katıldığından, yukarıda bahsedilen "lityum metal pil"den ayırt etmek için bu tür pillere lityum iyon piller denmektedir. Lityum metal pilden farklı olarak, lityum iyon pil tekrar tekrar şarj ve deşarj edilebilir ve şarj-deşarj reaksiyonu daha güvenlidir (lityum lityumun varlığı nedeniyle), artık elektrikli otomobilin pilini lityum iyon pil kullanarak kullanıyoruz.

Lityum iyon pil neden doldurulamıyor, lityum iyon pilin tekrar tekrar şarj ve deşarj edilebileceğini söylüyoruz, peki neden şarjı aşmıyoruz, şarj-deşarj-deşarj prensibini geçmiyoruz. Kısaca, lityum iyon pilin şarj ve deşarjı, lityum iyonları arasına gömülme, hareket etme, aralarının açılması işlemidir; pil şarj edildiğinde, lityum iyonları pozitif elektrolitten negatif elektrolite doğru hareket eder ve daha sonra gömülü Karbon tabaka yapısı; pil deşarj edildiğinde, lityum iyon negatif karbon tabakasından pozitif elektroda geri çıkarılır. Ben buna inanıyorum, herkes lityum iyon pilin şarj ve deşarjını ve lityum iyonlarının hareketini, elektrotun ilişkili olduğunu anlıyor; aşırı şarj, elektrotta geri dönüşü olmayan hasarlara neden olabilir.

Aşırı şarj durumunda çok fazla lityum iyonlaşması meydana gelebilir. İyon gömülü negatif elektrot karbon tabakası kireçlenemez. Aşırı deşarj negatif elektrot karbon tabakasının çökmesine neden olabileceğinden, şarj sırasında lityum iyonları buradan gömülemez; bunun sonucu olarak pil ömrü azalır, pil kapasitesi kısalır. Şunu görün, hiçbir araba sahibi arkadaşın endişesi yok: Aküyü nasıl doldururum? Her zaman şarjda tutabilir misin? Aslında, bu "aşırı şarj" amaçlıdır ve yeni enerji araba şirketleri, şarj gücünü, rezervasyon süresini vb. kısıtlamak gibi karşılık gelen şarj stratejisi ayarları yapmıştır.

, pilin aşırı dolmasını önlemeye çalışmak bu işlevlerden biridir. 2 "Kullanıcıları nasıl koruruz" Akü üreticilerini korumak için Akü üreticilerini korumak Temel yeni enerji modelleri şarj edilebilir / randevu ayarlarına sahip olabilir ve hatta bazı saf elektrikli otomotiv tipleri ayrılırken bir miktar güvenli güç ayarlamıştır. Yedekliliğin amacı, lityum pilin aşırı şarj olmasını önlemektir.

Örneğin Audi E-TRON&39;un nominal güç lityum pil kapasitesi 95kWh iken, gerçek pil %12 (mevcut değil) oranında kilitlenmiş olup, bu da 83,6kWh&39;dir; bu sayede üretici donanımda güvenli güç sağlayarak yedekliliği sağlarken, kullanıcıların pille aşırı dolmasını da önlemektedir. Audi E-TRON&39;da bataryanın kendisi hariç, kullanıcı aracın şarj ayar arayüzünden maksimum şarj ayarını yapabiliyor.

Kısa mesafeli bir seyahat ise sistem kullanıcılara gücün aşırı yüklenmesine gerek kalmayacak, uzun mesafeli bir seyahat ise sistem kullanıcılara gücü %100&39;e kadar şarj etmelerini önerecektir. Bu Tesla&39;da tasarlanmış ve bir modelle donatılmış. Örnek olarak Tesla&39;yı ele alalım, marka modeli "günlük seyahat" ve "uzun mesafe seyahat" arayüzünü "şarj limiti" arayüzünde de ikiye ayırıyor; eğer kullanıcı seyahat ediyorsa, Tesla sistemi kullanıcılara gücü %50 -%90 arasına şarj etmelerini öneriyor, tam şarjı önermiyor, eğer uzun mesafe seyahat ediyorsa Tesla&39;ya gücü %90 -%100 arasına şarj etmeleri öneriliyor.

Aynı zamanda kullanıcıya kolaylık sağlamak adına Tesla mobil telefon APP tarafında yer alıyor ve aracın ucunda bu fonksiyon bulunuyor. 蔚 来 ES8, ES6 Daha önce, mobil telefon APP&39;si şarj üst sınırının üst sınır ayarının girişine sağlanıyordu. 10 Ekim 2019&39;dan itibaren 2&39;ye doğru ilerlemeye başlayacak.

2.3&39;ün 3.0 sürümü.

ES6&39;nın 13 Ekim&39;deki 0 sürümünde, yeni sistemde şarj üst limiti de servis makinesinde veriliyor; sistem ayrıca günlük seyahat ve uzun mesafe seyahati de veriyor ve birincisi %90, ikincisi %100 şarj etmeyi öneriyor. Ancak BYD&39;yi örnek alırsak, geleneksel araç işletmelerinin yeni enerji modeli daha az şarj üst sınır ayarına sahipken, geleneksel araç işletmelerinin çoğunun yeni enerji araçları hala "rezervasyon şarjı" fonksiyonunu sağlıyor, kullanıcılar kendi talep ayarlarına göre zaman içinde şarj işlemine başlayabiliyor. Kullanıcılar bu şekilde şarj edebilir, şarj maliyetlerinden tasarruf edebilir, şebeke üzerindeki baskıyı azaltabilir; ikincisi, bu fonksiyon şarj süresini geciktirerek şarjı belirli bir oranda azaltabilir.

Lityum-iyon pillerin şarj ve deşarj prensibinden dolayı pilde geri dönüşü olmayan hasarlar meydana gelmesi mümkündür. Taşıt işletmelerinin uygulamaları da bunu doğrulamaktadır. Kullanıcı arzı olarak giderek daha fazla yeni enerji modeli seçiliyor ve "Üst Şarj Limiti" Seçeneği sunuluyor.

Bu noktada, bazı güç lityum pil modellerinin neden nominal kapasitenin altında kullanılabildiğini ve araç işletme öncüsünün aşırı şarj oluşumunu önleyeceğini, elektriğin bir kısmını feda edip, değiştirerek, pili mümkün olduğunca uzatacağını da anlayabiliriz. Ömür boyu, bu "işin" maliyet açısından etkili olduğunu düşünüyorum. Deşarj konusunda çoğu kullanıcı genellikle uygun görür ve rölanti süresi araç için ücretlendirilir. Araç beslemesi şarj olana kadar beklenmez.

Düşük sıcaklık ortamında bu durum görülmez ancak pil aktivitesi normal sıcaklığa göre azalır. Aşırı şarja daha yatkındır. Zaman ilişkisi nedeniyle, birçok sahip silahı çekme zamanına bakmayacaktır, bu nedenle genellikle aşırıya daha yatkındır, bu sırada, şarj üst sınır ayarını kullanacaktır; hızlı şarj kullanan kullanıcılar için, yalnızca % 80 şarj etmek de birçok arkadaşın tercihidir, birincisi damlama şarjını, zaman kaybını önlemek, ikincisi aşırı şarjı önlemektir, bu nedenle kişisel olarak bu şarj yöntemini tavsiye ediyorum. Özet: Aslında, pil pil konusunda endişelenmiyor, çünkü elektrikli araç güç lityum pil takımı performansı daha iyi ve pil takımı belirli bir göstergeden (genellikle %20-%30) daha fazla zayıflarsa, üretici ayrıca pili sahibi Paket için değiştirecektir; Şimdilik, pil takımını değiştirmek için hala yeni bir elektrikli araba var, bu da en azından belirli bir ölçüde, elektrikli aracın pilinin düşündüğümüz kadar ciddi olmadığını kanıtlayabilir.

Elbette, iyi akü durumu, sahibinin doğru bakımı yapmasından ayrılamaz. Elektrikli otomobilin size iyi bir otomobil deneyimi yaşatacağına inanıyorum.