Elektrikli avtomobillər niyə çox tabudur?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Əslində, bu, "artıq yükləmə" məqsədi daşıyır və yeni enerji avtomobil şirkətləri şarj gücünün məhdudlaşdırılması, rezervasiya müddəti və s. kimi müvafiq doldurma strategiyası parametrləri etdi, batareyanın həddindən artıq doldurulmasının qarşısını almağa çalışın bu funksiyalardan biridir. Eyni yeni iPhone ilə doldurulmuş 1 litium-ion batareya tabu eyni elan edildi, 5G iPhone11 seriyasını dəstəkləmir, elandan sonra da dalğa başladı; qovun insanı yemək iPhone11 seriyası ilə qarışdırılır, lakin məni ən çox maraqlandıran iOS13-ün yeni versiyasıdır.

Sentyabrın 19-da tətbiq olunan 1 nömrəli proqram "Optimallaşdırılmış Batareyanın Doldurulması" funksiyasını təmin edir, enerjinin doldurulması, vaxtın idarə edilməsi ilə batareyanın ömrünü uzadır. Mobil telefon dünyasında iPhone şarj idarəetmə qapısı üçün açıqdır, lakin elektrik avtomobilində bu, çox yaygındır, əslində, avtomobiliniz tamamilə narazı ola bilər və ya onun daşmasına imkan verməmək daha yaxşıdır, başa düşürsünüz? Ən son Push IOS13.1 sistemi iOS13 ilə işləyən batareyanın ömrünü uzatmaq üçün nəzərdə tutulmuş "Optimallaşdırılmış Batareyanın Doldurulması" funksiyasını əlavə etdi.

1 cihaz; Sistem, istifadəçilərin gündə şarj etmə vərdişini öyrənərək batareyanın 80%-dən çoxunu bərpa edəcək. , Yalnız istifadəçi istədiyi zaman 100% hesablanacaq. Mobil telefon batareyalarından istifadə şərtləri nisbətən yaxşı ola bilər.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrində, güc litium batareyasının istifadə şərtləri daha sərtdir və uzun ömürlü güclü litium batareyamız var, buna görə də elektrik avtomobilinin litium ion batareyası artıq şarj idarəetmə funksiyaları ilə təchiz edilmişdir. Doğru yoldan keçməyin. Oktyabrın 9-da Litium-ion batareyası nədir, 2019-cu il Nobel Kimya Mükafatı litium-ion batareyaları üçün sıx töhfə verən üç alimi verdi - Johnb (Johnb).

Yaxşı, M. Stenli Vit Tinhan (M. Stanley Whittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Bu gün litium-ion batareya ikincil batareya bazarında, xüsusən də elektrik avtomobilinin gücü litium batareya bazarında, "ətirli", lakin ilkin olaraq litium-ion batareyası həqiqətən litium-ion batareyası tərəfindən inkişaf etdirilir. Batareyada elektronların mənfi yükləndiyini başa düşürük və batareyanın mənfi elektrodundan müsbət elektroda axmalıdır, bu da batareyanın mənfi elektrodunun elektron şəkildə itirilməsinin asan olmasını tələb edir və kimyəvi elementdə "litium" elektron itirmək asandır; belə ki, litium ion batareyasının müsbət materialı manqan dioksid və ya tionil xloriddir (metal oksid və ya digər oksidləşdirici), mənfi elektrod materialı isə metal litiumdur. Litium-ion batareyanın boşalma reaksiyası əslində elektrodun oksidləşdirici reaksiyasıdır, buna görə də litium-ion batareya paketi tamamlanır və qapalı dövrə doldurulur, lakin litium metal batareya doldurularsa, daxili asanlıqla litium kristallarını meydana gətirmək üçün formalaşır, nəticədə batareyanın qısa qapanması, buna görə də litium metal batareyanın ilkin olaraq qalmasını qadağan edir.

1980-ci illərdə bəzi elm adamları litium ionlarının gömülü qrafit xüsusiyyətlərinə malik olduğunu və prosesin geri dönə biləcəyini aşkar etdilər, buna görə də ilkin doğuş ilkin doğuşda müsbət elektrod kimi karbon birləşməsi olan "litium ion batareyasıdır". Batareyanın doldurulması və boşaldılması prosesində metal litium olmadığı üçün reaksiyada yalnız litium ionları iştirak edir, yuxarıda qeyd olunan "litium metal batareyadan" fərqləndirmək üçün belə batareyalara litium ion batareyaları deyilir. Litium metal batareyadan fərqli olaraq, litium ion batareyası dəfələrlə doldurula və boşaldıla bilər və şarj və boşalma reaksiyası daha təhlükəsizdir (litium litiumun olması səbəbindən), biz indi litium ion batareyasından istifadə edərək elektrik avtomobilinin batareyasını istifadə edirik.

Niyə litium-ion batareya doldurula bilməz, biz deyirik ki, litium-ion batareya dəfələrlə doldurula və boşaldıla bilər, amma niyə şarjı aşmamaq, doldurma və boşaltma və boşalma prinsipini keçir. Qısaca desək, litium-ion batareyasının doldurulması və boşaldılması litium ionları arasında yerləşdirmə, hərəkət etmə, deinterkalasiya prosesidir; batareya doldurulduqda, litium ionları müsbət elektrolitdən mənfi elektrolitə doğru hərəkət edir və sonra yerləşdirilmiş Karbon təbəqəsinin strukturu; batareya boşaldıqda, litium ionu mənfi karbon təbəqəsindən müsbət elektroda geri qaytarılır. Mən buna inanıram, hər kəs lityum ion batareyasının doldurulması və boşaldılmasını və lityum ionlarının hərəkətini başa düşür, elektrod bağlıdır; həddindən artıq yüklənmə, elektroda dönməz ziyan vurmaq mümkündür.

Həddindən artıq yükləmə olarsa, bu, litiumun həddindən artıq olmasına səbəb ola bilər. Həddindən artıq boşalma mənfi elektrod karbon təbəqəsinin çökməsinə səbəb ola bilərsə, litium ionları doldurma zamanı oradan daxil edilə bilməz; ömrünün nəticəsi azalır, batareya tutumu qısalır. Baxın, avtomobil sahibinin dostu yoxdur narahatdır: Batareyanı necə doldura bilərəm? Onu həmişə şarjda saxlaya bilərsinizmi? Əslində, bu, "artıq yükləmə" məqsədi daşıyır və yeni enerji avtomobil şirkətləri şarj gücünün məhdudlaşdırılması, rezervasiya vaxtı və s.

, batareyanın həddindən artıq doldurulmasının qarşısını almağa çalışın bu funksiyalardan biridir. 2 "İstifadəçiləri qorumaq" üçün batareya istehsalçılarını batareya istehsalçılarını qorumaq üçün necə qorumaq olar. Əsas yeni enerji modelləri doldurula bilər / təyinat parametrləri və hətta bəzi təmiz elektrik avtomobil növləri ayrıldıqda bəzi təhlükəsiz gücə malikdir. Artıqlıq, məqsəd güc litium batareyasının həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almaqdır.

Məsələn, Audi E-TRON litium batareyasının nominal gücü 95 kVt/saatdır, lakin faktiki akkumulyator 12% (mövcud deyil) kilidlənib ki, bu da 83,6 kVt/saatdır; Bu sayədə istehsalçı hardware üzərindəki təhlükəsiz güclə ehtiyatsız qalır. Audi E-TRON akkumulyatorun özü istisna olmaqla, istifadəçi avtomobilin doldurma parametri interfeysində maksimum şarj parametrini təyin edə bilər.

Əgər bu, qısa məsafəli səyahətdirsə, sistem istifadəçilərə enerjini aşmağa ehtiyac duymayacaq, uzaq məsafələrə səyahət edərsə, sistem istifadəçilərə enerjini 100% doldurmağı təklif edəcək. Bu Tesla-da hazırlanmışdır və bir modellə təchiz edilmişdir. Nümunə olaraq Tesla-nı götürək, brend modeli həm də “doldurma limiti” interfeysində “gündəlik səyahət” və “uzaq məsafəyə səyahət” interfeysini ayırır; istifadəçi səyahət edirsə, Tesla sistemi istifadəçilərə enerjini 50% -90% arasında doldurmağı tövsiyə edir, tam doldurmağı təklif etmir, uzun məsafələrə səyahət edirsə, Tesla enerjini 90% -100% doldurmağı tövsiyə edir.

Eyni zamanda, istifadəçini asanlaşdırmaq üçün Tesla mobil telefonun APP tərəfindədir və avtomobilin sonunda bu funksiya var. 蔚 来 ES8, ES6 Əvvəllər, mobil telefon APP doldurma yuxarı həddinin yuxarı həddi qəbuluna girişə verilirdi. 10 oktyabr 2019-cu il tarixindən etibarən 2-ni itələməyə başlayacaq.

2.3-ün 3.0 versiyası.

ES6-nın 0 versiyası (13 oktyabr), Yeni sistemdə doldurma yuxarı həddinin yuxarı həddi xidmət maşınında da verilir; sistem həm də gündəlik səyahət və uzun məsafəli səyahət verir və birincisi 90%, ikincisi isə 100% ödəməyi təklif edir. Bununla belə, BYD-ni nümunə götürsək, ənənəvi nəqliyyat vasitələri müəssisələrinin yeni enerji modelində daha az şarj yuxarı həddi parametrləri var, lakin ənənəvi avtomobil şirkətlərinin əksəriyyətinin yeni enerji vasitələrinin əksəriyyəti hələ də "rezervasiya doldurulması" funksiyasını təmin edir, istifadəçilər öz tələblərinə uyğun olaraq doldurmağa başlaya bilərlər. Bu yolla istifadəçilər şarj edə, doldurma xərclərinə qənaət edə, şəbəkə təzyiqini azalda bilər; ikincisi, bu funksiya şarjı azaltmaq üçün doldurma vaxtını gecikdirməklə, müəyyən dərəcədə şarjı azalda bilər.

Litium-ion batareyanın doldurulması və boşaldılması prinsipindən batareyaya geri dönməz zərər vermək mümkündür. Nəqliyyat müəssisələrinin təcrübəsi də bunu təsdiqləyir. Getdikcə daha çox yeni enerji modelləri istifadəçi təchizatı "yuxarı həddi doldurma" "Seçim kimi seçilir.

Bu nöqtədə, biz də başa düşə bilərik ki, güc litium batareyalarının müəyyən modelləri nominal tutumdan daha az istifadə edilə bilər və avtomobil müəssisəsinin qabaqcıl şirkəti həddindən artıq yüklənmənin baş verməsinin qarşısını alacaq, elektrik enerjisinin bir hissəsini qurban verəcək, mübadilə edəcək, batareyanı mümkün qədər uzatmaq üçün Həyat, məncə, bu "biznes" qənaətcildir. Boşaltma ilə əlaqədar olaraq, əksər istifadəçilər tez-tez uyğun gəlir və boş vaxt avtomobil üçün hesablanacaq. Avtomobilin qidalanması doldurulana qədər gözləmir.

Bu, aşağı temperatur mühitində görünmür, lakin normal temperaturla müqayisədə batareyanın fəaliyyəti azalır. Artıqlığa daha çox meyllidir. Görə vaxt əlaqələr, bir çox sahibləri gun çəkmək üçün zaman nəzər deyil, belə ki, tez-tez həddindən artıq daha çox meylli, bu zaman, doldurulması yuxarı limit qəbulu istifadə edəcək; sürətli şarjı olan istifadəçilər üçün yalnız 80% doldurun. Həm də bir çox dostların seçimidir, biri damlamanın qarşısını almaq, vaxt itirmək, ikincisi həddindən artıq yüklənmənin qarşısını almaqdır, ona görə də şəxsən bu doldurma üsulunu tövsiyə edirəm. Xülasə: Əslində, batareya batareyadan narahat deyil, çünki elektrikli avtomobilin gücü litium batareya paketinin performansı daha yaxşıdır və batareya paketi müəyyən bir göstəricidən (ümumiyyətlə 20% -30%) daha çox zəiflədilirsə, istehsalçı da batareyanı sahibi paketi üçün əvəz edəcək; Hal-hazırda, akkumulyator paketini dəyişdirmək üçün hələ də təzə bir elektrik avtomobili var ki, bu da ən azı müəyyən dərəcədə sübut edə bilər ki, elektrikli avtomobilin akkumulyatoru düşündüyümüz qədər ciddi deyil.

Əlbəttə ki, yaxşı batareya vəziyyəti sahibinin düzgün saxlanmasından ayrılmazdır. İnanıram ki, elektrik avtomobili sizə yaxşı avtomobil təcrübəsi bəxş edəcək.