Kenapa mobil listrik iku tabu banget?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Nyatane, iki ngarahake "overcharge", lan perusahaan mobil energi anyar wis nggawe setelan strategi pangisian daya sing cocog, kayata mbatesi daya ngisi daya, wektu reservasi, lan sapiturute, nyoba kanggo nyegah overfilling baterei minangka salah sawijining fungsi kasebut. 1 baterei lithium-ion raelok kapenuhan padha iPhone anyar announced padha, ora ndhukung 5G iPhone11 seri, uga nyetel gelombang sawise woro-woro; mangan wong melon dicampur karo seri iPhone11, nanging aku paling kasengsem ing versi anyar saka iOS13.

1 di-push tanggal 19 September nyedhiyakake fungsi "Isi Daya Baterei sing Dioptimalake", nambah umur baterei kanthi ngatur daya ngisi daya, manajemen wektu. Ing jagad ponsel, iPhone mbukak gerbang manajemen pangisian daya, nanging ing mobil listrik, iki umum banget, nyatane, mobil sampeyan bisa uga ora puas, utawa luwih becik ora nglilani kebanjiran, sampeyan ngerti? Sistem Push IOS13.1 paling anyar nambahake fungsi "Isi Daya Baterei Optimized", sing dirancang kanggo ngluwihi umur baterei sing mlaku IOS13.

1 piranti; sistem bakal nerusake luwih saka 80% saka baterei liwat learning kedhaftar dina ngisi pakulinan. , Mung bakal dikenani biaya nganti 100% nalika pangguna pengin. Kahanan panggunaan baterei ponsel bisa uga relatif apik.

Ing kendharaan listrik, kahanan panggunaan baterei lithium daya luwih angel, lan kita duwe baterei lithium daya umur dawa, saéngga baterei lithium ion kendaraan listrik wis dilengkapi fungsi manajemen pangisian daya. Aja ngliwati dalan sing bener. Apa baterei Lithium-ion tanggal 9 Oktober, Penghargaan Nobel Kimia 2019 wis menehi telung ilmuwan sing menehi kontribusi sing ketat kanggo baterei lithium-ion - Johnb (Johnb).

Sugeng, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Saiki, baterei lithium-ion ana ing pasar baterei sekunder, utamane ing pasar baterei lithium daya kendaraan listrik, "wangi", nanging ing wiwitan, baterei lithium-ion bener-bener dikembangake dening baterei lithium-ion. Ing baterei, kita mangertos yen elektron diisi daya negatif, lan kudu mili saka elektroda negatif baterei menyang elektroda positif, sing mbutuhake elektroda negatif baterei dadi gampang ilang elektronik, lan ing unsur kimia, "lithium" gampang ilang elektronik; Dadi Materi positif baterei lithium ion yaiku mangan dioksida utawa thionyl klorida (oksida logam utawa oksidan liyane), lan materi elektroda negatif yaiku lithium logam. Reaksi discharge saka baterei lithium-ion bener reaksi oksidatif saka elektroda, supaya paket baterei lithium ion wis rampung, lan sirkuit ditutup diisi daya, nanging yen baterei logam lithium kebak, nang gampang kawangun kanggo mbentuk kristal lithium, asil ing short circuit baterei, supaya lithium logam Baterei nglarang ngisi daya, supaya iku uga dikenal minangka "baterei utami litium".

Ing taun 1980-an, sawetara ilmuwan nemokake yen ion litium nduweni karakteristik grafit sing diselehake, lan prosese bisa dibalik, mula lair awal minangka "baterai ion litium" kanthi senyawa karbon minangka elektroda positif ing lair awal. Wiwit pangisian daya baterei lan proses discharge ora duwe lithium logam, mung ion lithium sing melu reaksi kasebut, kanggo mbedakake saka "baterei logam litium" sing kasebut ing ndhuwur, baterei kasebut diarani baterei ion lithium. Ora kaya baterei logam lithium, baterei lithium ion bisa diisi ulang lan dibuwang, lan reaksi pangisian daya lan discharge luwih aman (amarga ana lithium lithium), saiki kita nggunakake baterei mobil listrik nggunakake baterei lithium ion.

Apa ora baterei lithium ion bisa kapenuhan liwat, kita ngomong sing baterei lithium-ion bisa bola-bali daya lan discharge, nanging kok ora ngluwihi daya, pass prinsip daya lan discharge lan discharge. Sedhela, ngisi daya lan ngeculake baterei lithium-ion yaiku proses embedding, obah, deintercalating antarane ion lithium; nalika baterei wis kebak, ion lithium pindhah saka elektrolit positif menyang elektrolit negatif, lan banjur ditempelake struktur lapisan karbon; nalika baterei kosong, ion lithium dibusak saka lapisan karbon negatif bali menyang elektroda positif. Aku pracaya iki, everyone mangerténi ngisi daya lan discharge baterei ion lithium lan gerakan ion lithium, elektroda gegandhengan; overcharge, iku bisa kanggo nimbulaké karusakan irreversible kanggo elektroda.

Yen overcharge, bisa nyebabake lithium kakehan. Lapisan karbon elektroda negatif sing dipasang ing ion ora bisa digedhekake. Yen discharge gedhe banget bisa nimbulaké lapisan karbon elektroda negatif kanggo nandhang sungkowo, ion lithium ora bisa ditempelake saka iku sak ngisi daya; asil urip suda, kapasitas baterei shortened. Deleng iki, ora ana kanca sing duwe mobil kuwatir: Kepiye carane nggawe baterei kebak? Apa sampeyan bisa tetep ngisi daya? Nyatane, iki ngarahake "overcharge", lan perusahaan mobil energi anyar wis nggawe setelan strategi pangisian daya sing cocog, kayata mbatesi daya daya, wektu reservasi, lsp.

, nyoba kanggo nyegah overfilling baterei minangka salah sawijining fungsi kasebut. 2 Cara "nglindhungi pangguna" nglindhungi manufaktur baterei kanggo nglindhungi produsen baterei Model energi anyar dhasar bisa diisi / setelan janjian, lan malah sawetara jinis otomotif listrik murni wis nyetel sawetara daya aman nalika padha lunga. Redundansi, tujuane kanggo nyegah overcharge baterei lithium daya.

Contone, Audi E-TRON kapasitas baterei lithium daya nominal 95kWh, nanging baterei nyata wis dikunci dening 12% (ora kasedhiya), kang 83,6kWh; ing cara iki, Produsèn keluwih dening daya aman ing hardware Liyane ngalangi pangguna saka liwat-kapenuhan baterei. Audi E-TRON kajaba baterei dhewe, pangguna bisa nyetel setelan pangisian daya maksimum ing antarmuka setelan pangisian daya mobil.

Yen lelungan jarak cendhak, sistem bakal menehi pangguna ora perlu ngluwihi daya, yen jarak adoh, sistem bakal ngusulake Pangguna ngisi daya nganti 100%. Iki dirancang ing Tesla, lan dilengkapi model. Njupuk Tesla minangka conto, model merek uga mbagi antarmuka "travel saben dina" lan "travel long-distance" ing antarmuka "watesan pangisian daya"; yen pangguna lagi lelungan, sistem Tesla nyaranake pangguna bakal ngisi daya kanggo 50 Antarane% -90%, ora propose daya lengkap, yen lelungan long-distance, Tesla dianjurake kanggo ngisi daya kanggo 90% -100%.

Ing wektu sing padha, kanggo nggampangake pangguna, Tesla ana ing sisih APP ponsel, lan mburi kendaraan duwe fungsi iki. 蔚 来 ES8, ES6 Sadurungé, APP ponsel disedhiyakake menyang lawang menyang setelan watesan ndhuwur watesan ndhuwur ngisi daya. Wiwit 10 Oktober 2019, bakal diwiwiti push 2.

3.0 versi 2.3.

0 versi ES6 (ing 13 Oktober), Ing sistem anyar, watesan ndhuwur watesan ndhuwur daya uga diwenehake ing mesin porsi; sistem uga menehi travel saben dina lan lelungan long-distance, lan mantan ngusulake 90%, sing terakhir ngusulake daya 100%. Nanging, njupuk BYD minangka conto, model energi anyar saka Enterprises kendaraan tradisional wis kurang ngisi setelan watesan ndhuwur, nanging paling saka kendaraan energi anyar paling saka perusahaan kendaraan tradisional isih nyedhiyani fungsi "reservasi daya", pangguna bisa miwiti ngisi daya miturut wektu setelan dikarepake dhewe. Kanthi cara iki, pangguna bisa ngisi daya, ngirit biaya ngisi daya, nyuda tekanan kothak; sareh, fungsi iki bisa nyuda daya ing ombone tartamtu, dening wektu tundha ngisi daya kanggo ngurangi daya.

Saka prinsip ngisi daya lan mbuwang baterei lithium-ion, bisa uga ana karusakan sing ora bisa dibaleni maneh. Praktek perusahaan kendaraan uga wis dikonfirmasi iki. Luwih akeh model energi anyar sing dipilih minangka pasokan pangguna "wates ndhuwur ngisi" "Pilihan.

Ing jalur iki, kita uga bisa ngerti kok model tartamtu saka baterei lithium daya bisa digunakake kurang saka kapasitas nominal, lan perusahaan kendaraan pionir bakal nyegah kedadean saka overcharge, kurban bagean listrik, diijolke, kanggo ngluwihi baterei okehe urip, Aku iki "bisnis" biaya-efektif. Babagan discharge, umume pangguna asring cocog, lan wektu nganggur bakal dikenani biaya kanggo kendaraan. Ora ngenteni nganti feed kendaraan diisi.

Iki ora katon ing lingkungan suhu kurang, nanging aktivitas baterei wis suda, dibandhingake suhu normal Luwih rawan kanggo keluwihan. Amarga hubungan wektu, akeh sing nduweni ora bakal mentheleng ing wektu kanggo narik bedhil, supaya asring luwih rawan kanggo gedhe banget, ing wektu iki, setelan watesan ndhuwur daya bakal digunakake; kanggo pangguna kanthi daya cepet, mung ngisi daya 80 % Iku uga pilihan saka akeh kanca, siji kanggo nyegah trickle ngisi daya, sampah wektu, liya kanggo nyegah over charge, mula aku pribadi nyaranake cara ngisi daya iki. Ringkesan: Bener, baterei ora kuwatir babagan baterei, amarga kinerja paket baterei lithium daya kendaraan listrik luwih apik, lan yen paket baterei dikurangi luwih saka indikator tartamtu (umume 20% -30%), pabrikan uga bakal ngganti baterei kanggo Paket pemilik; Nganti saiki, isih ana mobil listrik sing seger kanggo ngganti baterei, sing paling ora bisa mbuktekake manawa baterei kendaraan listrik kasebut ora serius kaya sing dikira.

Mesthi, status baterei sing apik ora bisa dipisahake saka pangopènan sing bener saka pemilik. Aku percaya yen mobil listrik bakal menehi pengalaman mobil sing apik.