Naha mobil listrik tabu teuing?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Nyatana, tujuanana pikeun "overcharge", sareng perusahaan mobil énergi énggal parantos ngadamel setélan strategi ngecas anu saluyu, sapertos ngabatesan daya ngecas, waktos reservasi, sareng sajabana, nyobian nyegah overfilling batré mangrupikeun salah sahiji fungsi ieu. 1 batré litium-ion ngaréndéng ngeusi iPhone anyar sarua ngumumkeun sami, teu ngarojong 5G iPhone11 runtuyan, ogé diatur kaluar gelombang sanggeus pengumuman nu; dahar melon urang dicampurkeun jeung runtuyan iPhone11, tapi kuring paling dipikaresep téh Versi anyar tina iOS13.

1 didorong dina 19 Séptémber nyayogikeun fungsi "Ngecas Batré Dioptimalkeun", manjangkeun umur batre ku manajemén kakuatan ngecas, manajemén waktos. Di dunya telepon sélulér, iPhone dibuka pikeun gerbang manajemén ngecas, tapi dina mobil listrik, ieu umum teuing, kanyataanna, mobil anjeun tiasa sugema lengkep, atanapi langkung saé henteu ngantep éta mudun, naha anjeun ngartos? Sistim Push IOS13.1 panganyarna ditambahkeun fungsi "Dioptimalkeun Batre Ngecas", nu dirancang pikeun manjangkeun umur batre ngajalankeun IOS13.

1 alat; Sistim bakal neruskeun leuwih ti 80% batré ngaliwatan diajar pamaké kabiasaan ngecas sapoé. , Bakal ngan ditagihkeun ka 100% lamun pamaké hayang. Kaayaan pamakean batré telepon sélulér tiasa kawilang saé.

Dina kandaraan listrik, kaayaan pamakean batré litium kakuatan langkung parah, sareng kami gaduh batré litium kakuatan umur panjang, janten batré ion litium kendaraan listrik parantos dilengkepan fungsi manajemén ngecas. Entong ngalangkungan jalan anu leres. Naon batré Litium-ion dina 9 Oktober, Penghargaan Nobel Kimia 2019 parantos masihan tilu élmuwan anu masihan kontribusi anu ketat pikeun batré litium-ion - Johnb (Johnb).

Hatur nuhun, M. Stanley Jeung Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Kiwari, batré litium-ion aya di pasar batré sekundér, khususna di pasar batré litium kakuatan kendaraan listrik, "seungit", tapi dina awalna, batré litium-ion saleresna mekar ku batré litium-ion. Dina batréna, urang ngarti yén éléktron boga muatan négatip, sarta kudu ngalir ti éléktroda négatip tina batré ka éléktroda positif, nu merlukeun batré éléktroda négatip janten gampang leungit sacara éléktronik, sarta dina unsur kimiawi, "lithium" gampang leungit sacara éléktronik; jadi Bahan positip batré ion litium nyaéta mangan dioksida atanapi thionyl klorida (oksida logam atanapi oksidan sanésna), sareng bahan éléktroda négatip nyaéta litium logam. Réaksi ngurangan tina batré litium-ion sabenerna mangrupa réaksi oksidatif éléktroda, jadi pak batré litium ion geus réngsé, sarta sirkuit katutup dieusi, tapi lamun batré logam litium dieusian, jero gampang kabentuk pikeun ngabentuk kristal litium, hasilna sirkuit pondok batré, jadi batré logam litium prohibits ngecas, ku kituna disebut oge "batré primér litium".

Dina taun 1980-an, sababaraha élmuwan manggihan yén ion litium miboga ciri-ciri grafit embedded, sarta prosésna bisa malik, jadi kalahiran awal mangrupa "batré ion litium" kalawan sanyawa karbon salaku éléktroda positif dina kalahiran awal. Kusabab muatan batré jeung prosés ngurangan teu boga litium logam, ngan ion litium ilubiung dina réaksina, guna ngabedakeun tina "batré logam litium" disebutkeun di luhur, accu misalna disebut batré ion litium. Beda sareng batré logam litium, batré ion litium tiasa dieusi sababaraha kali sareng discharge, sareng réaksi muatan sareng ngaleupaskeun langkung aman (kusabab ayana litium litium), ayeuna urang nganggo batré mobil listrik nganggo batré ion litium.

Naha batré ion litium teu tiasa dieusi, kami nyarios yén batré litium-ion tiasa dicas sareng discharge sababaraha kali, tapi naha henteu langkung seueur muatan, lulus prinsip muatan sareng ngirangan sareng ngirangan. Sakeudeung, ngecas jeung ngurangan batré litium-ion nyaéta prosés embedding, pindah, deintercalating antara ion litium; nalika batréna dieusi, ion litium mindahkeun tina éléktrolit positip ka éléktrolit négatip, teras dipasang struktur lapisan Karbon; nalika batréna discharged, ion litium dipiceun tina lapisan karbon négatip deui ka éléktroda positif. Kuring yakin ieu, dulur understands ngecas na ngurangan tina batré ion litium jeung gerakan ion litium, éléktroda nu patali; overcharge, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabalukarkeun karuksakan teu bisa balik kana éléktroda nu.

Lamun muatanana leuwih, bisa ngabalukarkeun loba teuing litium. Lamun kaleuwihan muatan bisa ngabalukarkeun lapisan karbon éléktroda négatip jadi depresi, ion litium teu bisa embedded ti dinya salila ngecas; hasilna hirup ngurangan, kapasitas batré disingget. Tempo ieu, teu aya nu boga mobil salempang sobat: Kumaha kuring nyieun batré pinuh? Naha anjeun tiasa tetep ngecas? Nyatana, éta ditujukeun pikeun "overcharge", sareng perusahaan mobil énergi énggal parantos ngadamel setélan strategi ngecas anu cocog, sapertos ngabatesan kakuatan ngecas, waktos reservasi, jsb.

, coba pikeun nyegah overfilling batré mangrupa salah sahiji fungsi ieu. 2 Kumaha "ngajaga pamaké" nangtayungan pabrik batré ngajaga pabrik batré The dasar model énergi anyar bisa ngecas / setelan janjian, komo sababaraha jenis otomotif listrik murni geus diatur sababaraha kakuatan aman nalika aranjeunna ninggalkeun. Redundancy, tujuanana pikeun nyegah overcharge tina batré litium kakuatan.

Contona, Audi E-TRON kapasitas batré litium kakuatan nominal 95kWh, tapi batré sabenerna geus dikonci ku 12% (teu sadia), nu 83,6kWh; Ku cara kieu, produsén anu kaleuleuwihan ku kakuatan aman dina hardware Sésana nyegah pamaké ti leuwih-ngeusi batré. Audi E-TRON iwal batréna sorangan, pamaké bisa nyetél setelan muatan maksimum dina panganteur setelan ngecas mobil.

Upami éta perjalanan jarak pondok, sistem bakal nawiskeun pangguna henteu kedah ngabahekeun kakuatan, upami jarak jauh, sistem bakal ngajukeun Pangguna ngecas kakuatan ka 100%. Ieu dirancang dina Tesla, sarta eta geus dilengkepan model. Candak Tesla sabagé conto, modél merek ogé ngabagi antarmuka "perjalanan sapopoé" sareng "perjalanan jarak jauh" dina antarmuka "wates ngecas"; lamun pamaké keur iinditan, sistem Tesla nyarankeun yén pamaké bakal ngecas kakuatan ka 50 Antara% -90%, teu ngajukeun muatan pinuh, lamun perjalanan jarak jauh, Tesla disarankeun pikeun ngecas kakuatan ka 90% -100%.

Dina waktos anu sami, pikeun ngagampangkeun pangguna, Tesla aya di sisi APP telepon sélulér, sareng tungtung kendaraan gaduh fungsi ieu. 蔚 来 ES8, ES6 Saméméhna, APLIKASI telepon sélulér disayogikeun ka lawang ka setélan wates luhur tina wates luhur ngecas. Ti 10 Oktober 2019, éta bakal mimiti nyorong 2.

Vérsi 3.0 tina 2.3.

0 versi ES6 (dina 13 Oktober), Dina sistem anyar, wates luhur wates luhur ngecas ogé disadiakeun dina mesin porsi; Sistim nu ogé méré perjalanan poean sarta perjalanan jarak jauh, jeung urut proposes 90%, dimungkinkeun proposes muatan 100%. Nanging, nyandak BYD sabagé conto, modél énergi anyar perusahaan kendaraan tradisional gaduh pangsaeutikna ngecas setélan wates luhur, tapi kalolobaan kendaraan énergi énggal tina kalolobaan perusahaan kendaraan tradisional masih nyayogikeun fungsi "ngeusian réservasi", pangguna tiasa ngamimitian ngecas dumasar kana waktos setélan paménta sorangan. Ku cara kieu, pamaké bisa ngecas, ngahemat waragad ngecas, ngurangan tekanan grid; Bréh, fungsi ieu bisa ngurangan ngecas dina extent tangtu, ku reureuh ngecas waktu pikeun ngurangan ngecas.

Ti prinsip ngecas na discharging batré litium-ion, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun boga karuksakan teu bisa balik kana batréna. Prakték perusahaan kendaraan ogé parantos mastikeun ieu. Beuki loba model énergi anyar dipilih salaku suplai pamaké "ngecas wates luhur" "Pilihan.

Dina titik ieu, urang ogé bisa ngarti naha model tangtu batré litium kakuatan bisa dipaké kirang ti kapasitas nominal, sarta pelopor perusahaan wahana bakal nyegah lumangsungna overcharge, kurban bagian tina listrik, disilihtukeurkeun, pikeun manjangkeun batré saloba mungkin Kahirupan, Jigana ieu "bisnis" nyaeta ongkos-éféktif. Ngeunaan ngurangan, paling pamaké mindeng cocog, sarta waktu dianggurkeun bakal boga muatan pikeun wahana. Teu antosan dugi eupan kandaraan dieusian.

Ieu teu némbongan dina lingkungan suhu low, tapi aktivitas batré diréduksi, dibandingkeun hawa normal Leuwih rawan kaleuwihan. Alatan hubungan waktu, loba pamilik moal neuteup dina waktu narik gun, ku kituna mindeng leuwih rawan kaleuleuwihan, dina waktu ieu, ngecas setelan wates luhur bakal ngagunakeun; pikeun pamaké kalawan muatan gancang, ngan ngecas 80 % Éta ogé pilihan loba babaturan, salah sahijina nyaéta pikeun nyegah trickle ngecas, runtah waktu, kadua pikeun nyegah over charge, jadi kuring pribadi nyarankeun metoda ngecas ieu. Ringkesan: Sabenerna, batréna teu hariwang ngeunaan batréna, sabab kakuatan kandaraan listrik litium batré kinerja kinerja hadé, sarta lamun pak batré ieu attenuated leuwih ti hiji indikator tangtu (umumna 20% -30%), produsén ogé bakal ngaganti batréna pikeun nu boga Paket; Sapertos ayeuna, masih aya mobil listrik seger pikeun ngagentos batréna, anu sahenteuna tiasa ngabuktikeun dugi ka sababaraha tingkat, batré kendaraan listrik henteu seserius anu urang pikirkeun.

Tangtu, status batré alus teu bisa dipisahkeun tina pangropéa bener tina boga. Kuring yakin yén mobil listrik bakal masihan anjeun pangalaman mobil alus.