Эмне үчүн электромобилдерге өтө көп тыюу салынган?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Чынында, бул "ашыкча заряддоого" багытталган жана жаңы энергетикалык унаа компаниялары заряддоо күчүн чектөө, резервдик убакыт ж. Ошол эле жаңы iPhone менен толтурулган 1 литий-иондук батарейка тыюу салынган, 5G iPhone11 сериясын колдобойт, ошондой эле жарыядан кийин толкунду жаратты; Адамдардын коон жегени iPhone11 сериясы менен аралаштырылган, бирок мени эң кызыгы iOS13тун жаңы версиясы.

19-сентябрда түртүлгөн 1 "Оптимизацияланган Батареяны Заряддоо" функциясын камсыздайт, заряддоо күчүн башкаруу, убакытты башкаруу аркылуу батареянын иштөө мөөнөтүн узартат. Уюлдук телефон дүйнөсүндө iPhone заряддоо башкаруунун дарбазасы үчүн ачык, бирок электромобилде бул өтө эле кеңири таралган, чындыгында, унааңыз толугу менен нааразы болушу мүмкүн, же анын толуп кетишине жол бербегениңиз жакшы, түшүндүңүзбү? Акыркы Push IOS13.1 тутуму IOS13 менен иштеген батареянын иштөө мөөнөтүн узартууга арналган "Оптимизацияланган Батареяны заряддоо" функциясын кошту.

1 аппарат; Система колдонуучуларды күнүнө заряддоо адатын үйрөнүү аркылуу батареянын 80% дан ашыгын калыбына келтирет. , Колдонуучу каалаганда гана 100% төлөнөт. Уюлдук телефондун батареяларын колдонуу шарттары салыштырмалуу жакшы болушу мүмкүн.

Электр унааларында электр литий батареясын колдонуу шарттары катаалыраак жана бизде узак мөөнөттүү литий батареясы бар, ошондуктан электр унаасынын литий-иондук батареясы кубаттоо башкаруу функциялары менен жабдылган. Туура жолдон чыкпа. Литий-иондук батарея деген эмне, 2019-жылдын 9-октябрында Нобель химиялык сыйлыгы литий-иондук батарейкалар үчүн чоң салым кошкон үч окумуштууга - Джонбга (Джонб) ыйгарылды.

Жакшы, М. Стэнли Вит Тинхан (М. Стэнли Уиттингем, Джи Наки (Акирайошино).

Бүгүнкү күндө литий-иондук батарейка экинчилик батарея рыногунда, айрыкча, электр унаа күчү литий батарея рыногунда, "жыттуу", бирок, башында, литий-иондук батарея иш жүзүндө литий-иондук батарейка тарабынан иштелип чыккан. Батареяда биз электрондор терс заряддуу экенин түшүнөбүз жана батареянын терс электродунан оң электродго чейин агып чыгышы керек, бул батареянын терс электродунун электрондук түрдө жоготууга оңой болушун талап кылат, ал эми химиялык элементте "литий" электроникалык жоготууга оңой; Ошентип, литий-иондук батареянын оң материалы марганец диоксиди же тионил хлориди (металл оксиди же башка оксидант), ал эми терс электрод материалы металл литий болуп саналат. Литий-иондук батареянын разряд реакциясы чындыгында электроддун кычкылдануу реакциясы болуп саналат, ошондуктан литий-иондук батарейканын пакети бүтүп, жабык схема заряддалат, бирок литий металл батареясы заряддалган болсо, анын ичи литий кристаллдарын түзүү үчүн оңой түзүлөт, натыйжада батареянын кыска туташуусу пайда болот, ошондуктан литий-иондук аккумулятор батареясы да белгилүү болгон биринчилик батареясы ", деп аталат.

1980-жылдары, кээ бир илимпоздор литий иондору камтылган графиттин мүнөздөмөсүнө ээ экенин жана процесс кайра кайтарылаарын аныкташкан, ошондуктан алгачкы төрөлүү алгачкы төрөлүүдө оң электрод катары көмүртек кошулмасы бар "литий-иондук батарея" болуп саналат. Батареяны заряддоо жана разряддоо процессинде металл литий болбогондуктан, реакцияга литий иондору гана катышат, жогоруда айтылган "литий металл батареясынан" айырмалоо үчүн мындай батарейкалар литий-иондук батарейкалар деп аталат. Литий металл батарейкасынан айырмаланып, литий-иондук батарейканы кайра-кайра заряддап, кубаттоого болот, ал эми заряддоо жана разряд реакциясы коопсузраак (литий литийдин болушуна байланыштуу), биз азыр литий-иондук батарейканы колдонуу менен электр унаасынын батареясын колдонобуз.

Эмне үчүн литий-иондук батарейканы толтурууга болбойт, биз литий-иондук батарейканы кайра-кайра заряддап, разряддалат деп айтабыз, бирок эмне үчүн заряддан ашпаңыз, заряд жана разряд жана разряд принцибинен өтүңүз. Кыскача айтканда, литий-иондук батарейканы заряддоо жана разряддоо - бул литий иондорунун ортосунда кыстаруу, жылдыруу, деинтеркалациялоо процесси; батарея заряддалганда, литий иондору оң электролиттен терс электролитке, андан кийин камтылган Carbon катмарынын түзүлүшүнө өтөт; батареянын заряды бүткөндө, литий ион терс көмүртек катмарынан кайра оң электродго чыгарылат. Мен буга ишенем, ар бир адам литий-иондук батарейканын зарядын жана разрядын жана литий иондорунун кыймылын түшүнөт, электрод менен байланышкан; ашыкча заряд, электродго кайтарылгыс зыян келтириши мүмкүн.

Ашыкча заряддалган болсо, ал литийдин өтө көп болушуна алып келиши мүмкүн. Иондук кыстарылган терс электроддун көмүртек катмарын масштабдоо мүмкүн эмес. Эгерде ашыкча разряд терс электроддун көмүртек катмарынын басылышына алып келиши мүмкүн болсо, литий иондору заряддоо учурунда андан кыстарылышы мүмкүн эмес; жашоонун натыйжасы кыскарган, батареянын сыйымдуулугу кыскарган. Муну караңыз, унаа ээсинин досу тынчсызданбайт: Батарейканы кантип толтурсам болот? Аны дайыма кубаттап тура аласызбы? Чынында, ал "ашыкча заряддоого" багытталган жана жаңы энергетикалык унаа компаниялары заряддоо күчүн чектөө, ээлеп коюу убактысы ж.

, батареянын ашыкча толушун алдын алууга аракет кылуу - бул функциялардын бири. 2 Батарея өндүрүүчүлөрдү коргоо үчүн батарейканы өндүрүүчүлөрдү кантип "колдонуучуларды коргоо" керек? Негизги жаңы энергия моделдерин кубаттоого болот / дайындоо жөндөөлөрү, ал тургай кээ бир таза электрдик унаа түрлөрү алар кеткенде бир аз коопсуз кубаттуулукту орнотушкан. Ашыкча, максаты литий батареянын ашыкча зарядын алдын алуу болуп саналат.

Мисалы, Audi E-TRON номиналдык кубаттуулугу литий батарейка кубаттуулугу 95kWh болуп саналат, ал эми иш жүзүндө батарея 83,6kWh болуп саналат 12% (жеткиликтүү эмес) менен кулпуланган; Ошентип, өндүрүүчү аппараттык камсыздоодо коопсуз кубат менен ашыкча болот. Калгандары колдонуучулардын батарейканы ашыкча толтуруусуна жол бербейт. Audi E-TRON батарейканын өзүнөн башкасы, колдонуучу унаанын кубаттоо баптоо интерфейсинде максималдуу заряд орнотуусун орното алат.

Эгерде бул кыска аралыкка саякат болсо, система колдонуучуларга электр кубатын ашып-ташып алуунун зарылдыгын сунуштайт, эгерде алыскы аралыкта болсо, система Колдонуучуларга 100%га чейин электр кубатын заряддоону сунуштайт. Бул Тесла иштелип чыккан, ал модели менен жабдылган. Мисал катары Teslaны алалы, бренд модели ошондой эле "заряддоо чеги" интерфейсинде "күнүмдүк саякат" жана "узак аралыкка саякат" интерфейсин бөлөт; эгер колдонуучу саякаттап жатса, Tesla системасы колдонуучуларга кубатту 50% -90% чейин кубаттоосун сунуштайт, ал толук кубаттоону сунуш кылбайт, эгерде алыскы сапарга чыкса, Tesla кубатту 90% -100% чейин заряддоону сунуштайт.

Ошол эле учурда, колдонуучуну жеңилдетүү үчүн, Тесла мобилдик телефондун APP тарабында, ал эми унаанын аягында бул функция бар. 蔚 来 ES8, ES6 Буга чейин уюлдук телефондун APP кубаттоо жогорку чегинин жогорку чегинин жөндөөсүнө кире бериште берилет. 2019-жылдын 10-октябрынан тартып 2 түртүп баштайт.

3.0 версиясы 2.3.

ES6 0 версиясы (13-октябрда), Жаңы системада заряддоо жогорку чегинин жогорку чеги, ошондой эле тейлөөчү машинада берилет; система ошондой эле күнүмдүк саякат жана алыскы сапарларды берет жана биринчиси 90%, экинчиси 100% төлөмдү сунуштайт. Бирок, BYD үлгүсүн алсак, салттуу унаа ишканаларынын жаңы энергетикалык моделинде кубаттоо жогорку чек жөндөөлөрү азыраак, бирок көпчүлүк салттуу унаа компанияларынын жаңы энергетикалык унааларынын көпчүлүгү дагы эле "эзервдөө кубаттоо" функциясын камсыз кылууда, колдонуучулар өз талабына жараша кубаттай баштаса болот. Ушундай жол менен, колдонуучулар, заряддоо чыгымдарды үнөмдөө, кубаттоо, тор басымын азайтууга болот; экинчиден, бул функция заряддоону азайтуу үчүн кубаттоо убактысын кечиктирип, белгилүү бир деңгээлде заряддоону азайтышы мүмкүн.

Литий-иондук аккумуляторду заряддоо жана разряддоо принцибинен аккумулятордун орду толгус зыянга учурашы мүмкүн. Муну автотранспорт ишканаларынын практикасы да ырастады. Барган сайын жаңы энергия моделдери колдонуучу менен камсыздоо катары тандалып алынат "жогорку чекти заряддоо" "Option.

Бул учурда, биз да түшүнө алабыз, эмне үчүн электр литий батарейкаларынын айрым моделдери номиналдык кубаттуулуктан азыраак колдонулушу мүмкүн, жана транспорттук ишкана пионер ашыкча заряддын пайда болушуна жол бербейт, электр энергиясынын бир бөлүгүн курмандыкка чалып, алмашып, батареяны мүмкүн болушунча узартуу үчүн Жашоо, мен бул "бизнес" экономикалык жактан натыйжалуу деп ойлойм. Агызууга келсек, көпчүлүк колдонуучулар ылайыктуу болуп саналат, ал эми бош убакыт унаа үчүн акы алынат. Ал транспорт каражаты заряддалганга чейин күтпөйт.

Бул төмөн температура чөйрөсүндө көрүнбөйт, бирок батарейканын активдүүлүгү нормалдуу температурага салыштырмалуу азаят. Убакыт мамилесинен улам, көптөгөн ээлери мылтыкты жулуп алуу үчүн убакытты тиктеп койбойт, андыктан ал көп учурда ашыкча көбүрөөк ыктайт, бул учурда кубаттоочу жогорку чек коюуну колдонот; тез кубатталган колдонуучулар үчүн, 80% гана заряддоо - бул көптөгөн достордун тандоосу, бири кубаттоо, убакытты текке кетирбөө, экинчиси ашыкча заряд алуунун алдын алуу, ошондуктан мен жеке өзүм бул заряддоо ыкмасын сунуштайм. Кыскача маалымат: Чынында, батарейка батарейканы тынчсыздандырбайт, анткени электр унаасынын кубаттуулугу литий батарейкасынын иштөөсү жакшыраак, ал эми аккумулятордун пакети белгилүү бир көрсөткүчтөн (негизинен 20% -30%) начарласа, өндүрүүчү да батареянын ээси пакетин алмаштырат; Азырынча, аккумулятордун пакетин алмаштыруу үчүн жаңы электр унаасы бар, ал жок дегенде белгилүү бир деңгээлде далилдей алат, электр унаасынын батареясы биз ойлогондой олуттуу эмес.

Албетте, жакшы батареянын абалы ээсинин туура тейлөө ажырагыс болуп саналат. Мен электр унаа сизге жакшы унаа тажрыйбасын берет деп ишенем.