Ngano bawal kaayo ang mga electric car?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Sa tinuud, gitumong kini sa "sobra nga bayad", ug ang mga bag-ong kompanya sa awto sa enerhiya naghimo sa katugbang nga mga setting sa estratehiya sa pagsingil, sama sa pagpugong sa gahum sa pag-charge, oras sa pagreserba, ug uban pa, pagsulay nga mapugngan ang sobra nga pagpuno sa baterya usa sa kini nga mga gimbuhaton. Ang 1 lithium-ion nga bawal nga baterya nga puno sa parehas nga bag-ong iPhone nagpahibalo sa parehas, wala nagsuporta sa 5G iPhone11 nga serye, nagbutang usab usa ka balud pagkahuman sa pahibalo; Ang pagkaon sa mga tawo nga melon gisagol sa serye sa iPhone11, apan ang labing interesado mao ang bag-ong bersyon sa iOS13.

1 nga giduso niadtong Septembre 19 nagsuplay sa "Optimized Battery Charging" function, pagpalugway sa battery life pinaagi sa pagdumala sa charging power, time management. Sa kalibutan sa mobile phone, ang iPhone bukas sa ganghaan sa pagdumala sa pag-charge, apan sa electric car, kini komon kaayo, sa pagkatinuod, ang imong sakyanan mahimong hingpit nga dili kontento, o labing maayo nga dili kini moawas, nasabtan ba nimo? Ang pinakabag-o nga Push IOS13.1 nga sistema midugang "Optimized Battery Charging" function, nga gidesinyo aron mapalawig ang kinabuhi sa baterya nga nagdagan sa IOS13.

1 kahimanan; ipadayon sa sistema ang labaw sa 80% sa baterya pinaagi sa pagkat-on sa mga tiggamit sa usa ka adlaw nga batasan sa pag-charge. , Sisingilin lang sa 100% kung gusto sa tiggamit. Ang mga kondisyon sa paggamit sa mga baterya sa mobile phone mahimong medyo maayo.

Sa mga de-koryenteng sakyanan, ang mga kondisyon sa paggamit sa power lithium battery mas mapintas, ug kita adunay taas nga kinabuhi nga power lithium battery, mao nga ang lithium ion nga baterya sa electric vehicle nasangkapan na sa charging management functions. Ayaw pag-agi sa husto nga dalan. Unsa ang Lithium-ion nga baterya sa Oktubre 9, ang 2019 Nobel Chemical Award naghatag sa tulo ka mga siyentipiko nga naghimo sa usa ka hugot nga kontribusyon alang sa lithium-ion nga mga baterya - Johnb (Johnb).

Maayo, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Karon, ang lithium-ion nga baterya anaa sa ikaduhang merkado sa baterya, ilabi na sa electric vehicle power lithium battery market, "humot", apan sa sinugdanan, ang lithium-ion nga baterya sa pagkatinuod gibag-o sa lithium-ion nga baterya. Sa baterya, nahibal-an namon nga ang mga electron negatibo nga gikargahan, ug kinahanglan nga modagayday gikan sa negatibo nga electrode sa baterya ngadto sa positibo nga electrode, nga nanginahanglan nga ang negatibo nga electrode sa baterya dali nga mawala sa elektroniko, ug sa elemento sa kemikal, ang "lithium" dali nga mawala sa elektroniko; mao nga Ang lithium ion battery positibo nga materyal mao ang manganese dioxide o thionyl chloride (metal oxide o uban pang oxidant), ug ang negatibo nga electrode materyal mao ang usa ka metal lithium. Ang discharge reaction sa lithium-ion nga baterya sa pagkatinuod usa ka oxidative reaction sa electrode, mao nga ang lithium ion battery pack nahuman, ug ang closed circuit gi-charge, apan kung ang lithium metal nga baterya gi-charge, ang sulod dali nga maporma aron maporma ang lithium crystals, nga miresulta sa usa ka short circuit sa baterya, mao nga ang lithium metal Battery nagdili sa pag-charge, mao nga kini nailhan usab nga "lithium primary battery".

Sa 1980s, nakita sa pipila ka mga siyentipiko nga ang mga lithium ions adunay mga kinaiya sa embedded graphite, ug ang proseso mabalik, mao nga ang inisyal nga pagkahimugso usa ka "lithium ion battery" nga adunay carbon compound isip positibo nga electrode sa unang pagkatawo. Tungod kay ang proseso sa pag-charge ug pagdiskarga sa baterya wala’y metal nga lithium, ang mga lithium ions lamang ang moapil sa reaksyon, aron mailhan gikan sa "lithium metal nga baterya" nga gihisgutan sa ibabaw, ang ingon nga mga baterya gitawag nga mga baterya sa lithium ion. Dili sama sa lithium metal nga baterya, ang lithium ion nga baterya mahimong balik-balik nga i-charge ug discharge, ug ang charge ug discharge reaction mas luwas (tungod sa presensya sa lithium lithium), gigamit na namo ang baterya sa electric car gamit ang lithium ion battery.

Ngano nga dili mapuno ang baterya sa lithium ion, giingon namon nga ang baterya sa lithium-ion mahimong balik-balik nga ma-charge ug ma-discharge, apan nganong dili molapas sa bayad, ipasa ang prinsipyo sa pag-charge ug pag-discharge ug pagdiskarga. Sa laktud, ang pag-charge ug pagdiskarga sa lithium-ion nga baterya mao ang proseso sa pag-embed, paglihok, pag-deintercalating tali sa mga lithium ion; sa diha nga ang baterya gikargahan, ang mga lithium ions mobalhin gikan sa positibo nga electrolyte ngadto sa negatibo nga electrolyte, ug unya embedded Carbon layer istruktura; sa diha nga ang baterya gipagawas, ang lithium ion gikuha gikan sa negatibo nga carbon layer balik sa positibo nga electrode. Nagtuo ko niini, ang tanan nakasabut sa pag-charge ug pag-discharge sa lithium ion nga baterya ug sa paglihok sa lithium ions, ang electrode may kalabutan; overcharge, kini mao ang posible nga sa hinungdan sa irreversible kadaot sa electrode.

Kung sobra ang bayad, mahimong hinungdan sa sobra nga lithium. Kung ang sobra nga pag-discharge mahimong hinungdan sa negatibo nga electrode carbon layer nga ma-depress, ang mga lithium ions dili ma-embed gikan niini sa panahon sa pag-charge; ang resulta sa kinabuhi mikunhod, gipamub-an ang kapasidad sa baterya. Tan-awa kini, walay higala nga tag-iya sa sakyanan mabalaka: Unsaon nako paghimo nga puno ang baterya? Mahimo ba nimo kini kanunay nga mag-charge? Sa tinuud, gitumong kini sa "sobra nga bayad", ug ang mga bag-ong kompanya sa awto sa enerhiya naghimo sa katugbang nga mga setting sa estratehiya sa pagsingil, sama sa pagpugong sa gahum sa pagsingil, oras sa pagreserba, ug uban pa.

, pagsulay sa pagpugong sa pagpuno sa baterya mao ang usa niini nga mga gimbuhaton. 2 Giunsa ang "pagpanalipod sa mga tiggamit" pagpanalipod sa mga tiggama sa baterya aron mapanalipdan ang mga tiggama sa baterya Ang sukaranan nga mga bag-ong modelo sa enerhiya mahimong ma-charge / mga setting sa appointment, ug bisan ang pipila nga mga purong electric automotive nga tipo nagbutang usa ka luwas nga gahum kung sila mobiya. Redundancy, ang katuyoan mao ang pagpugong sa sobra nga bayad sa gahum sa lithium nga baterya.

Pananglitan, ang Audi E-TRON nominal power lithium battery nga kapasidad mao ang 95kWh, apan ang aktwal nga baterya gi-lock sa 12% (dili magamit), nga mao ang 83.6kWh; sa niini nga paagi, ang tiggama mao ang kalabisan sa luwas nga gahum sa hardware Ang uban nagpugong sa mga tiggamit gikan sa sobra nga napuno sa baterya. Ang Audi E-TRON gawas sa baterya mismo, ang user makabutang sa maximum charge setting sa charging setting interface sa sakyanan.

Kung kini usa ka mubo nga gilay-on nga pagbiyahe, ang sistema magtanyag sa mga tiggamit nga dili kinahanglan nga mag-awas sa gahum, kung ang layo nga distansya, ang sistema magsugyot nga ang mga Gumagamit magbayad sa gahum sa 100%. Gidisenyo kini sa Tesla, ug nasangkapan kini sa usa ka modelo. Dad-a ang Tesla isip usa ka pananglitan, ang modelo sa brand usab nagbahin sa "adlaw-adlaw nga pagbiyahe" ug "layo nga pagbiyahe" nga interface sa "charging limit" nga interface; kung ang tiggamit nagbiyahe, ang sistema sa Tesla nagrekomenda nga ang mga tiggamit mag-charge sa gahum sa 50 Tali sa% -90%, wala kini nagsugyot nga bug-os nga bayad, kung ang pagbiyahe sa layo, girekomenda ni Tesla nga i-charge ang gahum sa 90% -100%.

Sa parehas nga oras, aron mapadali ang tiggamit, ang Tesla naa sa bahin sa mobile phone APP, ug ang katapusan sa awto adunay kini nga function. 蔚 来 ES8, ES6 Kaniadto, ang mobile phone APP gihatag sa entrada sa taas nga limitasyon setting sa pag-charge sa taas nga limitasyon. Gikan sa Oktubre 10, 2019, magsugod kini sa pagduso sa 2.

3.0 nga bersyon sa 2.3.

0 nga bersyon sa ES6 (sa Oktubre 13), Sa bag-ong sistema, ang taas nga limitasyon sa taas nga limitasyon sa pag-charge gihatag usab sa makina sa pag-alagad; ang sistema naghatag usab sa usa ka adlaw-adlaw nga pagbiyahe ug layo nga pagbiyahe, ug ang una nagsugyot nga mahimong 90%, ang ulahi nagsugyot nga maningil sa 100%. Bisan pa, ang pagkuha sa BYD ingon usa ka pananglitan, ang bag-ong modelo sa enerhiya sa tradisyonal nga mga negosyo sa salakyanan adunay gamay nga pagsingil sa mga setting sa taas nga limitasyon, apan kadaghanan sa mga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya sa kadaghanan sa mga tradisyonal nga kompanya sa salakyanan nagsuplay gihapon sa function nga "reservation charging", ang mga tiggamit mahimong magsugod sa pag-charge sumala sa ilang kaugalingon nga oras sa mga setting sa panginahanglan. Niining paagiha, ang mga tiggamit makabayad, makatipig sa mga gasto sa pag-charge, makapakunhod sa presyur sa grid; ikaduha, kini nga function makapakunhod sa pag-charge sa usa ka sukod, pinaagi sa paglangan sa oras sa pag-charge aron makunhuran ang pag-charge.

Gikan sa prinsipyo sa pag-charge ug pagdiskarga sa lithium-ion nga baterya, posible nga adunay dili mabalik nga kadaot sa baterya. Ang mga gawi sa mga negosyo sa salakyanan nagpamatuod usab niini. Nagkadaghan ang mga bag-ong modelo sa enerhiya ang gipili ingon ang suplay sa gumagamit nga "pagsingil sa taas nga limitasyon" "Kapilian.

Sa niini nga punto, kita usab makasabut ngano nga ang pipila ka mga modelo sa gahum lithium batteries mahimong gamiton ubos pa kay sa nominal nga kapasidad, ug ang sakyanan enterprise pioneer makapugong sa panghitabo sa overcharge, pagsakripisyo sa bahin sa elektrisidad, gibayloan, sa pagpalugway sa baterya kutob sa mahimo Kinabuhi, sa akong hunahuna kini nga "negosyo" mao ang cost-effective. Mahitungod sa pag-discharge, kadaghanan sa mga tiggamit kanunay nga angay, ug ang oras nga wala’y mahimo nga bayad alang sa awto. Wala kini maghulat hangtud nga ma-charge ang feed sa sakyanan.

Dili kini makita sa ubos nga temperatura nga palibot, apan ang kalihokan sa baterya mikunhod, kon itandi sa normal nga temperatura Mas prone sa sobra. Tungod sa panahon nga relasyon, daghang mga tag-iya dili motutok sa panahon sa pagbitad sa pusil, mao nga kini sa kasagaran mas prone sa sobra, sa niini nga panahon, ang pag-charge sa ibabaw nga limitasyon setting sa paggamit; alang sa mga tiggamit nga adunay paspas nga bayad, 80% ra ang maningil mao usab ang pagpili sa daghang mga higala, ang usa mao ang pagpugong sa trickle charging, pag-usik sa oras, ikaduha mao ang pagpugong sa sobra nga bayad, mao nga ako mismo nagrekomenda niini nga paagi sa pag-charge. Katingbanan: Sa tinuud, ang baterya wala mabalaka bahin sa baterya, tungod kay ang electric vehicle power lithium battery pack performance mas maayo, ug kung ang baterya pack na-attenuated labaw pa sa usa ka piho nga timailhan (kasagaran 20% -30%), ang tiggama usab mopuli sa baterya alang sa tag-iya nga Package; Sa pagkakaron, aduna pa&39;y bag-ong electric car alang sa pag-ilis sa battery pack, nga labing menos makapamatuod sa usa ka sukod, ang baterya sa electric vehicle dili sama ka seryoso sa atong gihunahuna.

Siyempre, ang maayo nga kahimtang sa baterya dili mabulag gikan sa husto nga pagmentinar sa tag-iya. Nagtuo ko nga ang electric nga awto maghatag kanimo usa ka maayong kasinatian sa awto.