Zašto su električni automobili preveliki tabu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Zapravo, usmjerena je na "preopterećenje", a tvrtke za nove energetske automobile napravile su odgovarajuće postavke strategije punjenja, kao što je ograničavanje snage punjenja, vrijeme rezervacije itd., jedna od tih funkcija je pokušati spriječiti prepunjavanje baterije. 1 litij-ionska baterija tabu ispunjen istim novi iPhone najavio isto, ne podržava 5G iPhone11 serije, također pokrenuo val nakon najave; ljudi koji jedu dinje pomiješan je sa serijom iPhone11, ali mene najviše zanima nova verzija iOS13.

1 gurnut 19. rujna nudi funkciju "Optimizirano punjenje baterije", produljuje trajanje baterije upravljanjem snagom punjenja, upravljanjem vremenom. U svijetu mobilnih telefona, iPhone je otvoren za vrata upravljanja punjenjem, ali u električnim automobilima to je previše uobičajeno, zapravo, vaš automobil može biti potpuno nezadovoljan, ili je najbolje ne dopustiti da se prelije, razumijete li? Najnoviji sustav Push IOS13.1 dodao je funkciju "Optimizirano punjenje baterije", koja je dizajnirana za produljenje vijeka trajanja baterije uz IOS13.

1 uređaj; sustav će nastaviti s više od 80% baterije kroz učenje korisnika navici dnevnog punjenja. , Naplaćuje se do 100% samo kada to korisnik želi. Uvjeti korištenja baterija mobilnih telefona mogu biti relativno dobri.

Na električnim vozilima, uvjeti korištenja litijske baterije su oštriji, a mi imamo dugotrajnu litijsku bateriju, tako da je litij-ionska baterija električnog vozila već opremljena funkcijama upravljanja punjenjem. Nemoj prijeći pravim putem. Što je litij-ionska baterija 9. listopada Nobelova kemijska nagrada za 2019. dodijelila je tri znanstvenika koji daju veliki doprinos litij-ionskim baterijama - Johnb (Johnb).

Dobro dovoljno, M. Stanley Wit Tinhan (M. Stanley Whittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Danas je litij-ionska baterija na tržištu sekundarnih baterija, posebno na tržištu litijskih baterija za električna vozila, "mirisna", ali u početku je litij-ionska baterija zapravo evoluirala od strane litij-ionske baterije. U bateriji, razumijemo da su elektroni negativno nabijeni, i trebali bi teći od negativne elektrode baterije do pozitivne elektrode, što zahtijeva da se negativna elektroda baterije lako izgubi elektronički, a u kemijskom elementu, "litij" je lako izgubiti elektronički; tako da je pozitivni materijal litij-ionske baterije mangan dioksid ili tionil klorid (metalni oksid ili drugi oksidans), a materijal negativne elektrode je metalni litij. Reakcija pražnjenja litij-ionske baterije zapravo je oksidativna reakcija elektrode, tako da je komplet litij-ionske baterije dovršen, a zatvoreni krug se puni, ali ako se litij-metalna baterija napuni, iznutra se lako formira u obliku kristala litija, što dovodi do kratkog spoja baterije, tako da litij-metalna baterija zabranjuje punjenje, pa je poznata i kao "litijeva primarna baterija".

U 1980-ima neki su znanstvenici otkrili da litijevi ioni imaju karakteristike ugrađenog grafita, a proces je reverzibilan, tako da je početno rođenje "litij-ionska baterija" sa spojem ugljika kao pozitivnom elektrodom u početnom rođenju. Budući da proces punjenja i pražnjenja baterije nema metalni litij, samo litijevi ioni sudjeluju u reakciji, kako bi se razlikovale od gore spomenute "litij metalne baterije", takve se baterije nazivaju litij ionske baterije. Za razliku od litij metalne baterije, litij ionska baterija može se više puta puniti i prazniti, a reakcija punjenja i pražnjenja je sigurnija (zbog prisutnosti litij litija), sada koristimo bateriju električnog automobila pomoću litij ionske baterije.

Zašto se litij-ionska baterija ne može napuniti, kažemo da se litij-ionska baterija može više puta puniti i prazniti, ali zašto ne premašiti punjenje, proći princip punjenja i pražnjenja i pražnjenja. Ukratko, punjenje i pražnjenje litij-ionske baterije je proces ugradnje, pomicanja, deinterkalacije između litijevih iona; kada se baterija puni, litijevi ioni prelaze iz pozitivnog elektrolita u negativni elektrolit, a zatim ugrađena struktura sloja ugljika; kada se baterija isprazni, litij ion se uklanja iz negativnog sloja ugljika natrag na pozitivnu elektrodu. Vjerujem u to, svi razumiju punjenje i pražnjenje litij-ionske baterije i kretanje litijevih iona, elektroda je povezana; prenapunjenosti, moguće je nepovratno oštećenje elektrode.

Ako se prepuni, može uzrokovati previše litija. Ugljični sloj negativne elektrode ugrađen u ione ne može se eskalirati. Ako prekomjerno pražnjenje može uzrokovati spuštanje sloja ugljika negativne elektrode, litijevi ioni se ne mogu ugraditi iz njega tijekom punjenja; rezultat života je smanjeni, skraćeni kapacitet baterije. Vidite ovo, nema brige prijatelja vlasnika automobila: Kako da napunim bateriju? Možete li ga stalno puniti? Zapravo, usmjeren je na "pretjerano punjenje", a tvrtke za nove energetske automobile napravile su odgovarajuće postavke strategije punjenja, poput ograničenja snage punjenja, vremena rezervacije itd.

, pokušati spriječiti prepunjavanje baterije jedna je od tih funkcija. 2 Kako "zaštititi korisnike" zaštititi proizvođače baterija za zaštitu proizvođača baterija Osnovni novi energetski modeli mogu se puniti/postaviti termine, a čak su i neki čisto električni tipovi automobila postavili neku sigurnu snagu kada odu. Redundancija, svrha je spriječiti prekomjerno punjenje litijske baterije.

Na primjer, nominalni kapacitet litijske baterije Audi E-TRON je 95 kWh, ali je stvarna baterija zaključana za 12% (nije dostupna), što je 83,6 kWh; na ovaj način, proizvođač je suvišan sigurnim napajanjem hardvera. Ostalo sprječava korisnike da se prepune baterijom. Audi E-TRON osim same baterije, korisnik može postaviti postavku maksimalne napunjenosti u sučelju postavki punjenja automobila.

Ako se radi o putovanju na kratke udaljenosti, sustav će korisnicima ponuditi da nema potrebe za prekoračenjem struje, ako je na velikim udaljenostima, sustav će korisnicima predložiti da napune struju na 100%. Ovo je dizajnirano u Tesli, a opremljeno je modelom. Uzmimo Teslu kao primjer, model marke također dijeli sučelje "svakodnevna putovanja" i "putovanja na velike udaljenosti" u sučelje "ograničenje punjenja"; ako korisnik putuje, sustav Tesla preporučuje da korisnici napune energiju na 50 Između% -90%, ne predlaže punu napunjenost, ako putuju na velike udaljenosti, Tesli se preporučuje da napune energiju na 90% -100%.

U isto vrijeme, kako bi se olakšalo korisniku, Tesla je na APP strani mobilnog telefona, a tu funkciju ima i kraj vozila. 蔚 来 ES8, ES6 Ranije se APP za mobilni telefon isporučivao na ulazu u postavku gornje granice gornje granice punjenja. Od 10. listopada 2019. počet će gurati 2.

3.0 verzija verzije 2.3.

0 verzija ES6 (13. listopada), U novom sustavu, gornja granica gornje granice punjenja također se isporučuje u stroju za posluživanje; sustav također daje dnevna putovanja i putovanja na velike udaljenosti, a prvi predlaže 90%, drugi predlaže naplatu 100%. Međutim, uzimajući BYD kao primjer, novi energetski model poduzeća s tradicionalnim vozilima ima manje postavki gornje granice punjenja, ali većina novih energetskih vozila većine tvrtki s tradicionalnim vozilima i dalje nudi funkciju "punjenja rezervacije", korisnici mogu početi puniti prema vlastitom vremenu postavki potražnje. Na ovaj način korisnici mogu puniti, uštedjeti troškove punjenja, smanjiti pritisak na mrežu; drugo, ova funkcija može smanjiti punjenje u određenoj mjeri, odgodom vremena punjenja kako bi se smanjilo punjenje.

Iz principa punjenja i pražnjenja litij-ionske baterije, moguće je nepopravljivo oštećenje baterije. To su potvrdile i prakse poduzeća koja se bave proizvodnjom vozila. Sve više i više novih energetskih modela odabire se kao opskrba korisnika "gornja granica punjenja" "Opcija.

U ovom trenutku također možemo razumjeti zašto se određeni modeli energetskih litijevih baterija mogu koristiti manje od nominalnog kapaciteta, a pionir vozila u poduzeću spriječit će pojavu prekomjernog punjenja, žrtvovati dio električne energije, razmijenjen, kako bi produžio životni vijek baterije što je više moguće, mislim da je ovaj "posao" isplativ. Što se tiče pražnjenja, većina korisnika često odgovara, a vrijeme mirovanja će se naplatiti za vozilo. Ne čeka dok se napajanje vozila ne napuni.

Ovo se ne pojavljuje u okruženju niske temperature, ali je aktivnost baterije smanjena u usporedbi s normalnom temperaturom. Sklonija je prekomjernoj temperaturi. Zbog vremenskog odnosa, mnogi vlasnici neće buljiti u vrijeme da povuku pištolj, tako da je često skloniji pretjeranom, u ovom trenutku, gornja granica za punjenje će se koristiti; za korisnike s brzim punjenjem, samo punjenje od 80 % To je također izbor mnogih prijatelja, jedan je za sprječavanje kratkotrajnog punjenja, gubljenje vremena, drugi je za sprječavanje prekomjernog punjenja, pa osobno preporučujem ovu metodu punjenja. Sažetak: zapravo, baterija nije zabrinuta za bateriju, jer su performanse litijske baterije za električno vozilo bolje, a ako je baterija oslabljena više od određenog pokazatelja (općenito 20% -30%), proizvođač će također zamijeniti bateriju za vlasnički paket; Za sada još uvijek postoji novi električni automobil za zamjenu baterije, što može barem donekle dokazati da baterija električnog vozila nije tako ozbiljna kao što mislimo.

Naravno, dobro stanje baterije neodvojivo je od pravilnog održavanja vlasnika. Vjerujem da će vam električni automobil pružiti dobro iskustvo u automobilu.