Wêrom is elektryske auto&39;s te taboe?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Yn feite is it rjochte op "overcharge", en nije enerzjy auto bedriuwen hawwe makke korrespondearjende opladen strategy ynstellings, lykas beheinen oplaad macht, reservearring tiid, ensfh, besykje te kommen batterij overfilling is ien fan dizze funksjes. 1 lithium-ion batterij taboe fol mei deselde nije iPhone kundige itselde oan, stipet gjin 5G iPhone11-searje, set ek in weach nei de oankundiging út; it iten fan meloenen wurdt mingd mei de iPhone11-searje, mar ik bin it meast ynteressearre is De nije ferzje fan &39;e iOS13.

1 pushed op 19 septimber leveret de funksje "Optimized Battery Charging", ferlingje de batterijlibben troch behear fan oplaadkrêft, tiidbehear. Yn &39;e mobile tillefoanwrâld is de iPhone iepen foar de poarte fan oplaadbehear, mar yn&39; e elektryske auto is dit te gewoan, yn feite kin jo auto folslein ûntefreden wêze, of it is it bêste om it net oer te litten, begripe jo? It lêste Push IOS13.1-systeem tafoege "Optimized Battery Charging" funksje, dy&39;t is ûntworpen om de batterijlibben te ferlingjen mei IOS13.

1 apparaat; systeem sil opnij mear as 80% fan &39;e batterij troch learen brûkers in dei opladen gewoante. , Sil allinnich yn rekken brocht nei 100% as de brûker wol. De betingsten foar gebrûk fan batterijen foar mobile tillefoans kinne relatyf goed wêze.

Op elektryske auto&39;s binne de gebrûksbetingsten fan &39;e lithiumbatterij hurder, en wy hawwe in lithiumbatterij mei lange libbensdoer, sadat de lithium-ionbatterij fan&39; e elektryske auto al is foarsjoen fan funksjes foar oplaadbehear. Kom net oer it goede paad. Wat is de Lithium-ion-batterij op 9 oktober, de 2019 Nobel Chemical Award hat trije wittenskippers jûn dy&39;t in strakke bydrage leverje foar lithium-ion-batterijen - Johnb (Johnb).

Goed, M. Stanley Wit Tinhan (M. Stanley Whittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Tsjintwurdich is de lithium-ion-batterij yn &39;e sekundêre batterijmerk, fral yn&39; e merk foar elektryske auto&39;s foar lithiumbatterijen, "geurich", mar yn &39;t begjin is de lithium-ion-batterij eins ûntwikkele troch de lithium-ion-batterij. Yn &39;e batterij, wy begripe dat elektroanen binne negatyf belêste, en moatte stream út &39;e negative elektrodes fan&39; e batterij nei de positive elektrodes, dy&39;t fereasket dat de batterij negative elektrodes te wêzen maklik te ferliezen elektroanysk, en yn de gemyske elemint, "lithium" is maklik te ferliezen elektroanysk; sa De lithium ion batterij posityf materiaal is mangaan dioxide of thionyl chloride (metaal okside of oare oxidant), en de negative elektrodes materiaal is in metaal lithium. De ûntladingsreaksje fan &39;e lithium-ion-batterij is eins in oksidative reaksje fan&39; e elektrode, sadat it lithium-ion-batterijpakket foltôge is, en it sletten sirkwy wurdt opladen, mar as de lithiummetaalbatterij opladen wurdt, wurdt de binnenkant maklik foarme om lithiumkristallen te foarmjen, wat resulteart yn in batterijkoartsluting, dus lithiummetaalbatterij ferbiedt it opladen ek bekend as "solitum-batterij".

Yn &39;e 1980&39;s fûnen guon wittenskippers dat lithiumionen de skaaimerken fan ynbêde grafyt hienen, en it proses omkearber, sadat de earste berte in "lithium-ionbatterij" is mei in koalstofferbining as in positive elektrode yn &39;e earste berte. Om&39;t it batterijladings- en -ûntladingsproses gjin metaallithium hat, dogge allinich lithiumionen mei oan &39;e reaksje, om te ûnderskieden fan &39;e hjirboppe neamde "lithiummetaalbatterij" wurde sokke batterijen lithiumionbatterijen neamd. Oars as de lithiummetaalbatterij kin de lithium-ion-batterij werhelle wurde opladen en ûntlaad, en de lading- en ûntslachreaksje is feiliger (fanwege de oanwêzigens fan lithium lithium), brûke wy no de batterij fan &39;e elektryske auto mei in lithium-ion-batterij.

Wêrom kin de lithium-ion-batterij net ynfolle wurde, wy sizze dat de lithium-ion-batterij ferskate kearen opladen en ûntlaad kin wurde, mar wêrom net de lading oerskriuwe, it prinsipe fan lading en ûntlading en ûntslach trochjaan. Koartsein, it opladen en ûntslach fan &39;e lithium-ion-batterij is it proses fan ynbêde, ferpleatse, deinterkalearjen tusken lithium-ionen; doe&39;t de batterij wurdt opladen, de lithium ioanen bewege út de positive electrolyte nei de negative electrolyte, en dan ynbêde Carbon laach struktuer; doe&39;t de batterij wurdt ôffierd, de lithium ion wurdt fuorthelle út de negative koalstof laach werom nei de positive elektrodes. Ik leau dit, elkenien begrypt it opladen en ûntslach fan &39;e lithium-ion-batterij en de beweging fan lithium-ionen, de elektrode is besibbe; overcharge, is it mooglik om te feroarsaakje ûnomkearbere skea oan de elektrodes.

As overcharge, it kin feroarsaakje tefolle lithium De ion-ynbêde negative elektrodes carbon laach kin net escaled. As oermjittige ûntlading kin feroarsaakje dat de negative elektrodes koalstoflaach wurdt depressyf, kin de lithium-ionen der net fan ynbêde wurde by it opladen; it resultaat fan it libben wurdt fermindere, ynkoarte batterij kapasiteit. Sjoch dit, d&39;r is gjin soargen foar freon fan autoeigners: Hoe meitsje ik de batterij fol? Kinne jo it altyd opladen hâlde? Yn feite is it rjochte op "overcharge", en nije enerzjyauto-bedriuwen hawwe oerienkommende oplaadstrategy-ynstellingen makke, lykas beheine oplaadkrêft, reservearringstiid, ensfh.

, besykje te foarkommen dat batterij oerfolling is ien fan dizze funksjes. 2 Hoe kinne jo brûkers "beskermje" batterijfabrikanten beskermje om batterijfabrikanten te beskermjen. Redundânsje, it doel is om overlading fan &39;e macht lithiumbatterij te foarkommen.

Bygelyks, de Audi E-TRON nominale macht lithium batterij kapasiteit is 95kWh, mar de eigentlike batterij is beskoattele troch 12% (net beskikber), dat is 83.6kWh; yn dizze wize, de fabrikant is oerstallich troch feilige macht op &39;e hardware De rest foarkomt brûkers út over-fol mei batterij. Audi E-TRON, útsein de batterij sels, kin de brûker de maksimale ladingynstelling ynstelle yn &39;e ynterface foar oplaadynstellingen fan&39; e auto.

As it is in koarte-ôfstân reis, it systeem sil biede brûkers gjin needsaak om oerstreaming de macht, as lange-ôfstân, it systeem sil foarstelle Brûkers charge de macht oan 100%. Dit is ûntwurpen yn Tesla, en it is foarsjoen fan in model. Nim Tesla as foarbyld, it merkmodel ferdielt ek de ynterface "deistich reizen" en "lange ôfstân reizen" yn &39;e ynterface "opladen limyt"; as de brûker reizget, advisearret it Tesla-systeem dat brûkers de krêft sille oplade nei 50.

Tagelyk, om de brûker te fasilitearjen, is Tesla oan &39;e APP-kant fan&39; e mobile tillefoan, en it ein fan &39;e auto hat dizze funksje. 蔚 来 ES8, ES6 Eartiids, de mobile telefoan APP wurdt levere oan de yngong nei de boppeste limyt ynstelling fan it opladen boppeste limyt. Fan 10 oktober 2019 ôf begjint it 2 te triuwen.

3.0 ferzje fan de 2.3.

0 ferzje fan &39;e ES6 (op oktober 13), Yn it nije systeem wurdt de boppegrins fan&39; e boppegrins foar opladen ek yn &39;e tsjinjende masine levere; it systeem jout ek in deistige reis en lange-ôfstân reizen, en de eardere stelt foar te wêzen 90%, de lêste stelt foar in charge 100%. Troch BYD lykwols as foarbyld te nimmen, hat it nije enerzjymodel fan tradisjonele autobedriuwen minder ynstellings foar opladen fan &39;e boppegrins, mar de measte nije enerzjyauto&39;s fan&39; e measte tradisjonele autobedriuwen leverje noch altyd "reservearingsopladen" funksje, brûkers kinne begjinne te laden neffens har eigen fraachynstellingstiid. Op dizze manier kinne brûkers oplade, oplaadkosten besparje, rasterdruk ferminderje; twadde, dizze funksje kin ferminderjen opladen op in beskate mjitte, troch fertraging oplaad tiid te ferminderjen opladen.

Ut it prinsipe fan opladen en ûntladen fan lithium-ion batterij is it mooglik om in ûnomkearbere skea oan &39;e batterij te hawwen. De praktiken fan &39;e autobedriuwen hawwe dit ek befêstige. Mear en mear nije enerzjy modellen wurde selektearre as de brûker oanbod "opladen boppeste limyt" "Opsje.

Op dit punt kinne wy ​​ek begripe wêrom&39;t bepaalde modellen fan macht lithium batterijen kinne brûkt wurde minder as nominale kapasiteit, en de auto ûndernimming pionier sil foarkomme it foarkommen fan overcharge, offerje diel fan &39;e elektrisiteit, útwiksele, te wreidzjen de batterij safolle mooglik Life, ik tink dat dit "bedriuw" is kosten-effektyf. Oangeande ûntlading, de measte brûkers binne faak geskikt, en de idle tiid wurdt rekken brocht foar it auto. It wachtet net oant de feed fan &39;e auto is opladen.

Dit ferskynt net yn &39;e lege temperatueromjouwing, mar de batterijaktiviteit wurdt fermindere, ferlike mei normale temperatuer Mear gefoelich foar oerfloed. Troch de tiid relaasje, in protte eigners sille net stoarje op &39;e tiid te lûken it gewear, dus it is faak mear gefoelich foar oermjittich, op dit stuit, it opladen boppeste limyt ynstelling sil brûke; foar brûkers mei snelle lading, laden allinich 80% Is ek de kar fan in protte freonen, ien is om trickle-opladen te foarkommen, tiid fergrieme, twadde is om te foarkommen fan lading, dus ik riede dizze oplaadmetoade persoanlik oan. Gearfetting: Eigentlik is de batterij net soargen oer de batterij, om&39;t de prestaasjes fan &39;e elektryske auto&39;s lithium-batterijpakket better binne, en as it batterijpakket mear dan in bepaalde yndikator wurdt ferswakke (algemien 20% -30%), sil de fabrikant ek de batterij ferfange foar de eigner Package; Fanôf no is d&39;r noch in frisse elektryske auto foar it ferfangen fan it batterijpakket, dat kin op syn minst oant in beskate mjitte bewize, de batterij fan &39;e elektryske auto is net sa serieus as wy tinke.

Fansels is de goede batterijstatus net te skieden fan it juste ûnderhâld fan &39;e eigner. Ik leau dat de elektryske auto jo in goede autoûnderfining sil jaan.