ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីហាមឃាត់ច្រើនពេក?

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

តាមពិតទៅ វាមានគោលបំណង "លើសចំណុះ" ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីបានបង្កើតការកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រសាកថ្មដែលត្រូវគ្នា ដូចជាការដាក់កម្រិតថាមពលសាក ពេលវេលាកក់ទុកជាដើម។ ព្យាយាមការពារការលើសថ្ម គឺជាមុខងារមួយក្នុងចំណោមមុខងារទាំងនេះ។ ផ្ទាំងបម្រាមថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 1 ដែលពោរពេញទៅដោយ iPhone ថ្មីដូចគ្នាដែលបានប្រកាសដូចគ្នា មិនគាំទ្រ 5G ស៊េរី iPhone11 ក៏ចាប់ផ្តើមរលកបន្ទាប់ពីការប្រកាស។ ការ​ញ៉ាំ​ផ្លែ​ឪឡឹក​ត្រូវ​បាន​លាយ​ឡំ​ជាមួយ​នឹង​ស៊េរី iPhone11 ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​គឺ​កំណែ​ថ្មី​នៃ iOS13។

1 ជំរុញនៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ផ្គត់ផ្គង់មុខងារ "ការសាកថ្មល្អបំផុត" ពង្រីកអាយុកាលថ្មដោយការគ្រប់គ្រងថាមពលសាក ការគ្រប់គ្រងពេលវេលា។ នៅក្នុងពិភពទូរសព្ទដៃ iPhone បើកទ្វារគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម ប៉ុន្តែនៅក្នុងឡានអគ្គិសនី នេះជារឿងធម្មតាពេកហើយ តាមពិតឡានរបស់អ្នកប្រហែលជាមិនពេញចិត្តទាំងស្រុង ឬក៏ល្អបំផុតកុំបណ្តោយឱ្យវាលើស តើអ្នកយល់ទេ? ប្រព័ន្ធ Push IOS13.1 ចុងក្រោយបង្អស់បានបន្ថែមមុខងារ "Optimized Battery Charging" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រីកអាយុកាលថ្មដែលកំពុងដំណើរការ IOS13 ។

1 ឧបករណ៍; ប្រព័ន្ធនឹងដំណើរការឡើងវិញច្រើនជាង 80% នៃថ្មតាមរយៈការរៀនពីទម្លាប់នៃការសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ , នឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ត្រឹមតែ 100% នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចង់បាន។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ថ្មទូរស័ព្ទអាចមានភាពល្អប្រសើរ។

នៅលើរថយន្តអគ្គិសនី លក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មលីចូមគឺកាន់តែអាក្រក់ ហើយយើងមានថាមពលថ្មលីចូមដែលមានអាយុកាលយូរ ដូច្នេះថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់រួចជាស្រេចជាមួយនឹងមុខងារគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម។ កុំឆ្លងកាត់ផ្លូវត្រូវ។ តើអ្វីទៅជាថ្ម Lithium-ion នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ពានរង្វាន់ Nobel Chemical Award ឆ្នាំ 2019 បានផ្តល់ឱ្យអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របីនាក់ដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងតឹងរឹងសម្រាប់ថ្ម lithium-ion - Johnb (Johnb) ។

Goodenough, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino) ។

សព្វថ្ងៃនេះ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ស្ថិតនៅក្នុងទីផ្សារថ្មបន្ទាប់បន្សំ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី "ក្រអូប" ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ពិតជាមានការវិវត្តន៍ដោយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នៅក្នុងថ្មយើងយល់ថាអេឡិចត្រុងត្រូវបានចោទប្រកាន់អវិជ្ជមានហើយគួរតែហូរចេញពីអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាននៃថ្មទៅអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានដែលតម្រូវឱ្យអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានរបស់ថ្មងាយនឹងបាត់បង់អេឡិចត្រូនិចហើយនៅក្នុងធាតុគីមី "លីចូម" ងាយបាត់បង់អេឡិចត្រូនិច; ដូច្នេះ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង សម្ភារៈវិជ្ជមានគឺម៉ង់ហ្គាណែសឌីអុកស៊ីត ឬ ទីយ៉ូនីលក្លរ (អុកស៊ីដលោហៈ ឬអុកស៊ីតកម្មផ្សេងទៀត) ហើយវត្ថុធាតុអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានគឺជាលីចូមដែក។ ប្រតិកម្មបញ្ចេញរបស់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង តាមពិតគឺជាប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៃអេឡិចត្រូត ដូច្នេះកញ្ចប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយសៀគ្វីបិទត្រូវបានគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែប្រសិនបើថ្មលោហៈលីចូមត្រូវបានសាក នោះខាងក្នុងងាយនឹងបង្កើតជាគ្រីស្តាល់លីចូម ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី ដូច្នេះថ្មលោហធាតុលីចូមហាមឃាត់ការសាកថ្ម ដូច្នេះវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាថ្មលីចូម។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមួយចំនួនបានរកឃើញថា លីចូមអ៊ីយ៉ុងមានលក្ខណៈនៃក្រាហ្វិចដែលបានបង្កប់ ហើយដំណើរការអាចបញ្ច្រាស់បាន ដូច្នេះការកើតដំបូងគឺជា "ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង" ដែលមានសមាសធាតុកាបូនជាអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានក្នុងកំណើតដំបូង។ ដោយសារដំណើរការនៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញចោលមិនមានលោហៈលីចូមទេ មានតែអ៊ីយ៉ុងលីចូមប៉ុណ្ណោះដែលចូលរួមក្នុងប្រតិកម្ម ដើម្បីសម្គាល់ពី "ថ្មលោហៈលីចូម" ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ថ្មបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ មិនដូចថ្មលោហធាតុលីចូមទេ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងអាចសាកម្តងហើយម្តងទៀត ហើយការឆក់ និងប្រតិកម្មគឺមានសុវត្ថិភាពជាង (ដោយសារតែវត្តមានរបស់លីចូមលីចូម) ឥឡូវនេះយើងប្រើថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីដោយប្រើថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។

ហេតុអ្វីបានជាថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងមិនអាចបំពេញបាន យើងនិយាយថាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចសាកម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែហេតុអ្វីមិនលើសការសាក សូមឆ្លងកាត់គោលការណ៍នៃការសាក និងបញ្ចេញ និងបញ្ចេញ។ ដោយសង្ខេប ការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថ្ម លីចូម-អ៊ីយ៉ុង គឺជាដំណើរការនៃការបង្កប់ ផ្លាស់ទី និងបំបែករវាងអ៊ីយ៉ុងលីចូម។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាក អ៊ីយ៉ុងលីចូមផ្លាស់ទីពីអេឡិចត្រូលីតវិជ្ជមានទៅអេឡិចត្រូលីតអវិជ្ជមាន ហើយបន្ទាប់មកបង្កប់រចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់កាបូន។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយចេញ លីចូមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានយកចេញពីស្រទាប់កាបូនអវិជ្ជមានត្រឡប់ទៅអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានវិញ។ ខ្ញុំជឿថានេះអ្នករាល់គ្នាយល់ពីការសាកថ្មនិងការឆក់នៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងនិងចលនានៃអ៊ីយ៉ុងលីចូមអេឡិចត្រូតគឺទាក់ទង; លើសទម្ងន់ វាអាចធ្វើឱ្យខូចអេឡិចត្រូតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។

ប្រសិនបើ​លើស​ចំណុះ វា​អាច​នឹង​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​សារធាតុ​លីចូម​ច្រើនពេក ស្រទាប់​កាបូន​អេឡិចត្រូត​អវិជ្ជមាន​ដែល​បង្កប់​អ៊ីយ៉ុង​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​បង្កើន​បានទេ។ ប្រសិនបើការបញ្ចេញទឹកច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យស្រទាប់កាបូនអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តនោះ អ៊ីយ៉ុងលីចូមមិនអាចត្រូវបានបង្កប់ពីវាក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម។ លទ្ធផលនៃជីវិតត្រូវបានកាត់បន្ថយ សមត្ថភាពថ្មខ្លី។ ឃើញ​នេះ​គ្មាន​មិត្ត​ម្ចាស់​ឡាន​ព្រួយ​បារម្ភ៖ ធ្វើ​ម៉េច​ឲ្យ​ថ្ម​ពេញ? តើ​អ្នក​អាច​រក្សា​វា​ឱ្យ​បាន​គ្រប់ពេល​ទេ? តាមពិតទៅ វាមានគោលបំណង "លើសចំណុះ" ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីបានបង្កើតការកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រសាកថ្មដែលត្រូវគ្នា ដូចជាការដាក់កម្រិតថាមពលសាក ពេលវេលាកក់ទុកជាដើម។

ព្យាយាមការពារការបំពេញថ្មគឺជាមុខងារមួយក្នុងចំណោមមុខងារទាំងនេះ។ 2 របៀប "ការពារអ្នកប្រើប្រាស់" ការពារក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ម៉ូដែលថាមពលថ្មីជាមូលដ្ឋានអាចត្រូវបានគិតថ្លៃ / ការកំណត់ការណាត់ជួប ហើយសូម្បីតែប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមួយចំនួនបានកំណត់ថាមពលសុវត្ថិភាពមួយចំនួននៅពេលពួកគេចាកចេញ។ ការលែងត្រូវការតទៅទៀត គោលបំណងគឺដើម្បីការពារការលើសនៃថាមពលថ្មលីចូម។

ឧទាហរណ៍ Audi E-TRON សមត្ថភាពថ្មលីចូមថាមពលបន្ទាប់បន្សំគឺ 95kWh ប៉ុន្តែថ្មពិតប្រាកដត្រូវបានចាក់សោ 12% (មិនមាន) ដែលមាន 83.6kWh; នៅក្នុងវិធីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតគឺមិនអាចប្រើឡើងវិញបានដោយថាមពលសុវត្ថិភាពនៅលើផ្នែករឹង។ នៅសល់ការពារអ្នកប្រើប្រាស់ពីការពេញដោយថ្ម។ Audi E-TRON លើកលែងតែថ្មខ្លួនឯង អ្នកប្រើប្រាស់អាចកំណត់ការកំណត់ការសាកអតិបរមានៅក្នុងចំណុចប្រទាក់នៃការកំណត់ការបញ្ចូលថ្មរបស់រថយន្ត។

បើ​ជា​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ខ្លី ប្រព័ន្ធ​នឹង​ផ្តល់​ជូន​អ្នក​ប្រើ​មិន​ចាំ​បាច់​លើស​ថាមពល​ទេ បើ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ ប្រព័ន្ធ​នឹង​ស្នើ​ឲ្យ​អ្នក​ប្រើ​បញ្ចូល​ថាមពល​ដល់ ១០០%។ នេះត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Tesla ហើយវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលមួយ។ យក Tesla ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូដែលម៉ាកក៏បែងចែកចំណុចប្រទាក់ "ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ" និង "ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ" នៅក្នុងចំណុចប្រទាក់ "ដែនកំណត់សាកថ្ម" ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើកំពុងធ្វើដំណើរ ប្រព័ន្ធ Tesla ណែនាំថា អ្នកប្រើប្រាស់នឹងសាកថាមពលដល់ទៅ 50 ចន្លោះពី% -90% វាមិនស្នើឱ្យសាកពេញទេ ប្រសិនបើការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ Tesla ត្រូវបានណែនាំអោយសាកថាមពលដល់ 90% -100%។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីសម្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ Tesla ស្ថិតនៅផ្នែកខាង APP ទូរសព្ទដៃ ហើយផ្នែកខាងចុងនៃរថយន្តមានមុខងារនេះ។ 蔚来 ES8, ES6 ពីមុន APP ទូរស័ព្ទដៃត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅច្រកចូលការកំណត់ខាងលើនៃដែនកំណត់ខាងលើនៃការសាកថ្ម។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2019 វានឹងចាប់ផ្តើមជំរុញ 2.

កំណែ 3.0 នៃ 2.3 ។

0 កំណែ ES6 (នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា) នៅក្នុងប្រព័ន្ធថ្មី ដែនកំណត់ខាងលើនៃដែនកំណត់ខាងលើនៃការសាកថ្មក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបម្រើផងដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ផ្តល់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ និងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ ហើយអតីតស្នើឱ្យ 90% ក្រោយមកទៀតស្នើឱ្យគិតប្រាក់ 100% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការយក BYD ជាឧទាហរណ៍ គំរូថាមពលថ្មីនៃសហគ្រាសយានជំនិះបែបប្រពៃណី មានការកំណត់កម្រិតខាងលើនៃការសាកថ្មតិចជាងមុន ប៉ុន្តែរថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណីនៅតែផ្គត់ផ្គង់មុខងារ "កក់ទុកមុន" អ្នកប្រើប្រាស់អាចចាប់ផ្តើមសាកបានតាមពេលវេលាកំណត់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងវិធីនេះ, អ្នកប្រើប្រាស់អាចសាក, រក្សាទុកការចំណាយលើការសាកថ្ម, កាត់បន្ថយសម្ពាធក្រឡាចត្រង្គ; ទីពីរ មុខងារនេះអាចកាត់បន្ថយការសាកថ្មក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដោយពន្យាពេលសាកថ្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយការសាកថ្ម។

តាមគោលការណ៍នៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចោញថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង វាអាចមានការខូចខាតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានចំពោះថ្ម។ ការអនុវត្តរបស់សហគ្រាសយានជំនិះក៏បានបញ្ជាក់ពីរឿងនេះផងដែរ។ ម៉ូដែលថាមពលថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់អ្នកប្រើប្រាស់ "ការគិតថ្លៃដែនកំណត់ខាងលើ" "ជម្រើស។

នៅចំណុចនេះ, យើងក៏អាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាម៉ូដែលមួយចំនួននៃថ្មលីចូមថាមពលអាចត្រូវបានប្រើតិចជាងសមត្ថភាពបន្ទាប់បន្សំ, និងអ្នកត្រួសត្រាយសហគ្រាសរថយន្តនឹងការពារការកើតឡើងនៃការលើសទម្ងន់, ការលះបង់ផ្នែកមួយនៃអគ្គិសនី, ផ្លាស់ប្តូរ, ដើម្បីពង្រីកថ្មឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន, ខ្ញុំគិតថា "អាជីវកម្ម" នេះគឺមានប្រសិទ្ធិភាពចំណាយ។ ទាក់ទងនឹងការបញ្ចេញទឹក អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនតែងតែសមរម្យ ហើយពេលវេលាទំនេរនឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្ត។ វា​មិន​រង់ចាំ​រហូត​ដល់​ការ​គិតថ្លៃ​របស់​រថយន្ត។

វា​មិន​បង្ហាញ​នៅ​ក្នុង​បរិយាកាស​សីតុណ្ហភាព​ទាប​ទេ ប៉ុន្តែ​សកម្មភាព​របស់​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ បើ​ធៀប​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ធម្មតា​ដែល​ងាយ​នឹង​លើស។ ដោយសារតែទំនាក់ទំនងពេលវេលា ម្ចាស់ជាច្រើននឹងមិនសម្លឹងមើលពេលវេលាដើម្បីទាញកាំភ្លើងនោះទេ ដូច្នេះវាច្រើនតែងាយនឹងលើស នៅពេលនេះ ការកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើនៃការសាកថ្មនឹងប្រើ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលសាកថ្មលឿន សាកត្រឹមតែ 80% ក៏ជាជម្រើសរបស់មិត្តភ័ក្តិច្រើនដែរ មួយគឺការពារកុំឱ្យសាកថ្ម ខាតពេលវេលា ទីពីរគឺការពារកុំឱ្យសាកលើស ដូច្នេះខ្ញុំផ្ទាល់សូមណែនាំវិធីសាកនេះផ្ទាល់។ សេចក្តីសង្ខេប៖ តាមពិតទៅ ថ្មមិនបារម្ភពីថ្មទេ ព្រោះរថយន្តអគ្គិសនី ថាមពលថ្ម លីចូម ដំណើរការល្អជាង ហើយប្រសិនបើកញ្ចប់ថ្មត្រូវបាន attenuated ច្រើនជាងសូចនាករជាក់លាក់មួយ (ជាទូទៅ 20% -30%) ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏នឹងជំនួសថ្មសម្រាប់ម្ចាស់កញ្ចប់; មកដល់ពេលនេះ នៅតែមានរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីសម្រាប់ជំនួសកញ្ចប់ថ្ម ដែលយ៉ាងហោចណាស់អាចបញ្ជាក់បានមួយកម្រិតថា ថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចដែលយើងគិតនោះទេ។

ជាការពិតណាស់ស្ថានភាពថ្មល្អគឺមិនអាចបំបែកចេញពីការថែទាំត្រឹមត្រូវរបស់ម្ចាស់។ ខ្ញុំជឿថារថយន្តអគ្គិសនីនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវបទពិសោធន៍រថយន្តដ៏ល្អ។