რატომ არის ელექტრო მანქანები ტაბუდადებული?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

სინამდვილეში, ის მიზნად ისახავს "გადატვირთვას" და ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებმა გააკეთეს შესაბამისი დატენვის სტრატეგიის პარამეტრები, როგორიცაა დატენვის ენერგიის შეზღუდვა, დაჯავშნის დრო და ა.შ. 1 ლითიუმ-იონური ბატარეის ტაბუ, რომელიც ივსება იგივე ახალი iPhone-ით, გამოაცხადა იგივე, არ უჭერს მხარს 5G iPhone11 სერიებს, ასევე ამოქმედდა ტალღა გამოცხადების შემდეგ; ხალხის ნესვის ჭამა შერეულია iPhone11 სერიებთან, მაგრამ ყველაზე მეტად მაინტერესებს iOS13-ის ახალი ვერსია.

1 ახორციელებს 19 სექტემბერს აწვდის "ოპტიმიზებული ბატარეის დატენვის" ფუნქციას, ახანგრძლივებს ბატარეის ხანგრძლივობას დატენვის ენერგიის მენეჯმენტით, დროის მენეჯმენტით. მობილური ტელეფონების სამყაროში iPhone ღიაა დატენვის მართვის კარიბჭისთვის, მაგრამ ელექტრო მანქანაში ეს ძალიან ხშირია, ფაქტობრივად, თქვენი მანქანა შეიძლება სრულიად უკმაყოფილო იყოს, ან ჯობია არ დაუშვათ ის გადაჭარბებული, გესმით? უახლესმა Push IOS13.1 სისტემამ დაამატა "ოპტიმიზებული ბატარეის დატენვის" ფუნქცია, რომელიც შექმნილია IOS13-ზე გაშვებული ბატარეის მუშაობის გასაგრძელებლად.

1 მოწყობილობა; სისტემა განაახლებს ბატარეის 80%-ზე მეტს, მომხმარებლების ყოველდღიური დატენვის ჩვევის სწავლის გზით. , 100%-მდე მხოლოდ მაშინ ჩამოიჭრება, როცა მომხმარებელს სურს. მობილური ტელეფონების ბატარეების გამოყენების პირობები შესაძლოა შედარებით კარგი იყოს.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე, ლითიუმის ბატარეის გამოყენების პირობები უფრო მკაცრია და ჩვენ გვაქვს გამძლე ლითიუმის ბატარეა, ამიტომ ელექტრომობილის ლითიუმ-იონური ბატარეა უკვე აღჭურვილია დატენვის მართვის ფუნქციებით. ნუ გადალახავთ სწორ გზას. რა არის ლითიუმ-იონური ბატარეა 9 ოქტომბერს, 2019 წლის ნობელის ქიმიის პრემიამ მიანიჭა სამ მეცნიერს, რომლებმაც დიდი წვლილი შეიტანეს ლითიუმ-იონურ ბატარეებში - Johnb (Johnb).

კარგი, მ. სტენლი ვიტ ტინჰანი (მ. სტენლი უიტინგემი, ჯი ნაკი (აკირაოშინო).

დღეს, ლითიუმ-იონური ბატარეა არის მეორადი ბატარეის ბაზარზე, განსაკუთრებით ელექტრო მანქანების ლითიუმის ბატარეების ბაზარზე, "სურნელოვანი", მაგრამ საწყისში, ლითიუმ-იონური ბატარეა რეალურად ვითარდება ლითიუმ-იონური ბატარეით. ბატარეაში ჩვენ გვესმის, რომ ელექტრონები უარყოფითად არის დამუხტული და უნდა მიედინებოდეს ბატარეის უარყოფითი ელექტროდიდან დადებით ელექტროდში, რაც მოითხოვს, რომ ბატარეის უარყოფითი ელექტროდი ადვილად დაიკარგოს ელექტრონულად, ხოლო ქიმიურ ელემენტში "ლითიუმი" ადვილად იკარგება ელექტრონულად; ასე რომ, ლითიუმის იონური ბატარეის დადებითი მასალა არის მანგანუმის დიოქსიდი ან თიონილ ქლორიდი (ლითონის ოქსიდი ან სხვა ოქსიდანტი), ხოლო უარყოფითი ელექტროდის მასალა არის ლითონის ლითიუმი. ლითიუმ-იონური ბატარეის განმუხტვის რეაქცია რეალურად ელექტროდის ოქსიდაციური რეაქციაა, ამიტომ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტი დასრულებულია და დახურული წრე იტენება, მაგრამ თუ ლითიუმ-ლითონის ბატარეა დამუხტულია, შიგნით ადვილად იქმნება ლითიუმის კრისტალების წარმოქმნა, რაც იწვევს ბატარეის მოკლე ჩართვას.

1980-იან წლებში ზოგიერთმა მეცნიერმა დაადგინა, რომ ლითიუმის იონებს ჰქონდათ ჩაშენებული გრაფიტის მახასიათებლები და პროცესი შექცევადია, ამიტომ საწყისი დაბადება არის „ლითიუმის იონური ბატარეა“, ნახშირბადის ნაერთით, როგორც დადებითი ელექტროდი საწყის დაბადებისას. ვინაიდან ბატარეის დამუხტვისა და განმუხტვის პროცესს არ გააჩნია ლითონის ლითიუმი, რეაქციაში მხოლოდ ლითიუმის იონები მონაწილეობენ, ზემოთ ნახსენები „ლითიუმის მეტალის ბატარეისგან“ განსხვავების მიზნით, ასეთ ბატარეებს ლითიუმის იონურ ბატარეებს უწოდებენ. ლითიუმის მეტალის ბატარეისგან განსხვავებით, ლითიუმ-იონური ბატარეა შეიძლება განმეორებით დამუხტვას და განმუხტვას, და დამუხტვისა და გამონადენის რეაქცია უფრო უსაფრთხოა (ლითიუმის ლითიუმის არსებობის გამო), ჩვენ ახლა ვიყენებთ ელექტრო მანქანის ბატარეას ლითიუმის იონური ბატარეის გამოყენებით.

რატომ არ შეიძლება ლითიუმ-იონური ბატარეის შევსება, ჩვენ ვამბობთ, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეა შეიძლება განმეორებით დამუხტოს და განმუხტოს, მაგრამ რატომ არ უნდა გადააჭარბოს დამუხტვას, გაიაროს დამუხტვის პრინციპი და განმუხტვა და განმუხტვა. მოკლედ, ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვა და განმუხტვა არის ლითიუმის იონებს შორის ჩანერგვის, გადაადგილების, დეინტერკალაციის პროცესი; ბატარეის დამუხტვისას ლითიუმის იონები გადადიან დადებითი ელექტროლიტიდან უარყოფით ელექტროლიტზე, შემდეგ კი ჩაშენებულია ნახშირბადის ფენის სტრუქტურა; როდესაც ბატარეა გამორთულია, ლითიუმის იონი ამოღებულია უარყოფითი ნახშირბადის ფენიდან დადებით ელექტროდში. მე მჯერა, რომ ყველას ესმის ლითიუმის იონური ბატარეის დატენვა და განმუხტვა და ლითიუმის იონების მოძრაობა, ელექტროდი დაკავშირებულია; გადატვირთვა, შესაძლებელია ელექტროდის შეუქცევადი დაზიანება.

თუ გადატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს ლითიუმის ჭარბი რაოდენობა. იონში ჩაშენებული უარყოფითი ელექტროდის ნახშირბადის ფენა არ შეიძლება გაიზარდოს. თუ გადაჭარბებულმა გამონადენმა შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი ელექტროდის ნახშირბადის ფენის დათრგუნვა, ლითიუმის იონების ჩასმა არ შეიძლება დატენვის დროს; სიცოცხლის შედეგი მცირდება, მცირდება ბატარეის მოცულობა. ნახეთ ეს, არ არსებობს მანქანის მფლობელი მეგობარი: როგორ გავავსო ბატარეა? შეგიძლიათ ყოველთვის დატენოთ? ფაქტობრივად, ის მიზნად ისახავს „გადატვირთვას“ და ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებმა გააკეთეს შესაბამისი დატენვის სტრატეგიის პარამეტრები, როგორიცაა დატენვის სიმძლავრის შეზღუდვა, დაჯავშნის დრო და ა.შ.

, ბატარეის გადატვირთვის თავიდან აცილება ერთ-ერთი ასეთი ფუნქციაა. 2 როგორ დავიცვათ მომხმარებლები, დავიცვათ ბატარეის მწარმოებლები ბატარეის მწარმოებლების დასაცავად. ახალი ენერგეტიკული მოდელების დამუხტვა/შეხვედრის პარამეტრები შეიძლება და ზოგიერთი სუფთა ელექტრო ავტომობილის ტიპმაც კი დააყენა გარკვეული უსაფრთხო ძალა, როდესაც ისინი წავიდნენ. სიჭარბე, მიზანია თავიდან აიცილოს დენის ლითიუმის ბატარეის გადატვირთვა.

მაგალითად, Audi E-TRON ნომინალური სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის სიმძლავრე არის 95 კვტ/სთ, მაგრამ რეალური ბატარეა დაბლოკილია 12%-ით (არ არის ხელმისაწვდომი), რაც არის 83,6 კვტ/სთ; ამგვარად, მწარმოებელი ზედმეტია ტექნიკის უსაფრთხო დენით, დანარჩენი ხელს უშლის მომხმარებლებს ბატარეით ზედმეტად შევსებას. Audi E-TRON გარდა თავად ბატარეისა, მომხმარებელს შეუძლია დააყენოს მაქსიმალური დატენვის პარამეტრი მანქანის დატენვის პარამეტრების ინტერფეისში.

თუ ეს არის მოკლე დისტანციებზე მგზავრობა, სისტემა მომხმარებლებს შესთავაზებს არ საჭიროებს დენის გადატვირთვას, თუ შორ მანძილზე, სისტემა შესთავაზებს მომხმარებლებს ელექტროენერგიის 100%-მდე დარიცხვას. ეს შექმნილია ტესლაში და აღჭურვილია მოდელით. მაგალითისთვის ავიღოთ ტესლა, ბრენდის მოდელი ასევე ყოფს ინტერფეისს „ყოველდღიური მოგზაურობა“ და „შორ მანძილზე მოგზაურობა“ ინტერფეისში „დატენვის ლიმიტი“; თუ მომხმარებელი მოგზაურობს, ტესლას სისტემა გვირჩევს, რომ მომხმარებლებმა დატენონ სიმძლავრე 50%-დან -90%-მდე, ის არ გვთავაზობს სრულ დამუხტვას, შორ მანძილზე მოგზაურობის შემთხვევაში ტესლას რეკომენდირებულია დენის დატენვა 90%-100%-მდე.

ამავდროულად, მომხმარებლის გაადვილების მიზნით, Tesla არის მობილური ტელეფონის APP-ის მხარეს და ავტომობილის ბოლოს აქვს ეს ფუნქცია. 蔚 来 ES8, ES6 ადრე, მობილური ტელეფონის APP მიეწოდება შესასვლელს დატენვის ზედა ლიმიტის ზედა ლიმიტის პარამეტრს. 2019 წლის 10 ოქტომბრიდან ის დაიწყებს 2-ის დაძაბვას.

2.3-ის 3.0 ვერსია.

ES6-ის 0 ვერსია (13 ოქტომბერს), ახალ სისტემაში დატენვის ზედა ლიმიტის ზედა ზღვარი ასევე მოწოდებულია სერვის მანქანაში; სისტემა ასევე იძლევა დღიურ მოგზაურობას და შორ მანძილზე მგზავრობას და პირველი გვთავაზობს იყოს 90%, მეორე გვთავაზობს გადასახადს 100%. თუმცა, BYD-ის მაგალითით, ტრადიციული სატრანსპორტო საწარმოების ახალ ენერგეტიკულ მოდელს აქვს დამუხტვის ნაკლები ზედა ლიმიტის პარამეტრები, მაგრამ ტრადიციული ავტომობილების კომპანიების უმეტესობის ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობა კვლავ აწვდის "დაჯავშნის დატენვის" ფუნქციას. ამ გზით მომხმარებლებს შეუძლიათ დატენონ, დაზოგონ დატენვის ხარჯები, შეამცირონ ქსელის წნევა; მეორეც, ამ ფუნქციას შეუძლია გარკვეულწილად შეამციროს დატენვა, დატენვის დროის შეფერხებით დატენვის შესამცირებლად.

ლითიუმ-იონური აკუმულატორის დატენვისა და განმუხტვის პრინციპიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ბატარეის შეუქცევადი დაზიანება. ამას ადასტურებს სატრანსპორტო საწარმოების პრაქტიკაც. სულ უფრო მეტი ახალი ენერგეტიკული მოდელი არჩეულია, როგორც მომხმარებლის მიწოდების "დატენვის ზედა ზღვარი" "ოფცია.

ამ ეტაპზე, ჩვენ ასევე შეგვიძლია გავიგოთ, რატომ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლითიუმის ბატარეების გარკვეული მოდელები ნომინალურ სიმძლავრეზე ნაკლები, ხოლო მანქანის საწარმოს პიონერი თავიდან აიცილებს გადატვირთვას, გაწირავს ელექტროენერგიის ნაწილს, გაცვლის, ბატარეის მაქსიმალურად გახანგრძლივებას. რაც შეეხება გამონადენს, მომხმარებლების უმეტესობა ხშირად შესაფერისია და უმოქმედობის დრო დაერიცხება მანქანას. ის არ ელოდება მანქანის კვების დატენვას.

ეს არ ჩანს დაბალი ტემპერატურის გარემოში, მაგრამ ბატარეის აქტივობა მცირდება ნორმალურ ტემპერატურასთან შედარებით უფრო მიდრეკილი ჭარბი. დროის ურთიერთობის გამო, ბევრი მფლობელი არ უყურებს დროს იარაღის ასაღებად, ამიტომ ის ხშირად უფრო მიდრეკილია გადაჭარბებისკენ, ამ დროს გამოყენებული იქნება დამუხტვის ზედა ლიმიტის პარამეტრი; სწრაფი დამუხტვის მქონე მომხმარებლებისთვის, დამუხტვა მხოლოდ 80% არის ასევე ბევრი მეგობრის არჩევანი, ერთი არის წვეთოვანი დამუხტვის თავიდან აცილება, დროის დაკარგვა, მეორე არის ზედმეტი დატენვის თავიდან აცილება, ამიტომ მე პირადად გირჩევთ დატენვის ამ მეთოდს. რეზიუმე: ფაქტობრივად, ბატარეას არ ადარდებს ბატარეა, რადგან ელექტრომობილის სიმძლავრე ლითიუმის ბატარეის ფუნქციონირება უკეთესია და თუ ბატარეის პაკეტი გარკვეულ ინდიკატორზე მეტია შესუსტებული (ზოგადად 20% -30%), მწარმოებელი ასევე შეცვლის ბატარეას მფლობელის პაკეტს; ამ დროისთვის, ჯერ კიდევ არის ახალი ელექტრომობილი ბატარეის შესაცვლელად, რაც გარკვეულწილად მაინც შეიძლება დაამტკიცოს, რომ ელექტრომობილის ბატარეა არ არის ისეთი სერიოზული, როგორც ჩვენ გვგონია.

რა თქმა უნდა, ბატარეის კარგი მდგომარეობა განუყოფელია მფლობელის სწორი მოვლისგან. მე მჯერა, რომ ელექტრომობილი მოგცემთ მანქანის კარგ გამოცდილებას.