Dlaczego samochody elektryczne są tak dużym tabu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

W rzeczywistości ma ona na celu „przeładowanie”, a producenci samochodów elektrycznych wprowadzili odpowiednie ustawienia strategii ładowania, takie jak ograniczenie mocy ładowania, czasu rezerwacji itp. Jedną z tych funkcji jest zapobieganie przeładowaniu akumulatora. 1 tabu baterii litowo-jonowej wypełnione tym samym nowym iPhone&39;em ogłoszonym tym samym, nie obsługuje 5G serii iPhone11, również wywołało falę po ogłoszeniu; jedzący melony ludzie są pomieszani z serią iPhone11, ale mnie najbardziej interesuje nowa wersja iOS13.

Wersja 1 wprowadzona 19 września wprowadza funkcję „Zoptymalizowane ładowanie baterii”, wydłużającą żywotność baterii poprzez zarządzanie mocą ładowania i zarządzanie czasem. W świecie telefonów komórkowych iPhone jest otwarty na bramę zarządzania ładowaniem, ale w samochodzie elektrycznym jest to zbyt powszechne, w rzeczywistości Twój samochód może być całkowicie niezadowolony lub najlepiej nie dopuścić do jego przepełnienia, rozumiesz? Najnowszy system Push IOS13.1 dodał funkcję „Zoptymalizowane ładowanie baterii”, która ma na celu wydłużenie żywotności baterii w systemie IOS13.

1 urządzenie; system przywróci ponad 80% baterii poprzez naukę nawyków użytkowników w zakresie ładowania baterii w ciągu dnia. , Opłata zostanie naliczona w 100% tylko wtedy, gdy użytkownik sobie tego życzy. Warunki użytkowania baterii telefonów komórkowych mogą być stosunkowo dobre.

W pojazdach elektrycznych warunki użytkowania akumulatora litowo-jonowego są trudniejsze, a ponieważ mamy akumulator litowo-jonowy o długiej żywotności, akumulator litowo-jonowy pojazdu elektrycznego jest już wyposażony w funkcje zarządzania ładowaniem. Nie zbaczaj z właściwej drogi. Czym jest akumulator litowo-jonowy? 9 października 2019 r. Nagrodę Nobla w dziedzinie chemii przyznano trzem naukowcom, którzy wnieśli znaczący wkład w rozwój akumulatorów litowo-jonowych - Johnb (Johnb).

Dobrze, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Obecnie akumulator litowo-jonowy jest na rynku akumulatorów wtórnych, zwłaszcza na rynku akumulatorów litowych do pojazdów elektrycznych, „pachnący”, ale na początku akumulator litowo-jonowy był w rzeczywistości rozwijany przez akumulator litowo-jonowy. W przypadku akumulatora elektrony mają ładunek ujemny i powinny płynąć od elektrody ujemnej akumulatora do elektrody dodatniej, co wymaga, aby elektroda ujemna akumulatora była łatwa do utraty elektronicznie, a w przypadku pierwiastka chemicznego „lit” jest łatwy do utraty elektronicznie; więc materiałem dodatnim akumulatora litowo-jonowego jest dwutlenek manganu lub chlorek tionylu (tlenek metalu lub inny utleniacz), a materiałem elektrody ujemnej jest metaliczny lit. Reakcja rozładowania akumulatora litowo-jonowego jest w rzeczywistości reakcją utleniania elektrody, więc akumulator litowo-jonowy jest kompletny, a obwód zamknięty jest naładowany. Jeśli jednak naładowany zostanie akumulator litowo-metalowy, jego wnętrze łatwo ulega przekształceniu w kryształy litu, co powoduje zwarcie akumulatora. Dlatego akumulator litowo-metalowy uniemożliwia ładowanie, stąd jest również znany jako „bateria litowo-jonowa”.

W latach 80. XX wieku niektórzy naukowcy odkryli, że jony litu mają właściwości zatopionego grafitu, a proces jest odwracalny, więc początkowo powstaje „akumulator litowo-jonowy” z dodatnią elektrodą wykonaną ze związku węgla. Ponieważ w procesie ładowania i rozładowywania akumulatora nie bierze udziału lit metaliczny – w reakcji uczestniczą jedynie jony litu – aby odróżnić je od „akumulatora litowo-metalowego” wspomnianego powyżej, takie akumulatory nazywa się akumulatorami litowo-jonowymi. W przeciwieństwie do akumulatora litowo-metalowego, akumulator litowo-jonowy można wielokrotnie ładować i rozładowywać, a reakcja ładowania i rozładowywania jest bezpieczniejsza (ze względu na obecność litu). Obecnie w akumulatorze samochodu elektrycznego stosujemy akumulator litowo-jonowy.

Dlaczego nie można naładować akumulatora litowo-jonowego? Mówimy, że akumulator litowo-jonowy można wielokrotnie ładować i rozładowywać, ale dlaczego nie przekroczyć limitu ładowania, przestrzegać zasady ładowania, rozładowywania i rozładowywania. Krótko mówiąc, ładowanie i rozładowywanie akumulatora litowo-jonowego to proces osadzania, przemieszczania i deinterkalacji jonów litu; gdy akumulator jest ładowany, jony litu przemieszczają się z dodatniego elektrolitu do ujemnego elektrolitu, a następnie osadzają się w strukturze warstwy węglowej; gdy akumulator jest rozładowywany, jony litu są usuwane z ujemnej warstwy węglowej z powrotem do dodatniej elektrody. Uważam, że każdy rozumie ładowanie i rozładowywanie akumulatora litowo-jonowego oraz ruch jonów litu, a także elektrodę; przeładowanie może spowodować nieodwracalne uszkodzenie elektrody.

W przypadku przeładowania może dojść do nadmiaru litu. Warstwy węglowej elektrody ujemnej z osadzonymi jonami nie można powiększyć. Jeśli nadmierne rozładowanie może spowodować obniżenie warstwy węgla na elektrodzie ujemnej, jony litu nie mogą się z niej osadzić podczas ładowania. Skutkiem tego jest skrócenie żywotności i pojemności akumulatora. Zobacz, nie ma zmartwień dla właściciela samochodu: Jak naładować baterię? Czy zawsze można ją ładować? W rzeczywistości jest to ukierunkowane na „przeładowanie”, a nowe firmy produkujące samochody energetyczne wprowadziły odpowiednie ustawienia strategii ładowania, takie jak ograniczenie mocy ładowania, czasu rezerwacji itp.

, zapobieganie przepełnieniu baterii jest jedną z tych funkcji. 2 Jak „chronić użytkowników” chronić producentów akumulatorów, aby chronić producentów akumulatorów Podstawowe nowe modele energetyczne mogą być ładowane/ustawienia spotkań, a nawet niektóre czysto elektryczne typy samochodów mają ustawioną bezpieczną moc, gdy wychodzą. Nadmiarowość ma na celu zapobieganie przeładowaniu akumulatora litowo-jonowego.

Na przykład nominalna pojemność akumulatora litowego w Audi E-TRON wynosi 95 kWh, ale rzeczywista pojemność akumulatora została zablokowana na 12% (niedostępne), co daje 83,6 kWh; w ten sposób producent jest zabezpieczony przed przeładowaniem sprzętu. Reszta zapobiega przeładowaniu akumulatora przez użytkowników. W Audi E-TRON, oprócz samego akumulatora, użytkownik może ustawić maksymalne ładowanie w interfejsie ustawień ładowania samochodu.

Jeśli podróż odbywa się na krótkim dystansie, system nie zaproponuje użytkownikom nadmiernego zużycia energii, w przypadku podróży na duże odległości system zaproponuje użytkownikom naładowanie baterii do 100%. Został zaprojektowany w Tesli i jest wyposażony w model. Weźmy na przykład Teslę – model tej marki dzieli również interfejs „podróży codziennych” i „podróży długodystansowych” w interfejsie „limitu ładowania”. Jeśli użytkownik podróżuje, system Tesli zaleca ładowanie do poziomu 50%–90%, nie proponując pełnego ładowania. Jeśli podróżuje na duże odległości, Tesla zaleca ładowanie do poziomu 90%–100%.

Jednocześnie, aby ułatwić użytkownikom korzystanie z aplikacji, Tesla opracowała aplikację mobilną, która jest dostępna na obudowie pojazdu. Odnośniki do ES8, ES6 Wcześniej aplikacja telefonu komórkowego była dostarczana do wejścia w celu ustawienia górnego limitu ładowania. Od 10 października 2019 r. zacznie działać 2.

Wersja 3.0 2.3.

Wersja ES6.0 (wprowadzona 13 października) W nowym systemie górny limit ładowania jest również dostarczany do maszyny obsługującej; system podaje także dane dotyczące podróży dziennych i długodystansowych, przy czym pierwszy proponuje 90%, drugi proponuje pobieranie 100%. Biorąc jednak za przykład firmę BYD, nowy model energetyczny tradycyjnych przedsiębiorstw motoryzacyjnych ma mniej ustawień górnego limitu ładowania, ale większość nowych pojazdów energetycznych większości tradycyjnych firm motoryzacyjnych nadal oferuje funkcję „ładowania rezerwowego”, dzięki której użytkownicy mogą rozpocząć ładowanie zgodnie z ustawieniami własnego zapotrzebowania. W ten sposób użytkownicy mogą ładować, oszczędzać na kosztach ładowania, zmniejszać obciążenie sieci; po drugie, funkcja ta może w pewnym stopniu ograniczyć ładowanie, opóźniając czas ładowania.

Ze względu na sposób ładowania i rozładowywania akumulatora litowo-jonowego, istnieje ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia akumulatora. Potwierdziła to również praktyka przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Coraz częściej wybierane są nowe modele energetyczne, ponieważ użytkownik ma do dyspozycji „górną granicę ładowania” „Opcję”.

W tym momencie możemy też zrozumieć, dlaczego niektóre modele akumulatorów litowo-jonowych mogą być używane z mniejszą pojemnością niż nominalna, a pionierskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne będzie zapobiegać wystąpieniu przeładowania, poświęcając część energii elektrycznej, wymieniając ją, aby wydłużyć żywotność akumulatora tak bardzo, jak to możliwe. Uważam, że taki „biznes” jest opłacalny. Jeśli chodzi o rozładowywanie, większość użytkowników jest na to gotowa, a za czas postoju pojazd będzie naliczany opłat. Nie czeka, aż zasilanie pojazdu zostanie naładowane.

Zjawisko to nie występuje w niskich temperaturach, jednak aktywność akumulatora jest wówczas zmniejszona w porównaniu do normalnej temperatury. Bardziej podatne na przegrzanie. Ze względu na zależność czasową, wielu właścicieli nie będzie patrzeć na czas, aby wyciągnąć broń, więc często są bardziej podatni na nadmierne ładowanie, w tym momencie zostanie użyte ustawienie górnego limitu ładowania; użytkownicy z funkcją szybkiego ładowania ładują tylko do 80%. Jest to również wybór wielu znajomych, po pierwsze, aby zapobiec ładowaniu podtrzymującemu, marnowaniu czasu, po drugie, aby zapobiec przeładowaniu, dlatego osobiście polecam tę metodę ładowania. Podsumowanie: W rzeczywistości akumulator nie jest zagrożony, ponieważ wydajność akumulatora litowo-jonowego pojazdu elektrycznego jest lepsza, a jeśli akumulator jest osłabiony bardziej niż określony wskaźnik (zwykle 20% -30%), producent wymieni również akumulator na pakiet właściciela; Jak dotąd w przypadku nowego samochodu elektrycznego nadal istnieje możliwość wymiany akumulatora, co może przynajmniej do pewnego stopnia udowodnić, że akumulator pojazdu elektrycznego nie jest tak poważny, jak nam się wydaje.

Oczywiście, dobry stan akumulatora jest nierozerwalnie związany z prawidłową konserwacją przez właściciela. Wierzę, że samochód elektryczny zapewni Ci dobre wrażenia z jazdy.