Nima uchun elektromobillar juda ko&39;p tabu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Aslida, u "haddan tashqari zaryadlash" ga qaratilgan va yangi energiya ishlab chiqaruvchi avtomobil kompaniyalari zaryadlash quvvatini cheklash, bron qilish vaqtini va boshqalar kabi mos keladigan zaryadlash strategiyasini o&39;rnatdilar, batareyani haddan tashqari to&39;ldirishni oldini olishga harakat qiling - bu funktsiyalardan biri. Xuddi shu yangi iPhone bilan to&39;ldirilgan 1 litiy-ion batareyasi tabusi xuddi shunday e&39;lon qilindi, 5G iPhone11 seriyasini qo&39;llab-quvvatlamaydi, shuningdek, e&39;londan keyin to&39;lqinni yo&39;lga qo&39;ydi; Qovun odamlarini iste&39;mol qilish iPhone11 seriyasi bilan aralashtiriladi, lekin meni eng qiziq narsa iOS13 ning yangi versiyasi.

19-sentabrda ishga tushirilgan 1-sonli versiya “Optimallashtirilgan batareya zaryadlash” funksiyasini taqdim etadi, zaryadlash quvvatini boshqarish, vaqtni boshqarish orqali batareyaning ishlash muddatini uzaytiradi. Mobil telefonlar dunyosida iPhone zaryadlashni boshqarish eshigi uchun ochiq, lekin elektromobilda bu juda keng tarqalgan, aslida sizning mashinangiz butunlay norozi bo&39;lishi mumkin yoki uning to&39;lib ketishiga yo&39;l qo&39;ymaslik yaxshiroqdir, tushunasizmi? Eng so&39;nggi Push IOS13.1 tizimiga "Optimallashtirilgan batareya zaryadlash" funksiyasi qo&39;shildi, bu IOS13 ishlayotgan batareyaning ishlash muddatini uzaytirish uchun mo&39;ljallangan.

1 ta qurilma; Tizim foydalanuvchilarni kuniga zaryadlash odatini o&39;rganish orqali batareyaning 80% dan ko&39;prog&39;ini tiklaydi. , Faqat foydalanuvchi hohlaganda 100% undiriladi. Mobil telefon batareyalaridan foydalanish shartlari nisbatan yaxshi bo&39;lishi mumkin.

Elektr transport vositalarida quvvatli lityum batareyadan foydalanish shartlari yanada qattiqroq va bizda uzoq umr quvvatli lityum batareya mavjud, shuning uchun elektr transport vositasining lityum ion batareyasi allaqachon zaryadlashni boshqarish funktsiyalari bilan jihozlangan. To&39;g&39;ri yo&39;ldan o&39;tmang. Lityum-ion batareyasi nima, 2019-yilgi Nobel Kimyo mukofoti litiy-ion batareyalar uchun katta hissa qo&39;shayotgan uchta olimni - Jonbni (Jonb) berdi.

Yaxshi, M. Stenli Vit Tinxan (M. Stenli Uittingem, Ji Naki (Akirayoshino).

Bugungi kunda lityum-ion batareya ikkilamchi akkumulyator bozorida, ayniqsa, elektr avtomobil quvvati lityum batareya bozorida, "xushbo&39;y", lekin dastlab lityum-ion batareyasi aslida lityum-ion batareya tomonidan ishlab chiqilgan. Batareyada biz elektronlar manfiy zaryadlanganligini tushunamiz va batareyaning salbiy elektrodidan musbat elektrodga oqishi kerak, bu batareyaning salbiy elektrodini elektron yo&39;qotish oson bo&39;lishini talab qiladi va kimyoviy elementda "lityum" elektron yo&39;qotish oson; Shunday qilib, lityum ion batareyasining ijobiy moddasi marganets dioksidi yoki tionilxlorid (metall oksidi yoki boshqa oksidlovchi) va salbiy elektrod moddasi metall lityumdir. Lityum-ion batareyaning zaryadsizlanishi reaktsiyasi aslida elektrodning oksidlanish reaktsiyasi, shuning uchun lityum-ion batareya to&39;plami tugallanadi va yopiq kontaktlarning zanglashiga olib keladi, lekin lityum metall batareya zaryadlangan bo&39;lsa, ichki qism osongina lityum kristallarini hosil qilish uchun hosil bo&39;ladi, natijada batareyaning qisqa tutashuvi paydo bo&39;ladi, shuning uchun lityum metall batareyasi ham ma&39;lum bo&39;lgan birlamchi batareyadir ", deb ma&39;lum.

1980-yillarda ba&39;zi olimlar lityum ionlari o&39;rnatilgan grafitning xususiyatlariga ega ekanligini va jarayonning teskari ekanligini aniqladilar, shuning uchun dastlabki tug&39;ilish dastlabki tug&39;ilishda ijobiy elektrod sifatida uglerod birikmasi bo&39;lgan "lityum ion batareyasi" dir. Batareyani zaryadlash va tushirish jarayonida metall lityum bo&39;lmaganligi sababli, reaksiyada faqat lityum ionlari ishtirok etadi, yuqorida aytib o&39;tilgan "lityum metall batareya" dan farqlash uchun bunday batareyalar lityum ionli batareyalar deb ataladi. Lityum metall batareyadan farqli o&39;laroq, lityum ion batareyasi qayta-qayta zaryadlanishi va zaryadsizlanishi mumkin va zaryadlash va tushirish reaktsiyasi xavfsizroq (lityum lityum mavjudligi sababli), biz endi lityum ion batareyasi yordamida elektr avtomobil batareyasidan foydalanamiz.

Nima uchun lityum-ion batareyani to&39;ldirish mumkin emas, biz lityum-ion batareyani qayta-qayta zaryadlash va zaryadsizlantirish mumkinligini aytamiz, lekin nima uchun zaryaddan oshib ketmaslik, zaryadlash va tushirish va tushirish printsipidan o&39;ting. Qisqacha aytganda, lityum-ion batareyaning zaryadlanishi va zaryadsizlanishi lityum ionlari orasiga joylashtirish, harakatlantirish, deinterkalatsiya qilish jarayonidir; batareya zaryadlanganda, lityum ionlari musbat elektrolitdan salbiy elektrolitga o&39;tadi va keyin ko&39;milgan Karbon qatlami tuzilishi; batareya zaryadsizlanganda, litiy ioni salbiy uglerod qatlamidan musbat elektrodga qaytariladi. Men bunga ishonaman, har bir kishi lityum ion batareyasining zaryadlanishi va zaryadsizlanishi va lityum ionlarining harakatini tushunadi, elektrod bog&39;liq; haddan tashqari zaryadlash, elektrodga qaytarilmas zarar etkazishi mumkin.

Haddan tashqari zaryadlangan bo&39;lsa, bu juda ko&39;p litiyga olib kelishi mumkin. Ion o&39;rnatilgan salbiy elektrod uglerod qatlamini kattalashtirib bo&39;lmaydi. Haddan tashqari zaryadsizlanish salbiy elektrod uglerod qatlamini bostirishga olib kelishi mumkin bo&39;lsa, zaryadlash vaqtida lityum ionlari undan ko&39;milishi mumkin emas; hayotning natijasi qisqaradi, batareya quvvati qisqaradi. Buni ko&39;ring, avtomobil egasining do&39;sti tashvishlanmaydi: batareyani qanday qilib to&39;ldirishim mumkin? Uni har doim zaryadlashda davom eta olasizmi? Aslida, bu "ortiqcha zaryadlash" ga qaratilgan va yangi energiya ishlab chiqaruvchi avtomobil kompaniyalari zaryadlash quvvatini cheklash, bron qilish vaqtini va boshqalar kabi mos keladigan zaryadlash strategiyasini o&39;rnatdilar.

, batareyani haddan tashqari to&39;ldirishni oldini olishga harakat qiling - bu funksiyalardan biri. 2 Batareya ishlab chiqaruvchilarni himoya qilish uchun "foydalanuvchilarni himoya qilish" uchun qanday qilib batareya ishlab chiqaruvchilarni himoya qilish kerak. Asosiy yangi energiya modellari zaryadlanishi mumkin / tayinlash sozlamalari va hatto ba&39;zi sof elektr avtomobil turlari ular tark etganda ba&39;zi xavfsiz quvvatni o&39;rnatgan. Ortiqchalik, maqsad quvvatli lityum batareyaning ortiqcha zaryadlanishini oldini olishdir.

Misol uchun, Audi E-TRON nominal quvvatli lityum batareya quvvati 95 kVt / soatni tashkil qiladi, lekin haqiqiy batareya 12% ga bloklangan (mavjud emas), bu 83,6 kVt soat; shu tarzda, ishlab chiqaruvchi apparatdagi xavfsiz quvvat bilan ortiqcha bo&39;ladi Qolganlari foydalanuvchilarning batareyani ortiqcha to&39;ldirishiga yo&39;l qo&39;ymaydi. Audi E-TRON batareyaning o&39;zidan tashqari, foydalanuvchi avtomobilning zaryadlash sozlamalari interfeysida maksimal zaryad sozlamalarini o&39;rnatishi mumkin.

Agar bu qisqa masofaga sayohat bo&39;lsa, tizim foydalanuvchilarga quvvatni to&39;ldirishga hojat yo&39;qligini taklif qiladi, agar uzoq masofaga bo&39;lsa, tizim foydalanuvchilarga quvvatni 100% zaryad qilishni taklif qiladi. Bu Teslada ishlab chiqilgan va u model bilan jihozlangan. Misol tariqasida Tesla ni oling, brend modeli, shuningdek, "zaryadlash chegarasi" interfeysida "kundalik sayohat" va "uzoq masofalarga sayohat" interfeysini ajratadi; Agar foydalanuvchi sayohat qilayotgan bo&39;lsa, Tesla tizimi foydalanuvchilarga quvvatni 50% -90% gacha zaryad qilishni tavsiya qiladi, u to&39;liq zaryadlashni taklif qilmaydi, agar uzoq masofaga sayohat qilsa, Tesla quvvatni 90% -100% gacha zaryad qilishni tavsiya qiladi.

Shu bilan birga, foydalanuvchini osonlashtirish uchun Tesla mobil telefonning APP tomonida va avtomobilning oxiri bu funktsiyaga ega. ES8, ES6 Ilgari, mobil telefon APP zaryadlash yuqori chegarasining yuqori chegarasi o&39;rnatishga kirish joyiga etkazib beriladi. 2019-yil 10-oktabrdan boshlab u 2-ni bosishni boshlaydi.

2.3 ning 3.0 versiyasi.

ES6 ning 0 versiyasi (13 oktyabrda), Yangi tizimda zaryadlash yuqori chegarasining yuqori chegarasi xizmat ko&39;rsatish mashinasida ham ta&39;minlangan; tizim shuningdek, kunlik sayohat va shaharlararo sayohatni beradi va birinchisi 90% bo&39;lishni taklif qiladi, ikkinchisi 100% to&39;lashni taklif qiladi. Biroq, BYD-ni misol qilib olsak, an&39;anaviy avtomobil korxonalarining yangi energiya modeli zaryadlashning yuqori chegara sozlamalariga ega, ammo an&39;anaviy avtomobil kompaniyalarining ko&39;pchiligining yangi energiya vositalarining ko&39;pchiligi hali ham "zahira zaryadlash" funktsiyasini ta&39;minlaydi, foydalanuvchilar o&39;zlarining talablarini sozlash vaqtiga qarab zaryadlashni boshlashlari mumkin. Shu tarzda foydalanuvchilar zaryadlashlari, zaryadlash xarajatlarini tejashlari, tarmoq bosimini kamaytirishlari mumkin; ikkinchidan, bu funksiya zaryadlashni kamaytirish uchun zaryadlash vaqtini kechiktirish orqali ma&39;lum darajada zaryadlashni kamaytirishi mumkin.

Lityum-ion batareyani zaryadlash va zaryadsizlantirish printsipidan batareyaga qaytarilmas zarar etkazish mumkin. Avtotransport korxonalarining amaliyoti ham buni tasdiqladi. Tobora ko&39;proq yangi energiya modellari foydalanuvchi ta&39;minoti sifatida tanlanadi "yuqori chegara zaryadlash" "Variant.

Shu nuqtada, biz ham tushunishimiz mumkin, nima uchun quvvat lityum batareyalarining ayrim modellari nominal quvvatdan kamroq ishlatilishi mumkin va avtomobil korxonasi kashshof haddan tashqari zaryadning paydo bo&39;lishiga yo&39;l qo&39;ymaydi, elektr energiyasining bir qismini qurbon qiladi, almashtiriladi, batareyani iloji boricha uzaytiradi Hayot, menimcha, bu "biznes" iqtisodiy jihatdan samarali. Bo&39;shatishga kelsak, ko&39;pchilik foydalanuvchilar ko&39;pincha mos keladi va bo&39;sh vaqt avtomobil uchun to&39;lanadi. U transport vositasining zaryadlanishini kutmaydi.

Bu past haroratli muhitda ko&39;rinmaydi, lekin normal haroratga nisbatan batareyaning faolligi kamayadi. Tufayli vaqt munosabatlar, ko&39;p egalari qurol torting uchun vaqtda tikilib bo&39;lmaydi, shuning uchun u tez-tez haddan tashqari moyil bo&39;ladi, bu vaqtda, zaryadlash yuqori chegara sozlamalari foydalanadi; tez zaryadlangan foydalanuvchilar uchun atigi 80% zaryadlash ko&39;p do&39;stlarning tanlovidir, biri tez zaryadlashning oldini olish, vaqtni behuda sarflash, ikkinchisi ortiqcha zaryadlashni oldini olish, shuning uchun men ushbu zaryadlash usulini shaxsan tavsiya qilaman. Xulosa: Aslida, batareya batareya haqida tashvishlanmaydi, chunki elektr transport vositasining lityum batareya to&39;plamining ishlashi yaxshiroq va batareya to&39;plami ma&39;lum bir ko&39;rsatkichdan (odatda 20% -30%) zaiflashgan bo&39;lsa, ishlab chiqaruvchi ham batareyani egasiga almashtiradi Paket; Hozircha akkumulyator batareyasini almashtirish uchun hali ham yangi elektr avtomobil mavjud, bu hech bo&39;lmaganda ma&39;lum darajada isbotlashi mumkin, elektr transport vositasining akkumulyatori biz o&39;ylagandek jiddiy emas.

Albatta, batareyaning yaxshi holati egasining to&39;g&39;ri parvarishidan ajralmasdir. Elektr avtomobili sizga yaxshi avtomobil tajribasini berishiga ishonaman.