විදුලි මෝටර් රථ ඕනෑවට වඩා තහනම් ඇයි?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය "අධික ආරෝපණය" ඉලක්ක කර ගෙන ඇති අතර, නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් ආරෝපණ බලය සීමා කිරීම, වෙන්කිරීමේ කාලය යනාදිය වැනි අනුරූප ආරෝපණ උපාය මාර්ග සැකසුම් සකස් කර ඇති අතර, බැටරි අධික ලෙස පිරවීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කිරීම මෙම කාර්යයන්ගෙන් එකකි. නව iPhone 1 කින් පුරවා ඇති ලිතියම්-අයන බැටරි ටැබූ එකත් ඒ ආකාරයෙන්ම නිවේදනය කර ඇත, iPhone11 ශ්‍රේණියට 5G සහය නොදක්වයි, නිවේදනයෙන් පසුව රැල්ලක් ඇති කළේය; කොමඩු මිනිසුන් ආහාරයට ගැනීම iPhone11 ශ්‍රේණිය සමඟ මිශ්‍ර වී ඇත, නමුත් මම වඩාත් උනන්දු වන්නේ iOS13 හි නව අනුවාදයයි.

සැප්තැම්බර් 19 වන දින නිකුත් කරන ලද 1 මඟින් "ප්‍රශස්ත බැටරි ආරෝපණය" ශ්‍රිතය සපයයි, ආරෝපණ බලය කළමනාකරණය කිරීමෙන් බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි, කාල කළමනාකරණය. ජංගම දුරකථන ලෝකයේ, iPhone ආරෝපණ කළමනාකරණයේ දොරටුවට විවෘතයි, නමුත් විදුලි මෝටර් රථයේ, මෙය ඉතා සුලභයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අතෘප්තිමත් විය හැකිය, නැතහොත් එය පිටාර ගැලීමට ඉඩ නොදීම වඩාත් සුදුසුය, ඔබට තේරෙනවාද? නවතම Push IOS13.1 පද්ධතිය IOS13 ධාවනය වන බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "ප්‍රශස්ත බැටරි ආරෝපණය" ශ්‍රිතය එක් කළේය.

1 උපාංගය; පරිශීලකයින් දිනකට ආරෝපණය කිරීමේ පුරුද්ද ඉගෙන ගැනීමෙන් පද්ධතිය බැටරියෙන් 80% කට වඩා නැවත ආරම්භ කරනු ඇත. , පරිශීලකයාට අවශ්‍ය විටදී පමණක් 100% ක් අය කෙරේ. ජංගම දුරකථන බැටරි භාවිතයේ කොන්දේසි සාපේක්ෂව හොඳ විය හැකිය.

විදුලි වාහනවල, බල ලිතියම් බැටරියේ භාවිත කොන්දේසි වඩාත් දැඩි වන අතර, අප සතුව දිගු ආයු කාලයක් සහිත ලිතියම් බැටරියක් ඇත, එබැවින් විදුලි වාහනයේ ලිතියම් අයන බැටරිය දැනටමත් ආරෝපණ කළමනාකරණ කාර්යයන් වලින් සමන්විත වේ. හරි පාරෙන් යන්න එපා. 2019 ඔක්තෝබර් 9 වන දින ලිතියම්-අයන බැටරිය යනු කුමක්ද, නොබෙල් රසායනික සම්මානය ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා දැඩි දායකත්වයක් ලබා දෙන විද්‍යාඥයින් තිදෙනෙකුට - ජෝන්බ් (ජෝන්බ්) ලබා දී ඇත.

ගුඩ්නොෆ්, එම්. ස්ටැන්ලි විට් ටින්හාන් (එම්. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

අද වන විට ලිතියම්-අයන බැටරිය ද්විතියික බැටරි වෙළඳපොලේ ඇත, විශේෂයෙන් විදුලි වාහන බල ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොලේ, "සුවඳ", නමුත් මුලදී, ලිතියම්-අයන බැටරිය ඇත්ත වශයෙන්ම පරිණාමය වී ඇත්තේ ලිතියම්-අයන බැටරිය මගිනි. බැටරිය තුළ, ඉලෙක්ට්‍රෝන සෘණ ආරෝපණයක් ඇති බවත්, බැටරියේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සිට ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ගලා යා යුතු බවත්, ඒ සඳහා බැටරි සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය ඉලෙක්ට්‍රෝනයෙන් පහසුවෙන් අහිමි විය යුතු බවත්, රසායනික මූලද්‍රව්‍යයේ "ලිතියම්" ඉලෙක්ට්‍රෝනයෙන් අහිමි වීම පහසු බවත් අපි තේරුම් ගනිමු; එබැවින් ලිතියම් අයන බැටරි ධනාත්මක ද්‍රව්‍යය මැංගනීස් ඩයොක්සයිඩ් හෝ තයොනයිල් ක්ලෝරයිඩ් (ලෝහ ඔක්සයිඩ් හෝ වෙනත් ඔක්සිකාරක) වන අතර සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යය ලෝහ ලිතියම් වේ. ලිතියම්-අයන බැටරියේ විසර්ජන ප්‍රතික්‍රියාව ඇත්ත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියාවකි, එබැවින් ලිතියම් අයන බැටරි ඇසුරුම සම්පූර්ණ වී සංවෘත පරිපථය ආරෝපණය වේ, නමුත් ලිතියම් ලෝහ බැටරිය ආරෝපණය කළහොත් ඇතුළත ලිතියම් ස්ඵටික සෑදීමට පහසුවෙන් සෑදී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බැටරි කෙටි පරිපථයක් ඇති වේ, එබැවින් ලිතියම් ලෝහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම තහනම් කරයි, එබැවින් එය "ලිතියම් ප්‍රාථමික බැටරිය" ලෙසද හැඳින්වේ.

1980 ගණන්වලදී, සමහර විද්‍යාඥයින් සොයා ගත්තේ ලිතියම් අයනවලට කාවැද්දූ ග්‍රැෆයිට් වල ලක්ෂණ ඇති බවත්, ක්‍රියාවලිය ආපසු හැරවිය හැකි බවත්ය, එබැවින් ආරම්භක උපත යනු මුල් උපතේදී ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් ලෙස කාබන් සංයෝගයක් සහිත "ලිතියම් අයන බැටරියක්" වේ. බැටරි ආරෝපණය සහ විසර්ජන ක්‍රියාවලියට ලෝහ ලිතියම් නොමැති බැවින්, ලිතියම් අයන පමණක් ප්‍රතික්‍රියාවට සහභාගී වන බැවින්, ඉහත සඳහන් කළ "ලිතියම් ලෝහ බැටරියෙන්" වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, එවැනි බැටරි ලිතියම් අයන බැටරි ලෙස හැඳින්වේ. ලිතියම් ලෝහ බැටරිය මෙන් නොව, ලිතියම් අයන බැටරිය නැවත නැවත ආරෝපණය කර විසර්ජනය කළ හැකි අතර, ආරෝපණ සහ විසර්ජන ප්‍රතික්‍රියාව ආරක්ෂිත වේ (ලිතියම් ලිතියම් පැවතීම නිසා), අපි දැන් ලිතියම් අයන බැටරියක් භාවිතයෙන් විදුලි මෝටර් රථයේ බැටරිය භාවිතා කරමු.

ලිතියම් අයන බැටරිය නැවත නැවත පුරවා ගත නොහැක්කේ ඇයි, අපි කියන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරිය නැවත නැවත ආරෝපණය කර විසර්ජනය කළ හැකි බවයි, නමුත් ආරෝපණය ඉක්මවා නොයන්නේ ඇයි, ආරෝපණය සහ විසර්ජනය සහ විසර්ජනය යන මූලධර්මය සම්මත කරන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ආරෝපණය සහ විසර්ජනය යනු ලිතියම් අයන අතර කාවැද්දීම, චලනය කිරීම, අන්තර්-අන්තර්කකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි; බැටරිය ආරෝපණය කළ විට, ලිතියම් අයන ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝලය සිට සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝලය දක්වා ගමන් කරන අතර, පසුව කාවැද්දූ කාබන් ස්ථර ව්‍යුහය; බැටරිය විසර්ජනය වූ විට, ලිතියම් අයනය සෘණ කාබන් ස්ථරයෙන් ඉවත් කර නැවත ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ගෙන යනු ලැබේ. මම විශ්වාස කරනවා මේක, ලිතියම් අයන බැටරියේ ආරෝපණය සහ විසර්ජනය සහ ලිතියම් අයනවල චලනය හැමෝම තේරුම් ගන්නවා, ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සම්බන්ධයි; අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකියි.

වැඩිපුර ආරෝපණය කළහොත්, එය අධික ලිතියම් ඇතිවීමට හේතු විය හැක. අයන-කාවැද්දූ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කාබන් ස්ථරය පරිමාණය කළ නොහැක. අධික විසර්ජනය සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කාබන් ස්ථරය අවපාතයට හේතු විය හැකි නම්, ආරෝපණය කිරීමේදී ලිතියම් අයන එයින් කාවැද්දිය නොහැක; එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ බැටරි ආයු කාලය අඩු වීම, ධාරිතාව කෙටි වීමයි. මේක බලන්න, කාර් හිමිකරු මිතුරෙකුට කරදරයක් නැහැ: බැටරිය පුරවන්නේ කොහොමද? ඔබට එය සැමවිටම ආරෝපණය කර තබා ගත හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එය "අධික ආරෝපණය" කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති අතර, නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් ආරෝපණ බලය සීමා කිරීම, වෙන් කිරීමේ කාලය ආදිය වැනි අනුරූප ආරෝපණ උපාය මාර්ග සැකසුම් සකස් කර ඇත.

, බැටරි අධික ලෙස පිරවීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කිරීම මෙම කාර්යයන්ගෙන් එකකි. 2 "පරිශීලකයින් ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද" බැටරි නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බැටරි නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? මූලික නව බලශක්ති ආකෘති ආරෝපණය කළ හැකිය / හමුවීම් සැකසුම්, සහ සමහර පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථ වර්ග පවා ඔවුන් පිටත්ව යන විට යම් ආරක්ෂිත බලයක් සකසා ඇත. අතිරික්තය, අරමුණ වන්නේ බල ලිතියම් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීමයි.

උදාහරණයක් ලෙස, Audi E-TRON නාමික බල ලිතියම් බැටරි ධාරිතාව 95kWh වේ, නමුත් සැබෑ බැටරිය 12% කින් (ලබා ගත නොහැක) අගුළු දමා ඇත, එය 83.6kWh වේ; මේ ආකාරයෙන්, නිෂ්පාදකයා දෘඩාංග මත ආරක්ෂිත බලයෙන් අතිරික්ත වේ. ඉතිරිය පරිශීලකයින් බැටරියෙන් අධික ලෙස පිරවීම වළක්වයි. Audi E-TRON හි බැටරිය හැරුණු විට, පරිශීලකයාට මෝටර් රථයේ ආරෝපණ සැකසුම් අතුරුමුහුණත තුළ උපරිම ආරෝපණ සැකසුම සැකසිය හැකිය.

කෙටි දුර ගමනක් නම්, පද්ධතිය මඟින් පරිශීලකයින්ට විදුලිය අධික ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර, දිගු දුර ගමනක් නම්, පද්ධතිය මඟින් පරිශීලකයින්ට 100% දක්වා විදුලිය ආරෝපණය කිරීමට යෝජනා කරයි. මෙය ටෙස්ලා වලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය ආකෘතියකින් සමන්විත වේ. උදාහරණයක් ලෙස ටෙස්ලා ගන්න, සන්නාම ආකෘතිය "ආරෝපණ සීමාව" අතුරුමුහුණතෙහි "දෛනික ගමන්" සහ "දිගු-දුර ගමන්" අතුරුමුහුණත ද බෙදා ගනී; පරිශීලකයා ගමන් කරන්නේ නම්, ටෙස්ලා පද්ධතිය පරිශීලකයින් 50% -90% අතර බලය ආරෝපණය කරන ලෙස නිර්දේශ කරයි, එය සම්පූර්ණ ආරෝපණය යෝජනා නොකරයි, දිගු දුර ගමන් කරන්නේ නම්, ටෙස්ලා 90% -100% දක්වා බලය ආරෝපණය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

ඒ සමඟම, පරිශීලකයාට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, ටෙස්ලා ජංගම දුරකථන APP පැත්තේ සිටින අතර, වාහනයේ කෙළවරේ මෙම කාර්යය ඇත. ES8, ES6 蔚 来 ES8, ES6 මින් පෙර, ජංගම දුරකථන APP ආරෝපණ ඉහළ සීමාවේ ඉහළ සීමාව සැකසීමට ඇතුල් වන ස්ථානයට සපයනු ලැබේ. 2019 ඔක්තෝබර් 10 වන දින සිට එය 2 දක්වා තල්ලු වීමට පටන් ගනී.

2.3 හි 3.0 අනුවාදය.

ES6 හි 0 අනුවාදය (ඔක්තෝබර් 13 වන දින), නව පද්ධතිය තුළ, ආරෝපණ ඉහළ සීමාවේ ඉහළ සීමාව සේවා යන්ත්‍රය තුළ ද සපයනු ලැබේ; පද්ධතිය දෛනික ගමන් සහ දිගු දුර ගමන් ද ලබා දෙන අතර, පළමුවැන්න 90% ක් වීමට යෝජනා කරන අතර, දෙවැන්න 100% ක් අය කිරීමට යෝජනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, BYD උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, සාම්ප්‍රදායික වාහන ව්‍යවසායන්හි නව බලශක්ති ආකෘතියේ ආරෝපණ ඉහළ සීමාවන් අඩු සැකසුම් ඇත, නමුත් බොහෝ සාම්ප්‍රදායික වාහන සමාගම්වල නව බලශක්ති වාහන බොහොමයක් තවමත් "වෙන්කිරීමේ ආරෝපණ" කාර්යය සපයන බැවින්, පරිශීලකයින්ට ඔවුන්ගේම ඉල්ලුම සැකසුම් කාලය අනුව ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, පරිශීලකයින්ට අයකිරීම, ආරෝපණ පිරිවැය ඉතිරි කිරීම, ජාලක පීඩනය අඩු කිරීම කළ හැකිය; දෙවනුව, මෙම ශ්‍රිතය මඟින් ආරෝපණ කාලය ප්‍රමාද කිරීමෙන් ආරෝපණය අඩු කිරීමෙන් යම් ප්‍රමාණයකට ආරෝපණය අඩු කළ හැකිය.

ලිතියම්-අයන බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ සහ විසර්ජනය කිරීමේ මූලධර්මයට අනුව, බැටරියට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය. වාහන ව්‍යවසායන්හි භාවිතයන් ද මෙය සනාථ කර ඇත. පරිශීලක සැපයුම් "ආරෝපණ ඉහළ සීමාව" "විකල්පය ලෙස වැඩි වැඩියෙන් නව බලශක්ති ආකෘති තෝරා ගනු ලැබේ.

මෙම අවස්ථාවේදී, ඇතැම් බල ලිතියම් බැටරි මාදිලි නාමික ධාරිතාවට වඩා අඩුවෙන් භාවිතා කළ හැක්කේ මන්දැයි අපට තේරුම් ගත හැකි අතර, වාහන ව්‍යවසාය පුරෝගාමියා අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීම, විදුලියෙන් කොටසක් කැප කිරීම, හුවමාරු කිරීම, බැටරිය හැකිතාක් දිගු කිරීම සඳහා ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත, මම හිතන්නේ මෙම "ව්‍යාපාරය" ලාභදායී බවයි. විසර්ජනය සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ පරිශීලකයින් බොහෝ විට සුදුසු වන අතර, අක්‍රිය කාලය වාහනය සඳහා අය කෙරේ. වාහන සංග්‍රහය ආරෝපණය වන තුරු එය රැඳී සිටින්නේ නැත.

අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක මෙය නොපෙනේ, නමුත් සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට සාපේක්ෂව බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර අතිරික්තයට වැඩි ප්‍රවණතාවක් දක්වයි. කාල සම්බන්ධතාවය නිසා, බොහෝ හිමිකරුවන් තුවක්කුව ඇද ගැනීමට කාලය දෙස නොබලනු ඇත, එබැවින් එය බොහෝ විට අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත, මෙම අවස්ථාවේදී, ආරෝපණ ඉහළ සීමාව සැකසුම භාවිතා කරනු ඇත; වේගවත් ආරෝපණයක් ඇති පරිශීලකයින් සඳහා, 80% ක් පමණක් ආරෝපණය කිරීම බොහෝ මිතුරන්ගේ තේරීම ද වේ, එකක් වන්නේ කාන්දු වීම වැළැක්වීම, කාලය නාස්ති කිරීම, දෙවනුව අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීම, එබැවින් මම පෞද්ගලිකව මෙම ආරෝපණ ක්‍රමය නිර්දේශ කරමි. සාරාංශය: ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරිය බැටරිය ගැන කරදර වන්නේ නැත, මන්ද විදුලි වාහන බල ලිතියම් බැටරි පැකේජයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ වන අතර, බැටරි පැකේජය යම් දර්ශකයකට වඩා (සාමාන්‍යයෙන් 20% -30%) දුර්වල වී ඇත්නම්, නිෂ්පාදකයා හිමිකරු පැකේජය සඳහා බැටරිය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි; මේ වන විට, බැටරි පැකේජය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නැවුම් විදුලි මෝටර් රථයක් තවමත් පවතින අතර, අවම වශයෙන් යම් දුරකට, විදුලි වාහනයේ බැටරිය අප සිතන තරම් බරපතල නොවන බව ඔප්පු කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳ බැටරි තත්ත්වය හිමිකරුගේ නිවැරදි නඩත්තුවෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය. විදුලි මෝටර් රථය ඔබට හොඳ මෝටර් රථ අත්දැකීමක් ලබා දෙනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.