Mengapa kereta elektrik terlalu pantang larang?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Malah, ia bertujuan untuk "caj berlebihan", dan syarikat kereta tenaga baharu telah membuat tetapan strategi pengecasan yang sepadan, seperti menyekat kuasa pengecasan, masa tempahan, dsb., cuba mengelakkan pengisian berlebihan bateri adalah salah satu fungsi ini. 1 pantang larang bateri litium-ion yang diisi dengan iPhone baharu yang sama diumumkan sama, tidak menyokong siri 5G iPhone11, juga mencetuskan gelombang selepas pengumuman itu; orang makan tembikai dicampur dengan siri iPhone11, tetapi saya paling berminat ialah Versi baharu iOS13.

1 ditolak pada 19 September membekalkan fungsi "Pengecasan Bateri Dioptimumkan", memanjangkan hayat bateri dengan pengurusan kuasa pengecasan, pengurusan masa. Dalam dunia telefon mudah alih, iPhone terbuka kepada pintu pengurusan pengecasan, tetapi dalam kereta elektrik, ini terlalu biasa, sebenarnya, kereta anda mungkin tidak berpuas hati sepenuhnya, atau lebih baik jangan biarkan ia melimpah, adakah anda faham? Sistem Push IOS13.1 terkini menambah fungsi "Pengecasan Bateri Dioptimumkan", yang direka untuk memanjangkan hayat bateri yang menjalankan IOS13.

1 peranti; sistem akan menyambung semula lebih daripada 80% bateri melalui pengguna mempelajari tabiat pengecasan sehari. , Hanya akan dicaj kepada 100% apabila pengguna mahu. Keadaan penggunaan bateri telefon bimbit mungkin agak baik.

Pada kenderaan elektrik, keadaan penggunaan bateri litium kuasa adalah lebih keras, dan kami mempunyai bateri litium kuasa hayat yang panjang, jadi bateri litium ion kenderaan elektrik telah pun dilengkapi dengan fungsi pengurusan pengecasan. Jangan melepasi jalan yang betul. Apakah itu bateri Litium-ion pada 9 Oktober, Anugerah Nobel Kimia 2019 telah memberikan tiga saintis yang memberikan sumbangan yang ketat untuk bateri litium-ion - Johnb (Johnb).

Goodenough, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Hari ini, bateri litium-ion berada dalam pasaran bateri sekunder, terutamanya dalam pasaran bateri litium kuasa kenderaan elektrik, "wangi", tetapi pada mulanya, bateri litium-ion sebenarnya berkembang oleh bateri litium-ion. Dalam bateri, kami memahami bahawa elektron bercas negatif, dan harus mengalir dari elektrod negatif bateri ke elektrod positif, yang memerlukan elektrod negatif bateri mudah hilang secara elektronik, dan dalam unsur kimia, "lithium" mudah hilang secara elektronik; jadi Bahan positif bateri lithium ion ialah mangan dioksida atau thionyl klorida (oksida logam atau oksidan lain), dan bahan elektrod negatif ialah litium logam. Reaksi pelepasan bateri litium-ion sebenarnya adalah tindak balas oksidatif elektrod, jadi pek bateri ion litium selesai, dan litar tertutup dicas, tetapi jika bateri logam litium dicas, bahagian dalamnya mudah dibentuk untuk membentuk kristal litium, mengakibatkan litar pintas bateri, jadi logam litium Bateri melarang pengecasan, jadi ia juga dikenali sebagai "bateri utama litium".

Pada tahun 1980-an, beberapa saintis mendapati bahawa ion litium mempunyai ciri-ciri grafit tertanam, dan prosesnya boleh diterbalikkan, jadi kelahiran awal adalah "bateri ion litium" dengan sebatian karbon sebagai elektrod positif pada kelahiran awal. Oleh kerana proses cas dan nyahcas bateri tidak mempunyai litium logam, hanya ion litium yang mengambil bahagian dalam tindak balas, untuk membezakan daripada "bateri logam litium" yang disebutkan di atas, bateri sedemikian dipanggil bateri ion litium. Tidak seperti bateri logam litium, bateri litium ion boleh dicas dan dilepaskan berulang kali, dan tindak balas cas dan pelepasan adalah lebih selamat (disebabkan kehadiran litium litium), kini kami menggunakan bateri kereta elektrik menggunakan bateri ion litium.

Mengapa bateri litium ion tidak boleh diisi, kami mengatakan bahawa bateri litium-ion boleh dicas dan dinyahcas berulang kali, tetapi mengapa tidak melebihi cas, lulus prinsip cas dan nyahcas dan nyahcas. Secara ringkasnya, pengecasan dan pelepasan bateri litium-ion ialah proses membenam, menggerakkan, menyahinterkalasi antara ion litium; apabila bateri dicas, ion litium bergerak dari elektrolit positif ke elektrolit negatif, dan kemudian tertanam struktur lapisan Karbon; apabila bateri dinyahcas, ion litium dikeluarkan dari lapisan karbon negatif kembali ke elektrod positif. Saya percaya ini, semua orang memahami pengecasan dan pelepasan bateri ion litium dan pergerakan ion litium, elektrod adalah berkaitan; caj berlebihan, adalah mungkin untuk menyebabkan kerosakan tidak dapat dipulihkan pada elektrod.

Jika cas berlebihan, ia boleh menyebabkan terlalu banyak litium Lapisan karbon elektrod negatif tertanam ion tidak boleh dinaikkan. Jika nyahcas yang berlebihan boleh menyebabkan lapisan karbon elektrod negatif tertekan, ion litium tidak boleh dibenamkan daripadanya semasa pengecasan; hasil hayat berkurangan, kapasiti bateri dipendekkan. Lihat ini, tiada pemilik kereta bimbang kawan: Bagaimana saya boleh membuat bateri penuh? Bolehkah anda sentiasa mengecasnya? Malah, ia bertujuan untuk "caj berlebihan", dan syarikat kereta tenaga baharu telah membuat tetapan strategi pengecasan yang sepadan, seperti menyekat kuasa pengecasan, masa tempahan, dsb.

, cuba untuk mengelakkan pengisian berlebihan bateri adalah salah satu daripada fungsi ini. 2 Cara "melindungi pengguna" melindungi pengeluar bateri untuk melindungi pengeluar bateri Model tenaga baharu asas boleh dicas / tetapan janji temu, malah beberapa jenis automotif elektrik tulen telah menetapkan beberapa kuasa selamat apabila mereka keluar. Lebihan, tujuannya adalah untuk mengelakkan cas berlebihan bateri litium kuasa.

Sebagai contoh, kapasiti bateri litium kuasa nominal Audi E-TRON ialah 95kWh, tetapi bateri sebenar telah dikunci sebanyak 12% (tidak tersedia), iaitu 83.6kWh; dengan cara ini, pengilang berlebihan oleh kuasa selamat pada perkakasan Selebihnya menghalang pengguna daripada terlalu penuh dengan bateri. Audi E-TRON kecuali bateri itu sendiri, pengguna boleh menetapkan tetapan pengecasan maksimum dalam antara muka tetapan pengecasan kereta.

Jika ia adalah perjalanan jarak dekat, sistem akan menawarkan pengguna tidak perlu melimpah kuasa, jika jarak jauh, sistem akan mencadangkan Pengguna mengecas kuasa kepada 100%. Ini direka dalam Tesla, dan ia dilengkapi dengan model. Ambil Tesla sebagai contoh, model jenama juga membahagikan antara muka "perjalanan harian" dan "perjalanan jarak jauh" dalam antara muka "had pengecasan"; jika pengguna dalam perjalanan, sistem Tesla mengesyorkan bahawa pengguna akan mengecas kuasa kepada 50 Antara% -90%, ia tidak mencadangkan cas penuh, jika perjalanan jarak jauh, Tesla disyorkan untuk mengecas kuasa kepada 90% -100%.

Pada masa yang sama, untuk memudahkan pengguna, Tesla berada di bahagian APP telefon mudah alih, dan hujung kenderaan mempunyai fungsi ini. 蔚 来 ES8, ES6 Sebelum ini, APP telefon mudah alih dibekalkan ke pintu masuk ke tetapan had atas had atas pengecasan. Mulai 10 Oktober 2019, ia akan mula menolak 2.

3.0 versi 2.3.

0 versi ES6 (pada 13 Oktober), Dalam sistem baharu, had atas had atas pengecasan juga dibekalkan dalam mesin penyajian; sistem ini juga memberikan perjalanan harian dan perjalanan jarak jauh, dan yang pertama mencadangkan untuk menjadi 90%, yang kedua mencadangkan untuk mengenakan 100%. Walau bagaimanapun, mengambil BYD sebagai contoh, model tenaga baharu perusahaan kenderaan tradisional mempunyai lebih sedikit pengecasan tetapan had atas, tetapi kebanyakan kenderaan tenaga baharu kebanyakan syarikat kenderaan tradisional masih membekalkan fungsi "pengecasan tempahan", pengguna boleh mula mengecas mengikut masa tetapan permintaan mereka sendiri. Dengan cara ini, pengguna boleh mengecas, menjimatkan kos pengecasan, mengurangkan tekanan grid; kedua, fungsi ini boleh mengurangkan pengecasan pada tahap tertentu, dengan melengahkan masa pengecasan untuk mengurangkan pengecasan.

Daripada prinsip mengecas dan menyahcas bateri litium-ion, adalah mungkin untuk mengalami kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada bateri. Amalan perusahaan kenderaan juga telah mengesahkan ini. Semakin banyak model tenaga baharu dipilih sebagai pembekalan pengguna "had atas pengecasan" "Pilihan.

Pada ketika ini, kita juga boleh memahami mengapa model tertentu bateri litium kuasa boleh digunakan kurang daripada kapasiti nominal, dan perintis perusahaan kenderaan akan menghalang berlakunya caj berlebihan, mengorbankan sebahagian daripada elektrik, ditukar, untuk memanjangkan bateri sebanyak mungkin Life, saya fikir "perniagaan" ini adalah kos efektif. Mengenai pelepasan, kebanyakan pengguna selalunya sesuai, dan masa melahu akan dicaj untuk kenderaan. Ia tidak menunggu sehingga suapan kenderaan dicas.

Ini tidak muncul dalam persekitaran suhu rendah, tetapi aktiviti bateri berkurangan, berbanding suhu biasa Lebih terdedah kepada lebihan. Oleh kerana hubungan masa, ramai pemilik tidak akan merenung pada masa itu untuk menarik pistol, jadi ia selalunya lebih terdedah kepada berlebihan, pada masa ini, tetapan had atas pengecasan akan digunakan; bagi pengguna dengan fast charging, hanya charge 80 % juga menjadi pilihan ramai kawan, satu untuk mengelakkan trickle charging, membuang masa, kedua untuk mengelakkan over charge, jadi saya sendiri mengesyorkan kaedah pengecasan ini. Ringkasan: Sebenarnya, bateri tidak bimbang tentang bateri, kerana prestasi pek bateri litium kuasa kenderaan elektrik adalah lebih baik, dan jika pek bateri dilemahkan lebih daripada penunjuk tertentu (umumnya 20% -30%), pengeluar juga akan menggantikan bateri untuk Pakej pemilik; Setakat ini, masih ada kereta elektrik yang baru untuk menggantikan pek bateri, yang sekurang-kurangnya dapat membuktikan pada tahap tertentu, bateri kenderaan elektrik itu tidak serius seperti yang kita fikirkan.

Sudah tentu, status bateri yang baik tidak dapat dipisahkan daripada penyelenggaraan yang betul pemiliknya. Saya percaya bahawa kereta elektrik akan memberikan anda pengalaman kereta yang baik.