Чому на електромобілі надто велике табу?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Насправді, це спрямовано на «перезарядку», і компанії, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, зробили відповідні налаштування стратегії заряджання, такі як обмеження потужності заряджання, час резервування тощо. Однією з цих функцій є спроба запобігти переповненню акумулятора. 1 літій-іонний акумулятор табу, наповнений тим же новим iPhone, анонсованим таким же, не підтримує 5G серії iPhone11, також викликав хвилю після оголошення; Люди, які їдять дині, змішані з серією iPhone11, але найбільше мене цікавить нова версія iOS13.

1, оприлюднений 19 вересня, забезпечує функцію «Оптимізована зарядка батареї», подовжує термін служби батареї за допомогою керування потужністю заряджання та керування часом. У світі мобільних телефонів iPhone відкритий для керування зарядкою, але в електромобілів це надто поширене явище, насправді ваш автомобіль може бути повністю незадоволений, або краще не дозволяти йому переповнюватися, розумієте? Остання система Push IOS13.1 додала функцію «Оптимізована зарядка батареї», яка призначена для подовження терміну служби батареї під керуванням IOS13.

1 пристрій; система відновить роботу понад 80% батареї, навчивши користувачів щоденній звичці заряджати. , Стягуватиметься лише до 100%, коли користувач захоче. Умови використання акумуляторів мобільних телефонів можуть бути відносно хорошими.

В електромобілях умови використання літієвої батареї є більш суворими, і ми маємо літієву батарею з тривалим терміном служби, тому літій-іонна батарея електромобіля вже оснащена функціями керування зарядкою. Не переходь правильного шляху. Що таке літій-іонний акумулятор 9 жовтня Нобелівська премія з хімії 2019 року присудила трьом вченим, які внесли значний внесок у літій-іонні акумулятори - Джонб (Johnb).

Гуденаф, М. Стенлі Віт Тінхан (М. Стенлі Віттінгем, Джі Накі (Акірайошіно).

Сьогодні літій-іонна батарея знаходиться на вторинному ринку акумуляторів, особливо на ринку літієвих акумуляторів для електромобілів, "запашна", але спочатку літій-іонна батарея фактично еволюціонувала літій-іонною батареєю. Ми розуміємо, що в батареї електрони негативно заряджені, і вони повинні текти від негативного електрода батареї до позитивного електрода, що вимагає, щоб негативний електрод батареї легко втратити електронним шляхом, а в хімічному елементі «літій» легко втратити електронним шляхом; Таким чином, позитивним матеріалом літій-іонної батареї є діоксид марганцю або тіонілхлорид (оксид металу або інший окислювач), а матеріалом негативного електрода є металевий літій. Реакція розряду літій-іонної батареї насправді є окислювальною реакцією електрода, тому комплект літій-іонної батареї завершено, і замкнутий ланцюг заряджається, але якщо літій-металевий акумулятор заряджається, всередині легко утворюються кристали літію, що призводить до короткого замикання акумулятора, тому літієво-металевий акумулятор забороняє зарядку, тому він також відомий як «літієвий первинний акумулятор».

У 1980-х роках деякі вчені виявили, що іони літію мають характеристики вбудованого графіту, а процес є оборотним, тому початкове народження є «літієво-іонним акумулятором» із сполукою вуглецю як позитивним електродом у початковому народженні. Оскільки процес заряджання та розряджання батареї не містить металевого літію, у реакції беруть участь лише іони літію, щоб відрізнити її від «літієво-металевої батареї», згаданої вище, такі батареї називають літій-іонними. На відміну від літій-металевої батареї, літій-іонну батарею можна багаторазово заряджати та розряджати, а реакція заряду та розряду є безпечнішою (через наявність літієвого літію), тепер ми використовуємо акумулятор електричного автомобіля за допомогою літій-іонної батареї.

Чому літій-іонний акумулятор не можна заповнювати, ми говоримо, що літій-іонний акумулятор можна багаторазово заряджати та розряджати, але чому б не перевищити заряд, пройти принцип заряду, розряду та розряду. Коротко кажучи, заряджання та розряджання літій-іонної батареї є процесом вбудовування, переміщення, деінтеркаляції між іонами літію; коли батарея заряджається, іони літію переходять від позитивного електроліту до негативного електроліту, а потім вбудовується структура шару вуглецю; коли батарея розряджається, іон літію видаляється з негативного шару вуглецю назад до позитивного електрода. Я вважаю, що всі розуміють зарядку та розрядку літій-іонної батареї та рух іонів літію, електрод пов’язаний; надмірного заряду, можна спричинити необоротне пошкодження електрода.

Якщо перезарядити, це може спричинити надлишок літію. Вуглецевий шар негативного електрода, вбудований в іони, не можна зменшити. Якщо надмірний розряд може призвести до пригнічення вуглецевого шару негативного електрода, іони літію не можуть бути вбудовані з нього під час заряджання; в результаті життя зменшується, зменшується ємність акумулятора. Подивіться, немає турботи про друга власника автомобіля: як зарядити акумулятор? Чи можна завжди тримати його на зарядці? Насправді він спрямований на «перезарядку», і компанії, що займаються виробництвом нових енергоавтомобілів, зробили відповідні налаштування стратегії заряджання, такі як обмеження потужності заряджання, час резервування тощо.

, спробувати запобігти переповненню акумулятора є однією з цих функцій. 2 Як «захистити користувачів» захистити виробників акумуляторів, щоб захистити виробників акумуляторів Основні нові моделі енергії можна заряджати/налаштовувати за призначенням, і навіть деякі повністю електричні типи автомобілів встановлюють деяку безпечну потужність, коли вони виходять. Резервування, метою є запобігання перезаряду літієвої батареї.

Наприклад, номінальна ємність літієвої батареї Audi E-TRON становить 95 кВт·год, але фактична батарея була заблокована на 12% (недоступно), тобто 83,6 кВт·год; Таким чином, виробник є надлишковим завдяки безпечному живленню апаратного забезпечення. Решта запобігає переповненню акумулятора користувачами. Audi E-TRON, крім самої батареї, користувач може встановити максимальний рівень заряду в інтерфейсі налаштування зарядки автомобіля.

Якщо це поїздка на коротку відстань, система запропонує користувачам не переповнювати енергію, якщо далека, система запропонує користувачам зарядити електроенергію до 100%. Це розроблено в Tesla, і це оснащено моделлю. Візьмемо Tesla як приклад, модель бренду також розділяє інтерфейс «щоденні подорожі» та «далекі подорожі» в інтерфейсі «ліміту зарядки»; якщо користувач подорожує, система Tesla рекомендує користувачам заряджати до 50 % -90%, вона не пропонує повну зарядку, якщо подорожує на далекі відстані, Tesla рекомендує заряджати до 90% -100%.

У той же час, щоб полегшити користувача, Tesla знаходиться на стороні мобільного телефону APP, і кінець автомобіля має цю функцію. 蔚 来 ES8, ES6 Раніше мобільний телефон APP постачався до входу до верхньої межі налаштування верхньої межі заряджання. З 10 жовтня 2019 року він почне натискати 2.

3.0 версії 2.3.

0 версія ES6 (13 жовтня). У новій системі верхня межа верхньої межі заряджання також подається в сервірувальну машину; система також надає щоденні поїздки та поїздки на великі відстані, причому перша пропонує 90%, друга пропонує 100%. Однак, беручи за приклад BYD, нова модель енергоспоживання традиційних транспортних підприємств має менше налаштувань верхньої межі заряджання, але більшість транспортних засобів з новим енергоспоживанням більшості традиційних транспортних компаній все ще забезпечують функцію «резервованого заряджання», користувачі можуть почати заряджати відповідно до власного часу налаштувань попиту. Таким чином, користувачі можуть заряджати, заощаджувати витрати на зарядку, зменшувати навантаження на мережу; по-друге, ця функція може певною мірою зменшити зарядку, затримуючи час заряджання, щоб зменшити заряджання.

Завдяки принципу заряджання та розряджання літій-іонної батареї можливе незворотне пошкодження батареї. Практика автопідприємств це також підтвердила. Все більше і більше нових моделей енергії вибираються як поставка користувача «Верхня межа зарядки» «Опція.

На цьому етапі ми також можемо зрозуміти, чому певні моделі літієвих батарей можна використовувати з меншою ємністю, ніж номінальна, і піонер транспортного засобу запобіжить виникненню перезаряду, пожертвує частиною електроенергії, що обмінюється, щоб продовжити термін служби батареї якомога більше, я думаю, що цей «бізнес» є економічно ефективним. Щодо розрядки, більшість користувачів часто підходять, а час простою буде оплачено за транспортний засіб. Він не чекає, поки транспортний засіб зарядиться.

Це не проявляється в середовищі з низькою температурою, але активність батареї знижується порівняно з нормальною температурою Більш схильна до перевищення. Через співвідношення часу багато власників не будуть дивитися на час, щоб витягнути пістолет, тому він часто більш схильний до надмірного, у цей час буде використовуватися налаштування верхньої межі заряджання; для користувачів із швидким заряджанням, заряджайте лише 80 %. Це також вибір багатьох друзів, один – щоб запобігти непостійній зарядці, витрачаючи час, другий – щоб запобігти перезарядці, тому я особисто рекомендую цей метод заряджання. Резюме: Насправді акумулятор не хвилюється про батарею, оскільки продуктивність літієвої батареї електромобіля краща, і якщо акумуляторна батарея ослаблена більше, ніж певний показник (зазвичай 20% -30%), виробник також замінить батарею на пакет власника; На даний момент є ще свіжий електромобіль для заміни акумуляторної батареї, який може принаймні певною мірою довести, що акумулятор електромобіля не такий серйозний, як ми думаємо.

Звичайно, хороший стан акумулятора невіддільний від правильного обслуговування власника. Я вірю, що електромобіль подарує вам гарний автомобільний досвід.