বৈদ্যুতিক গাড়ি কেন এত বেশি নিষিদ্ধ?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

প্রকৃতপক্ষে, এটি "অতিরিক্ত চার্জ" লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছে, এবং নতুন শক্তির গাড়ি কোম্পানিগুলি চার্জিং পাওয়ার সীমাবদ্ধকরণ, রিজার্ভেশন সময় ইত্যাদির মতো সংশ্লিষ্ট চার্জিং কৌশল সেটিংস তৈরি করেছে, ব্যাটারি অতিরিক্ত ভর্তি রোধ করার চেষ্টা করা এই ফাংশনগুলির মধ্যে একটি। ১টি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ট্যাবু ভরা একই নতুন আইফোন ঘোষণা করেছে, 5G iPhone11 সিরিজ সমর্থন করে না, ঘোষণার পরেও একটি তরঙ্গ শুরু হয়েছে; তরমুজ খাওয়া মানুষ আইফোন11 সিরিজের সাথে মিশে গেছে, তবে আমার সবচেয়ে বেশি আগ্রহ iOS13 এর নতুন সংস্করণের দিকে।

১৯ সেপ্টেম্বর পুশ করা ১ "অপ্টিমাইজড ব্যাটারি চার্জিং" ফাংশন সরবরাহ করে, চার্জিং পাওয়ার ব্যবস্থাপনা, সময় ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে ব্যাটারির আয়ু বাড়ায়। মোবাইল ফোনের জগতে, আইফোন চার্জিং ব্যবস্থাপনার দরজা খুলে দিয়েছে, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়িতে, এটি খুবই সাধারণ, আসলে, আপনার গাড়ি সম্পূর্ণরূপে অসন্তুষ্ট হতে পারে, অথবা এটিকে উপচে পড়তে না দেওয়াই ভালো, বুঝতে পারছেন? সর্বশেষ পুশ IOS13.1 সিস্টেমে "অপ্টিমাইজড ব্যাটারি চার্জিং" ফাংশন যুক্ত করা হয়েছে, যা IOS13 চালানোর সময় ব্যাটারির আয়ু বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

১টি ডিভাইস; ব্যবহারকারীদের প্রতিদিন চার্জ করার অভ্যাস শেখার মাধ্যমে সিস্টেমটি ৮০% এরও বেশি ব্যাটারি পুনরায় চালু করবে। , ব্যবহারকারী যখন চাইবেন তখনই কেবল ১০০% চার্জ করা হবে। মোবাইল ফোনের ব্যাটারি ব্যবহারের অবস্থা তুলনামূলকভাবে ভালো হতে পারে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনে, পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারির ব্যবহারের শর্তগুলি আরও কঠোর, এবং আমাদের দীর্ঘস্থায়ী পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি রয়েছে, তাই বৈদ্যুতিক গাড়ির লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি ইতিমধ্যেই চার্জিং ব্যবস্থাপনা ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। সঠিক পথ ছাড়বেন না। ৯ই অক্টোবর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কী, ২০১৯ সালের নোবেল রাসায়নিক পুরষ্কার তিনজন বিজ্ঞানীকে দেওয়া হয়েছে যারা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখেন - জনব (জনব)।

গুডেনাফ, এম. স্ট্যানলি উইট টিনহান (এম. স্ট্যানলি হুইটিংহাম, জি নাকি (আকিরায়োশিনো)।

আজ, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সেকেন্ডারি ব্যাটারি বাজারে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি বাজারে, "সুগন্ধি", কিন্তু প্রাথমিকভাবে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি আসলে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা বিকশিত হয়। ব্যাটারিতে, আমরা বুঝি যে ইলেকট্রনগুলি নেতিবাচকভাবে চার্জিত হয়, এবং ব্যাটারির নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড থেকে ধনাত্মক ইলেক্ট্রোডে প্রবাহিত হওয়া উচিত, যার জন্য ব্যাটারির নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডটি ইলেকট্রনিকভাবে সহজেই হারাতে হয় এবং রাসায়নিক উপাদানে, "লিথিয়াম" ইলেকট্রনিকভাবে হারাতে সহজ; তাই লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির ধনাত্মক উপাদান হল ম্যাঙ্গানিজ ডাই অক্সাইড বা থায়োনিল ক্লোরাইড (ধাতু অক্সাইড বা অন্যান্য অক্সিডেন্ট), এবং ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোড উপাদান হল একটি ধাতব লিথিয়াম। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ডিসচার্জ বিক্রিয়া আসলে ইলেক্ট্রোডের একটি অক্সিডেটিভ বিক্রিয়া, তাই লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি প্যাকটি সম্পন্ন হয় এবং ক্লোজ সার্কিট চার্জ করা হয়, কিন্তু যদি লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি চার্জ করা হয়, তাহলে ভিতরের অংশটি সহজেই লিথিয়াম স্ফটিক তৈরি করে, যার ফলে ব্যাটারি শর্ট সার্কিট হয়, তাই লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি চার্জ করা নিষিদ্ধ করে, তাই এটি "লিথিয়াম প্রাথমিক ব্যাটারি" নামেও পরিচিত।

১৯৮০-এর দশকে, কিছু বিজ্ঞানী দেখতে পান যে লিথিয়াম আয়নগুলিতে এমবেডেড গ্রাফাইটের বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং প্রক্রিয়াটি বিপরীতমুখী, তাই প্রাথমিক জন্ম হল একটি "লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি" যার প্রাথমিক জন্মে একটি ধনাত্মক ইলেকট্রোড হিসাবে একটি কার্বন যৌগ থাকে। যেহেতু ব্যাটারি চার্জ এবং ডিসচার্জ প্রক্রিয়ায় ধাতব লিথিয়াম থাকে না, তাই শুধুমাত্র লিথিয়াম আয়ন বিক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করে, উপরে উল্লিখিত "লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি" থেকে আলাদা করার জন্য, এই ধরনের ব্যাটারিগুলিকে লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি বলা হয়। লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারির বিপরীতে, লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি বারবার চার্জ এবং ডিসচার্জ করা যায় এবং চার্জ এবং ডিসচার্জ প্রতিক্রিয়া নিরাপদ (লিথিয়াম লিথিয়ামের উপস্থিতির কারণে), আমরা এখন লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি ব্যবহার করি।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কেন ভরে ফেলা যায় না, আমরা বলি যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বারবার চার্জ এবং ডিসচার্জ করা যায়, কিন্তু কেন চার্জ অতিক্রম করা যাবে না, চার্জ এবং ডিসচার্জ এবং ডিসচার্জের নীতিটি পাস করা যাবে না। সংক্ষেপে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জ হল লিথিয়াম আয়নগুলির মধ্যে এম্বেডিং, নড়াচড়া, ডিইন্টারক্যালেটিংয়ের প্রক্রিয়া; যখন ব্যাটারি চার্জ করা হয়, তখন লিথিয়াম আয়নগুলি ধনাত্মক ইলেক্ট্রোলাইট থেকে ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোলাইটে চলে যায় এবং তারপর কার্বন স্তর কাঠামো এমবেড করে; যখন ব্যাটারি ডিসচার্জ করা হয়, তখন লিথিয়াম আয়ন নেতিবাচক কার্বন স্তর থেকে ধনাত্মক ইলেক্ট্রোডে ফিরে যায়। আমি এটা বিশ্বাস করি, লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জ এবং লিথিয়াম আয়নের চলাচলের মধ্যে ইলেক্ট্রোডের সম্পর্ক রয়েছে, তাই সবাই এটা বোঝে; অতিরিক্ত চার্জের ফলে ইলেক্ট্রোডের অপরিবর্তনীয় ক্ষতি হতে পারে।

অতিরিক্ত চার্জ হলে, এটি অত্যধিক লিথিয়ামের কারণ হতে পারে। আয়ন-এমবেডেড নেগেটিভ ইলেকট্রোড কার্বন স্তরটি এস্কেল করা যাবে না। যদি অতিরিক্ত স্রাবের ফলে নেতিবাচক ইলেকট্রোড কার্বন স্তরটি দমন করা হয়, তাহলে চার্জিংয়ের সময় লিথিয়াম আয়নগুলি সেখান থেকে এম্বেড করা যাবে না; ফলে ব্যাটারির আয়ু কমে যায়, ব্যাটারির ক্ষমতা কমে যায়। দেখুন, গাড়ির মালিক বন্ধুদের কোনও চিন্তা নেই: আমি কীভাবে ব্যাটারি পূর্ণ করব? আপনি কি এটিকে সর্বদা চার্জিংয়ে রাখতে পারবেন? আসলে, এটি "অতিরিক্ত চার্জ" করার লক্ষ্যে তৈরি, এবং নতুন শক্তির গাড়ি কোম্পানিগুলি চার্জিং পাওয়ার সীমাবদ্ধকরণ, রিজার্ভেশন সময় ইত্যাদির মতো সংশ্লিষ্ট চার্জিং কৌশল সেটিংস তৈরি করেছে।

, ব্যাটারি অতিরিক্ত ভরাট রোধ করার চেষ্টা করা এই ফাংশনগুলির মধ্যে একটি। 2 কিভাবে "ব্যবহারকারীদের রক্ষা করবেন" ব্যাটারি নির্মাতাদের সুরক্ষার জন্য ব্যাটারি নির্মাতাদের সুরক্ষার জন্য মৌলিক নতুন শক্তি মডেলগুলি চার্জ করা যেতে পারে / অ্যাপয়েন্টমেন্ট সেটিংস, এবং এমনকি কিছু বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোটরগাড়ি প্রকারগুলি যখন তারা চলে যায় তখন কিছু নিরাপদ শক্তি সেট করে। রিডানডেন্সি, উদ্দেশ্য হল পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জ রোধ করা।

উদাহরণস্বরূপ, Audi E-TRON নামমাত্র পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারির ক্ষমতা 95kWh, কিন্তু প্রকৃত ব্যাটারিটি 12% (উপলব্ধ নয়) দ্বারা লক করা হয়েছে, যা 83.6kWh; এইভাবে, প্রস্তুতকারক হার্ডওয়্যারে নিরাপদ পাওয়ার দ্বারা অপ্রয়োজনীয়। বাকিগুলি ব্যবহারকারীদের ব্যাটারিতে অতিরিক্ত ভরতে বাধা দেয়। অডি ই-ট্রন, ব্যাটারি ছাড়া, ব্যবহারকারী গাড়ির চার্জিং সেটিং ইন্টারফেসে সর্বোচ্চ চার্জ সেটিং সেট করতে পারবেন।

যদি এটি স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণ হয়, তাহলে সিস্টেমটি ব্যবহারকারীদের বিদ্যুৎ ওভারফ্লো করার প্রয়োজন হবে না, যদি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ হয়, তাহলে সিস্টেমটি ব্যবহারকারীদের ১০০% বিদ্যুৎ চার্জ করার প্রস্তাব করবে। এটি টেসলায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটি মডেল দিয়ে সজ্জিত। টেসলাকে উদাহরণ হিসেবে ধরুন, ব্র্যান্ড মডেলটি "চার্জিং সীমা" ইন্টারফেসে "দৈনিক ভ্রমণ" এবং "দীর্ঘ-দূরত্ব ভ্রমণ" ইন্টারফেসকেও ভাগ করে; যদি ব্যবহারকারী ভ্রমণ করেন, তাহলে টেসলা সিস্টেম সুপারিশ করে যে ব্যবহারকারীরা 50% -90% এর মধ্যে বিদ্যুৎ চার্জ করবেন, এটি সম্পূর্ণ চার্জ প্রস্তাব করে না, যদি দীর্ঘ-দূরত্ব ভ্রমণ করেন, তাহলে টেসলাকে 90% -100% পর্যন্ত বিদ্যুৎ চার্জ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

একই সময়ে, ব্যবহারকারীর সুবিধার্থে, টেসলা মোবাইল ফোনের অ্যাপের পাশে রয়েছে এবং গাড়ির শেষ প্রান্তে এই ফাংশনটি রয়েছে। 蔚 来 ES8, ES6 পূর্বে, মোবাইল ফোন অ্যাপটি চার্জিং উপরের সীমার উপরের সীমা সেটিংয়ের প্রবেশপথে সরবরাহ করা হত। ১০ অক্টোবর, ২০১৯ থেকে, এটি ২ নম্বরে পৌঁছাতে শুরু করবে।

২.৩ এর ৩.০ সংস্করণ।

ES6 এর 0 সংস্করণ (১৩ অক্টোবর), নতুন সিস্টেমে, চার্জিং ঊর্ধ্ব সীমার উপরের সীমাটিও সার্ভিং মেশিনে সরবরাহ করা হয়েছে; সিস্টেমটি দৈনিক ভ্রমণ এবং দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণও দেয়, এবং প্রথমটি 90% হওয়ার প্রস্তাব করে, দ্বিতীয়টি 100% চার্জ করার প্রস্তাব করে। যাইহোক, BYD কে উদাহরণ হিসেবে নিলে, ঐতিহ্যবাহী যানবাহন উদ্যোগের নতুন শক্তি মডেলে চার্জিং উচ্চ সীমার সেটিংস কম থাকে, তবে বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী যানবাহন কোম্পানির নতুন শক্তি যানবাহন এখনও "রিজার্ভেশন চার্জিং" ফাংশন সরবরাহ করে, ব্যবহারকারীরা তাদের নিজস্ব চাহিদা সেটিংস সময় অনুযায়ী চার্জ করা শুরু করতে পারেন। এইভাবে, ব্যবহারকারীরা চার্জ করতে পারবেন, চার্জিং খরচ বাঁচাতে পারবেন, গ্রিডের চাপ কমাতে পারবেন; দ্বিতীয়ত, এই ফাংশনটি চার্জিং কমাতে চার্জিং সময় বিলম্ব করে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে চার্জিং কমাতে পারে।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের নীতি থেকে, ব্যাটারির অপরিবর্তনীয় ক্ষতি হওয়া সম্ভব। যানবাহন উদ্যোগের অনুশীলনও এটি নিশ্চিত করেছে। ব্যবহারকারীর সরবরাহ "চার্জিং ঊর্ধ্ব সীমা" "বিকল্প হিসেবে আরও বেশি নতুন শক্তি মডেল নির্বাচন করা হচ্ছে।

এই মুহুর্তে, আমরা এটাও বুঝতে পারি যে কেন নির্দিষ্ট মডেলের পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি নামমাত্র ক্ষমতার চেয়ে কম ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং যানবাহনের অগ্রগামীরা অতিরিক্ত চার্জের ঘটনা রোধ করবে, বিদ্যুতের কিছু অংশ ত্যাগ করবে, বিনিময় করবে, ব্যাটারির আয়ু যতটা সম্ভব বাড়িয়ে দেবে, আমি মনে করি এই "ব্যবসা" সাশ্রয়ী। ডিসচার্জের ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ ব্যবহারকারী প্রায়শই উপযুক্ত হন এবং অলস সময় গাড়ির জন্য চার্জ করা হবে। এটি গাড়ির ফিড চার্জ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করে না।

কম তাপমাত্রার পরিবেশে এটি দেখা যায় না, তবে স্বাভাবিক তাপমাত্রার তুলনায় ব্যাটারির কার্যকলাপ কমে যায়। অতিরিক্ত তাপমাত্রার সম্ভাবনা বেশি। সময়ের সম্পর্কের কারণে, অনেক মালিক বন্দুক টানার সময়টির দিকে তাকাবেন না, তাই এটি প্রায়শই অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে, এই সময়ে, চার্জিং উপরের সীমা সেটিং ব্যবহার করবেন; দ্রুত চার্জ ব্যবহারকারীদের জন্য, শুধুমাত্র 80% চার্জ করাও অনেক বন্ধুর পছন্দ, একটি হল ট্রিকল চার্জিং প্রতিরোধ করা, সময় নষ্ট করা, দ্বিতীয়টি হল অতিরিক্ত চার্জ প্রতিরোধ করা, তাই আমি ব্যক্তিগতভাবে এই চার্জিং পদ্ধতিটি সুপারিশ করি। সারাংশ: আসলে, ব্যাটারি নিয়ে চিন্তা করার কিছু নেই, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকের কর্মক্ষমতা ভালো, এবং যদি ব্যাটারি প্যাকটি একটি নির্দিষ্ট সূচকের (সাধারণত 20% -30%) বেশি ক্ষীণ হয়, তাহলে প্রস্তুতকারক মালিকের প্যাকেজের জন্য ব্যাটারিটিও প্রতিস্থাপন করবে; এখন পর্যন্ত, ব্যাটারি প্যাকটি প্রতিস্থাপনের জন্য এখনও একটি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে, যা অন্তত একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে প্রমাণ করতে পারে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি ততটা গুরুতর নয় যতটা আমরা ভাবি।

অবশ্যই, ভালো ব্যাটারির অবস্থা মালিকের সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে অবিচ্ছেদ্য। আমার বিশ্বাস, ইলেকট্রিক গাড়ি আপনাকে ভালো গাড়ির অভিজ্ঞতা দেবে।