Tại sao xe điện lại bị coi là điều cấm kỵ?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Trên thực tế, nó hướng đến mục tiêu "sạc quá mức" và các công ty sản xuất ô tô năng lượng mới đã đưa ra các thiết lập chiến lược sạc tương ứng, chẳng hạn như hạn chế công suất sạc, thời gian đặt trước, v.v., cố gắng ngăn ngừa tình trạng sạc quá mức pin là một trong những chức năng này. 1 pin lithium-ion cấm kỵ đầy rẫy cùng iPhone mới công bố giống nhau, không hỗ trợ 5G cho dòng iPhone11, cũng tạo nên một làn sóng sau khi công bố; ăn dưa lưới người ta lẫn lộn với dòng iPhone11, nhưng tôi quan tâm nhất là phiên bản mới của iOS13.

Phiên bản 1 ra mắt ngày 19 tháng 9 cung cấp chức năng "Tối ưu hóa sạc pin", kéo dài tuổi thọ pin bằng cách quản lý nguồn điện sạc, quản lý thời gian. Trong thế giới điện thoại di động, iPhone mở ra cánh cổng quản lý sạc, nhưng trong xe điện, điều này quá phổ biến, trên thực tế, xe của bạn có thể hoàn toàn không hài lòng, hoặc tốt nhất là không để nó tràn, bạn có hiểu không? Hệ thống Push IOS13.1 mới nhất đã bổ sung chức năng "Sạc pin tối ưu", được thiết kế để kéo dài tuổi thọ pin chạy IOS13.

1 thiết bị; hệ thống sẽ khôi phục hơn 80% pin thông qua việc học thói quen sạc pin hàng ngày của người dùng. , Chỉ tính phí đến 100% khi người dùng muốn. Điều kiện sử dụng pin điện thoại di động có thể tương đối tốt.

Trên xe điện, điều kiện sử dụng pin lithium điện khắc nghiệt hơn, chúng ta có pin lithium điện có tuổi thọ cao nên pin lithium ion của xe điện đã được trang bị chức năng quản lý sạc. Đừng đi sai đường. Pin Lithium-ion là gì Ngày 9 tháng 10, Giải thưởng Nobel Hóa học năm 2019 đã được trao cho ba nhà khoa học có đóng góp to lớn cho pin Lithium-ion - Johnb (Johnb).

Goodenough, M. Stanley Wit Tinhan (Tiến sĩ StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Ngày nay, pin lithium-ion đang ở thị trường pin thứ cấp, đặc biệt là thị trường pin lithium cho xe điện, "thơm", nhưng ban đầu, pin lithium-ion thực chất là pin lithium-ion đã tiến hóa. Trong pin, chúng ta hiểu rằng các electron mang điện tích âm và phải chảy từ cực âm của pin đến cực dương, điều này đòi hỏi cực âm của pin phải dễ bị mất điện tử và trong nguyên tố hóa học, "lithium" rất dễ bị mất điện tử; vì vậy vật liệu cực dương của pin lithium ion là mangan dioxide hoặc thionyl clorua (oxit kim loại hoặc chất oxy hóa khác) và vật liệu cực âm là lithium kim loại. Phản ứng phóng điện của pin lithium-ion thực chất là phản ứng oxy hóa điện cực, do đó cụm pin lithium-ion đã hoàn thành, mạch kín được sạc, nhưng nếu pin lithium kim loại được sạc, bên trong dễ hình thành tinh thể lithium, dẫn đến hiện tượng đoản mạch pin, do đó pin lithium kim loại không được sạc, vì vậy còn được gọi là "pin chính lithium".

Vào những năm 1980, một số nhà khoa học phát hiện ra rằng các ion lithium có đặc điểm của than chì nhúng và quá trình này có thể đảo ngược, do đó sự ra đời ban đầu là "pin lithium ion" với hợp chất carbon làm điện cực dương trong sự ra đời ban đầu. Do quá trình sạc và xả pin không có kim loại lithium, chỉ có các ion lithium tham gia vào phản ứng, để phân biệt với "pin kim loại lithium" nêu trên, loại pin này được gọi là pin lithium ion. Không giống như pin lithium kim loại, pin lithium ion có thể sạc và xả nhiều lần, phản ứng sạc và xả an toàn hơn (do có thành phần lithium lithium), hiện nay chúng ta sử dụng pin của ô tô điện bằng pin lithium ion.

Tại sao pin lithium-ion không thể sạc đầy, chúng ta nói rằng pin lithium-ion có thể sạc và xả nhiều lần, nhưng tại sao không vượt quá mức sạc, vượt qua nguyên lý sạc và xả và xả. Nói một cách ngắn gọn, quá trình sạc và xả của pin lithium-ion là quá trình nhúng, di chuyển, ngắt xen kẽ giữa các ion lithium; khi pin được sạc, các ion lithium di chuyển từ chất điện phân dương sang chất điện phân âm, sau đó nhúng vào cấu trúc lớp Carbon; khi pin được xả, ion lithium được loại bỏ khỏi lớp carbon âm trở lại điện cực dương. Tôi tin rằng, mọi người đều hiểu quá trình sạc và xả của pin lithium ion và chuyển động của các ion lithium, điện cực có liên quan; sạc quá mức có thể gây ra hư hỏng không thể phục hồi cho điện cực.

Nếu sạc quá mức, có thể gây ra quá nhiều lithium. Lớp carbon điện cực âm nhúng ion không thể bị đóng cặn. Nếu xả quá mức có thể khiến lớp carbon ở điện cực âm bị đè xuống, các ion lithium không thể được nhúng vào đó trong quá trình sạc; kết quả là tuổi thọ pin giảm, dung lượng pin ngắn lại. Hãy xem này, không có người bạn nào của chủ xe lo lắng: Làm sao để pin đầy? Bạn có thể luôn sạc pin không? Trên thực tế, mục đích của nó là "sạc quá mức" và các công ty xe năng lượng mới đã đưa ra các thiết lập chiến lược sạc tương ứng, chẳng hạn như hạn chế công suất sạc, thời gian đặt trước, v.v.

, cố gắng ngăn ngừa tình trạng pin bị đầy quá mức là một trong những chức năng này. 2 Cách "bảo vệ người dùng" bảo vệ nhà sản xuất pin để bảo vệ nhà sản xuất pin Các mẫu năng lượng mới cơ bản có thể được sạc / cài đặt lịch hẹn và thậm chí một số loại ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đã cài đặt một số nguồn điện an toàn khi chúng rời đi. Dự phòng, mục đích là để ngăn ngừa tình trạng sạc quá mức pin lithium.

Ví dụ, dung lượng pin lithium công suất danh định của Audi E-TRON là 95kWh, nhưng pin thực tế đã bị khóa 12% (không khả dụng), tức là 83,6kWh; theo cách này, nhà sản xuất đã dự phòng nguồn điện an toàn trên phần cứng còn lại, tránh tình trạng người dùng sạc quá đầy pin. Audi E-TRON ngoại trừ pin, người dùng có thể cài đặt mức sạc tối đa trên giao diện cài đặt sạc của xe.

Nếu là chuyến đi ngắn, hệ thống sẽ đề xuất người dùng không cần sạc quá mức nguồn điện, nếu là chuyến đi dài, hệ thống sẽ đề xuất người dùng sạc đầy nguồn điện đến 100%. Sản phẩm này được thiết kế tại Tesla và được trang bị mô hình. Lấy Tesla làm ví dụ, mô hình thương hiệu cũng chia giao diện "du lịch hàng ngày" và "du lịch đường dài" trong giao diện "giới hạn sạc"; nếu người dùng đang đi du lịch, hệ thống Tesla khuyến nghị người dùng sẽ sạc điện đến 50% -90%, không đề xuất sạc đầy, nếu đi du lịch đường dài, Tesla khuyến nghị sạc điện đến 90% -100%.

Đồng thời, để thuận tiện cho người dùng, Tesla đã trang bị APP trên điện thoại di động và cuối xe cũng có chức năng này. 蔚 来 ES8, ES6 Trước đây, APP trên điện thoại di động được cung cấp để vào cài đặt giới hạn trên của giới hạn trên của sạc. Từ ngày 10 tháng 10 năm 2019 sẽ bắt đầu đẩy số 2.

Phiên bản 3.0 của 2.3.

Phiên bản ES6 0.0 (ngày 13 tháng 10), Trong hệ thống mới, giới hạn trên của giới hạn trên về sạc cũng được cung cấp trong máy phục vụ; hệ thống cũng cung cấp chế độ di chuyển hàng ngày và di chuyển đường dài, chế độ trước đề xuất là 90%, chế độ sau đề xuất sạc 100%. Tuy nhiên, lấy BYD làm ví dụ, mô hình năng lượng mới của các doanh nghiệp xe truyền thống có ít cài đặt giới hạn sạc hơn, nhưng hầu hết các xe năng lượng mới của hầu hết các công ty xe truyền thống vẫn cung cấp chức năng "sạc dự phòng", người dùng có thể bắt đầu sạc theo thời gian cài đặt nhu cầu của riêng mình. Như vậy, người dùng có thể sạc, tiết kiệm chi phí sạc, giảm áp lực cho lưới điện; thứ hai, chức năng này có thể giảm sạc ở một mức độ nhất định, bằng cách trì hoãn thời gian sạc để giảm sạc.

Theo nguyên lý sạc và xả của pin lithium-ion, pin có thể bị hư hỏng không thể phục hồi. Thực tế hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh xe cũng đã khẳng định điều này. Ngày càng có nhiều mô hình năng lượng mới được người dùng lựa chọn làm "tùy chọn giới hạn sạc trên".

Đến đây, chúng ta cũng có thể hiểu được tại sao một số mẫu pin lithium điện có thể sử dụng ít hơn dung lượng danh định và doanh nghiệp xe tiên phong sẽ ngăn ngừa tình trạng sạc quá mức, hy sinh một phần điện năng, trao đổi, để kéo dài tuổi thọ của pin hết mức có thể, tôi nghĩ "việc kinh doanh" này rất hiệu quả. Về vấn đề xả thải, đa số người dùng thường thích, thời gian nhàn rỗi sẽ được tính vào tiền xe. Nó không chờ cho đến khi nguồn cấp điện của xe được sạc đầy.

Hiện tượng này không xuất hiện ở môi trường nhiệt độ thấp, nhưng hoạt động của pin giảm so với nhiệt độ bình thường. Dễ bị quá tải hơn. Do mối quan hệ thời gian, nhiều chủ sở hữu sẽ không nhìn chằm chằm vào thời điểm để rút súng, vì vậy thường dễ bị quá mức, lúc này, cài đặt giới hạn trên của sạc sẽ sử dụng; đối với người dùng sạc nhanh, chỉ sạc 80% cũng là lựa chọn của nhiều bạn bè, một là để tránh sạc nhỏ giọt, lãng phí thời gian, hai là để tránh sạc quá mức, vì vậy cá nhân tôi khuyên bạn nên dùng phương pháp sạc này. Tóm tắt: Trên thực tế, pin không phải là vấn đề đáng lo ngại, vì hiệu suất của bộ pin lithium của xe điện tốt hơn và nếu bộ pin bị suy giảm nhiều hơn một chỉ số nhất định (thường là 20% -30%), nhà sản xuất cũng sẽ thay thế pin cho chủ sở hữu Gói; Cho đến nay, vẫn còn một chiếc xe điện mới để thay thế bộ pin, điều này ít nhất có thể chứng minh ở một mức độ nào đó, pin của xe điện không nghiêm trọng như chúng ta nghĩ.

Tất nhiên, tình trạng pin tốt không thể tách rời khỏi việc bảo dưỡng đúng cách của chủ sở hữu. Tôi tin rằng xe điện sẽ mang lại cho bạn trải nghiệm lái xe tuyệt vời.