Защо електрическите автомобили са твърде голямо табу?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Всъщност тя е насочена към „прекомерно зареждане“ и компаниите за нови енергийни автомобили са направили съответните настройки за стратегия за зареждане, като ограничаване на мощността за зареждане, време за резервация и т.н., опитайте се да предотвратите препълването на батерията е една от тези функции. 1 литиево-йонна батерия табу изпълнена със същия нов iPhone обяви същото, не поддържа 5G серия iPhone11, също предизвика вълна след обявяването; хората, които ядат пъпеш, е смесен със серията iPhone11, но най-много ме интересува новата версия на iOS13.

1, пуснат на 19 септември, предоставя функцията „Оптимизирано зареждане на батерията“, удължава живота на батерията чрез управление на мощността за зареждане, управление на времето. В света на мобилните телефони iPhone е отворен към портата за управление на зареждането, но в електрическите автомобили това е твърде често срещано явление, всъщност колата ви може да е напълно недоволна или е най-добре да не я оставяте да прелива, разбирате ли? Най-новата система Push IOS13.1 добави функция "Оптимизирано зареждане на батерията", която е предназначена да удължи живота на батерията при работа с IOS13.

1 устройство; системата ще възобнови повече от 80% от батерията чрез научаване на потребителите на навик за зареждане през деня. , Ще се таксува само до 100%, когато потребителят пожелае. Условията за използване на батериите за мобилни телефони може да са относително добри.

При електрическите превозни средства условията на използване на захранващата литиева батерия са по-сурови и имаме литиева батерия с дълъг живот, така че литиево-йонната батерия на електрическото превозно средство вече е оборудвана с функции за управление на зареждането. Не преодолявайте правия път. Какво представлява литиево-йонната батерия на 9 октомври, Нобеловата награда за химикали за 2019 г. даде трима учени, които имат голям принос за литиево-йонните батерии - Джонб (Johnb).

Гудинаф, М. Стенли Уит Тинхан (М. Стенли Уитингам, Джи Наки (Акирайошино).

Днес литиево-йонната батерия е на вторичния пазар на батерии, особено на пазара на литиева батерия за електрически превозни средства, "ароматна", но първоначално литиево-йонната батерия всъщност е еволюирала от литиево-йонната батерия. В батерията разбираме, че електроните са отрицателно заредени и трябва да текат от отрицателния електрод на батерията към положителния електрод, което изисква отрицателният електрод на батерията да бъде лесен за загуба по електронен път, а в химическия елемент "литият" е лесен за загуба по електронен път; така Положителният материал на литиево-йонната батерия е манганов диоксид или тионилхлорид (метален оксид или друг окислител), а материалът на отрицателния електрод е метален литий. Реакцията на разреждане на литиево-йонната батерия всъщност е окислителна реакция на електрода, така че пакетът литиево-йонни батерии е завършен и затворената верига се зарежда, но ако литиево-металната батерия е заредена, вътрешността лесно се оформя, за да образува литиеви кристали, което води до късо съединение на батерията, така че литиево-металната батерия забранява зареждането, така че е известна също като "първична литиева батерия".

През 80-те години някои учени установиха, че литиевите йони имат характеристиките на вградения графит и процесът е обратим, така че първоначалното раждане е „литиево-йонна батерия“ с въглеродно съединение като положителен електрод при първоначалното раждане. Тъй като процесът на зареждане и разреждане на батерията няма метален литий, само литиеви йони участват в реакцията, за да се разграничи от споменатата по-горе „литиево-метална батерия“, такива батерии се наричат ​​литиево-йонни батерии. За разлика от литиево-металната батерия, литиево-йонната батерия може да се зарежда и разрежда многократно, а реакцията на зареждане и разреждане е по-безопасна (поради наличието на литиево-литий), сега използваме батерията на електрическата кола, използвайки литиево-йонна батерия.

Защо литиево-йонната батерия не може да се напълни, ние казваме, че литиево-йонната батерия може да се зарежда и разрежда многократно, но защо не надвишава таксата, преминава принципа на зареждане и разреждане и разреждане. Накратко, зареждането и разреждането на литиево-йонната батерия е процес на вграждане, преместване, деинтеркалиране между литиеви йони; когато батерията е заредена, литиевите йони се преместват от положителния електролит към отрицателния електролит и след това вградената структура на въглеродния слой; когато батерията се разреди, литиевият йон се отстранява от отрицателния въглероден слой обратно към положителния електрод. Вярвам в това, всеки разбира зареждането и разреждането на литиево-йонната батерия и движението на литиеви йони, електродът е свързан; презареждане, възможно е да причините необратима повреда на електрода.

Ако се презареди, това може да причини твърде много литий Въглеродният слой на отрицателния електрод, вграден в йони, не може да бъде намален. Ако прекомерният разряд може да доведе до потискане на въглеродния слой на отрицателния електрод, литиевите йони не могат да бъдат вградени от него по време на зареждането; резултатът от живота е намален, скъсен капацитет на батерията. Вижте това, няма притеснение на приятел на собственик на кола: Как да напълня батерията? Можете ли да го поддържате винаги зареден? Всъщност той е насочен към „прекомерно зареждане“ и компаниите за нови енергийни автомобили са направили съответните настройки на стратегията за зареждане, като ограничаване на мощността за зареждане, време за резервация и т.н.

, опитайте се да предотвратите препълването на батерията е една от тези функции. 2 Как да „защитите потребителите“ защитите производителите на батерии за защита на производителите на батерии Основните нови енергийни модели могат да бъдат зареждани/настройки за срещи и дори някои чисто електрически типове автомобили са задали някаква безопасна мощност, когато напускат. Резервиране, целта е да се предотврати презареждането на захранващата литиева батерия.

Например капацитетът на литиева батерия с номинална мощност на Audi E-TRON е 95kWh, но действителната батерия е заключена с 12% (не е налична), което е 83,6kWh; по този начин производителят е излишен чрез безопасно захранване на хардуера. Останалото предотвратява претоварването на батерията на потребителите. Audi E-TRON, с изключение на самата батерия, потребителят може да зададе настройката за максимално зареждане в интерфейса за настройка на зареждането на автомобила.

Ако това е пътуване на къси разстояния, системата ще предложи на потребителите да няма нужда от преливане на мощността, ако е на дълги разстояния, системата ще предложи на потребителите да заредят мощността до 100%. Това е проектирано в Tesla и е оборудвано с модел. Вземете Tesla като пример, моделът на марката също разделя интерфейса „ежедневно пътуване“ и „пътуване на дълги разстояния“ в интерфейса „лимит на зареждане“; ако потребителят пътува, системата на Tesla препоръчва на потребителите да зареждат мощността до 50% Между% -90%, тя не предлага пълно зареждане, ако пътувате на дълги разстояния, Tesla препоръчва да зарежда мощността до 90% -100%.

В същото време, за да улесни потребителя, Tesla е от страната на APP за мобилни телефони и краят на автомобила има тази функция. 蔚 来 ES8, ES6 Преди това приложението за мобилен телефон се доставя до входа на настройката на горната граница на горната граница на зареждане. От 10 октомври 2019 г. ще започне да натиска 2.

3.0 версия на 2.3.

0 версия на ES6 (на 13 октомври), В новата система горната граница на горната граница на зареждане също се доставя в машината за сервиране; системата също дава ежедневни пътувания и пътувания на дълги разстояния, като първото предлага да бъде 90%, второто предлага да таксува 100%. Въпреки това, като вземем BYD като пример, новият енергиен модел на традиционните предприятия за превозни средства има по-малко настройки за горна граница на зареждане, но повечето от превозните средства с нова енергия на повечето от компаниите за традиционни превозни средства все още предоставят функция за „резервирано зареждане“, потребителите могат да започнат да зареждат според собственото си време за настройки на търсенето. По този начин потребителите могат да зареждат, спестяват разходи за зареждане, намаляват напрежението в мрежата; второ, тази функция може да намали зареждането до известна степен, като отложи времето за зареждане, за да намали зареждането.

От принципа на зареждане и разреждане на литиево-йонната батерия е възможно да има необратима повреда на батерията. Практиките на автомобилните предприятия също потвърждават това. Все повече и повече нови енергийни модели се избират като потребителска доставка "горна граница на зареждане" "Опция.

На този етап можем също така да разберем защо определени модели захранващи литиеви батерии могат да се използват по-малко от номиналния капацитет и пионерът в автомобилното предприятие ще предотврати появата на презареждане, ще пожертва част от обменяното електричество, за да удължи живота на батерията колкото е възможно повече, мисля, че този „бизнес“ е рентабилен. Що се отнася до разреждането, повечето потребители често са подходящи и времето на престой ще бъде таксувано за превозното средство. Не изчаква захранването на превозното средство да бъде заредено.

Това не се появява в среда с ниска температура, но активността на батерията е намалена в сравнение с нормалната температура По-склонни към излишък. Поради времевата връзка, много собственици няма да се взират в момента, за да извадят пистолета, така че често е по-склонен към прекомерно, в този момент ще се използва настройката за горна граница на зареждане; за потребители с бързо зареждане, само зареждане 80 % Също така е изборът на много приятели, единият е за предотвратяване на бавно зареждане, загуба на време, вторият е за предотвратяване на презареждане, така че аз лично препоръчвам този метод на зареждане. Резюме: Всъщност батерията не се тревожи за батерията, тъй като производителността на литиевата батерия за електрически превозни средства е по-добра и ако батерията е отслабена повече от определен индикатор (обикновено 20% -30%), производителят също ще замени батерията за пакета на собственика; Към момента все още има нова електрическа кола за подмяна на батерията, което може поне до известна степен да докаже, че батерията на електрическото превозно средство не е толкова сериозна, колкото си мислим.

Разбира се, доброто състояние на батерията е неделимо от правилната поддръжка на собственика. Вярвам, че електрическата кола ще ви даде добро автомобилно изживяване.