Çima otomobîlên elektrîkê pir tabû ye?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Di rastiyê de, ew armanc "zêde barkirinê" ye, û pargîdaniyên gerîdeya nû ya enerjiyê mîhengên stratejiya barkirinê ya têkildar çêkirine, wek sînordarkirina hêza barkirinê, dema veqetandinê, hwd., Hewl didin ku pêşî li tijebûna batterê bigirin yek ji van fonksiyonan e. 1 tabûya bataryaya lîtium-îyonê ya ku bi heman iPhone-ya nû dagirtî ye, heman ragihand, rêzika 5G iPhone11 piştgirî nake, di heman demê de piştî ragihandinê jî pêlek avêt; xwarina mirovan melon bi rêzikên iPhone11 re tê tevlihev kirin, lê ez herî zêde meraq dikim Guhertoya nû ya iOS13 ye.

1 ku di 19ê Îlonê de hate derxistin fonksiyona "Darkirina Pîlê Optimized" peyda dike, ji hêla rêveberiya hêza barkirinê, rêveberiya demê ve jiyana bateriyê dirêj dike. Di cîhana têlefonên desta de, iPhone ji deriyê rêveberiya şarjê re vekirî ye, lê di gerîdeya elektrîkê de, ev pir gelemperî ye, bi rastî, dibe ku gerîdeya we bi tevahî nerazî be, an çêtirîn e ku hûn nehêlin ew biherike, hûn fêm dikin? Pergala Push IOS13.1 ya herî dawî fonksiyona "Darkirina Pîlê Optimized" zêde kir, ku ji bo dirêjkirina jiyana bataryayê ya IOS13-ê tête çêkirin.

1 cîhaz; Pergal dê ji hêla fêrbûna bikarhêneran a rojane ya şarjê ve ji% 80-ê pîlê ji nû ve dest pê bike. , Dema ku bikarhêner bixwaze dê tenê ji %100 were barkirin. Dibe ku şert û mercên karanîna bataryayên têlefonên desta bi rêkûpêk baş bin.

Li ser wesayîtên elektrîkê, şert û mercên karanîna battêra lîtiumê ya hêzê dijwartir in, û me bataryayek lîtiumê ya hêzek dirêj heye, ji ber vê yekê battera lîtium-ionê ya wesayîta elektrîkê berê bi fonksiyonên rêveberiya barkirinê ve hatî çêkirin. Ji rêya rast dernekevin. Di 9-ê Cotmehê de battera Lithium-ion çi ye, Xelata Kîmyewî ya Nobelê ya 2019-an sê zanyaran da ku ji bo bataryayên lîtium-ionê tevkariyek hişk dikin - Johnb (Johnb).

Baş e, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Îro, battera lîtium-ion di sûka battera duyemîn de ye, nemaze di bazara battera lîtiumê ya hêza wesayîta elektrîkê de, "bêhnxweş", lê di destpêkê de, battera lîtium-ion bi rastî ji hêla battera lîtium-ion ve tête pêşve xistin. Di pîlê de, em fam dikin ku elektron bi neyînî barkirî ne, û divê ji elektroda neyînî ya pîlê berbi elektroda erênî ve biherike, ku hewce dike ku elektroda neyînî ya pîlê bi hêsanî bi elektronîkî winda bibe, û di hêmana kîmyewî de, "lîtium" hêsan e ku bi elektrodê winda bibe; Ji ber vê yekê materyalê erênî yên pîlê îyona lîtium manganez dioksît an tîonîl klorîd (oksîdê metal an oksîdanek din) e, û materyalê elektrodê neyînî lîtiumek metal e. Reaksiyona dakêşanê ya pîlê lîtium-ion bi rastî reaksiyonek oksîdative ya elektrodê ye, ji ber vê yekê pakêta batarya îyona lîtiumê temam dibe, û çerxa girtî tê barkirin, lê heke batarya metala lîtiumê were barkirin, hundur bi hêsanî çêdibe ku krîstalên lîtiumê çêbike, û di encamê de pêwendiyek kurt a bateriyê çêdibe, ji ber vê yekê Pîliya metala lîtiumê barkirina pîlê ya sereke jî qedexe dike.

Di salên 1980-an de, hin zanyaran dîtin ku îyonên lîtium xwedan taybetmendiyên grafîta pêvekirî ne, û pêvajo veger e, ji ber vê yekê jidayikbûna destpêkê "batarya îyonek lîtium" e ku di jidayikbûna destpêkê de pêkhateyek karbonê wekî elektrodek erênî ye. Ji ber ku pêvajoya barkirin û dakêşana batterê lîtium metal tune ye, tenê îyonên lîtium beşdarî reaksiyonê dibin, ji bo ku ji "batêya metala lîtium" ya ku li jor hatî destnîşan kirin cûda bibe, ji van bataryayên re bataryayên îyona lîtiumê tê gotin. Berevajî battera metalê ya lîtiumê, battera îyona lîtium dikare çend caran were barkirin û dakêşandin, û berteka barkirin û dakêşanê ewletir e (ji ber hebûna lîtium lîtium), em naha battera gerîdeya elektrîkê bi karanîna bataryayek lîtium ion bikar tînin.

Çima nekare bataryaya îyona lîtiumê tijî bibe, em dibêjin ku bataryaya lîtium-ion dikare çend caran were barkirin û dakêşandin, lê çima ji barkirinê derbas nabe, prensîba barkirin û dakêşandin û dakêşanê derbas nabe. Bi kurtasî, barkirin û daxistina bataryaya lîtium-ion pêvajoya vegirtin, tevgerkirin, veqetandina di navbera îyonên lîtiumê de ye; dema ku pîlê tê barkirin, îyonên lîtiumê ji elektrolîta erênî ber bi elektrolîta neyînî ve diçin, û dûv re strukturên qata Karbonê vedigirin; dema ku pîlê tê daxistin, îyona lîtium ji qata karbonê ya neyînî vedigere elektroda erênî. Ez bi vê bawer dikim, her kes barkirin û daxistina pîlê îyona lîtium û tevgera îyonên lîtiumê fam dike, elektrodê têkildar e; zêde barkirin, mimkun e ku bibe sedema zirarek neveger li elektrodê.

Ger zêde barkirin, dibe ku bibe sedema pir zêde lîtium. Tebeqeya karbonê ya elektroda neyînî ya ku bi îyonê ve girêdayî ye nikare were mezin kirin. Ger dakêşana zêde dibe ku bibe sedem ku tebeqeya karbonê ya elektroda neyînî bitepisîne, di dema barkirinê de îyonên lîtiumê nekarin ji wir werin binav kirin; encama jiyanê kêm dibe, kapasîteya pîlê kurt dibe. Vê yekê bibînin, xema hevalê xwediyê otomobîlê tune: Ez çawa pîlê tije bikim? Ma hûn dikarin her gav wê barkirinê bihêlin? Di rastiyê de, ew bi "zêde barkirinê" ve tête armanc kirin, û pargîdaniyên gerîdeya nû ya enerjiyê mîhengên stratejiya barkirinê ya têkildar, wek sînorkirina hêza barkirinê, dema veqetandinê, hwd.

, hewl bidin ku pêşî li tijebûna batterê bigirin yek ji van fonksiyonan e. 2 Meriv çawa "bikarhêneran diparêze" çêkerên bataryayê diparêze da ku hilberînerên batterê biparêze Modelên nû yên enerjiyê yên bingehîn dikarin werin barkirin / mîhengên randevûyê, û tewra hin celebên otomotîvên elektrîkî yên paqij gava ku ew diçin hin hêza ewle danîne. Zêdebûn, armanc ew e ku pêşî li barkirina zêde ya battera lîtiumê bigire.

Mînakî, kapasîteya bataryaya lîtiumê ya hêza binavkirî ya Audi E-TRON 95 kWh e, lê pîlê rastîn ji% 12 hatî girtin (ne berdest), ku 83,6 kWh e; bi vî rengî, çêker ji hêla hêza ewledar a li ser hardware ve zêde ye. Ya mayî rê li ber bikarhêneran digire ku zêde bi pîlê tije bibin. Audi E-TRON ji bilî pîlê bixwe, bikarhêner dikare mîhenga barkirinê ya herî zêde di navgîniya mîhenga barkirinê ya gerîdeyê de destnîşan bike.

Ger ew rêwîtiyek dûr-kurt be, pergal dê ji bikarhêneran re peyda bike ku ne hewce ye ku hêzê zêde bikin, ger dûr û dirêj, pergal dê pêşniyar bike ku Bikarhêner hêzê bi 100% bar bikin. Ev di Tesla de hatî sêwirandin, û ew bi modelek ve hatî çêkirin. Tesla wekî mînakek bigirin, modela marqeyê di navbeynkariya "sînorê barkirinê" de navbeynkariya "rêwîtiya rojane" û "rêwîtiya dûr û dirêj" jî dabeş dike; Ger bikarhêner rêwîtiyê dike, pergala Tesla pêşniyar dike ku bikarhêner dê hêzê ji% 50-ê di navbera% -90% de bar bikin, ew dravdana tam pêşniyar nake, ger rêwîtiya dûr û dirêj, Tesla tê pêşniyar kirin ku hêzê bi 90% -100% bar bike.

Di heman demê de, ji bo ku bikarhêner hêsantir bike, Tesla li ser APP-ya têlefona desta ye, û dawiya wesayîtê jî vê fonksiyonê heye. 蔚 来 ES8, ES6 Berê, APP-a têlefonê ya desta di deriyê mîhenga sînorê jorîn a sînorê jor a barkirinê de tê peyda kirin. Ji 10ê Cotmeha 2019-an pê ve, ew ê dest pê bike 2.

Guhertoya 3.0 ya 2.3.

0 guhertoya ES6 (di 13ê cotmehê de), Di pergala nû de, sînorê jorîn ê sînorê jor yê barkirinê jî di makîneya xizmetê de tê peyda kirin; pergal her weha rêwîtiyek rojane û rêwîtiyek dûr û dirêj dide, û ya pêşîn pêşniyar dike ku bibe 90%, ya paşîn pêşniyar dike ku 100% drav bide. Lêbelê, BYD-ê wekî mînak digire, modela enerjiyê ya nû ya pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî xwedan mîhengên sînorê jorîn ên barkirinê kêm e, lê piraniya wesayîtên enerjiyê yên nû yên piraniya pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî hîn jî fonksiyona "barkirina rezervasyonê" peyda dikin, bikarhêner dikarin li gorî dema mîhengên daxwaziya xwe dest bi barkirinê bikin. Bi vî rengî, bikarhêner dikarin bargiran bikin, lêçûnên barkirinê xilas bikin, zexta torê kêm bikin; ya duyemîn, ev fonksiyon dikare barkirinê heya radeyekê kêm bike, bi derengkirina dema barkirinê da ku barkirinê kêm bike.

Ji prensîba barkirin û dakêşana bataryaya lîtium-ion, mimkun e ku zirarek neveger li pîlê hebe. Pratîkên pargîdaniyên wesayîtan jî ev yek piştrast kir. Zêdetir û bêtir modelên enerjiyê yên nû wekî dabînkirina bikarhêner "sînorê jorîn barkirin" "Vebijark" têne hilbijartin.

Di vê nuqteyê de, em dikarin her weha fam bikin ka çima hin modelên bataryayên lîtiumê yên hêzê dikarin ji kapasîteya navî kêmtir werin bikar anîn, û pêşengê pargîdaniya wesayîtê dê pêşî li bûyera zêde barkirinê bigire, beşek ji elektrîkê bike qurban, veguhezîne, da ku batterê bi qasî ku gengaz dirêj bike Jiyan, ez difikirim ku ev "karsaz" biha-bandor e. Di derbarê dakêşanê de, pir bikarhêner bi gelemperî guncan in, û dema betaliyê dê ji bo wesayîtê were xerc kirin. Ew li bendê namîne heya ku xwarina wesayîtê were barkirin.

Ev di hawîrdora germahiya nizm de xuya nake, lê çalakiya pîlê kêm dibe, li gorî germahiya normal Bêtir meyla zêdebûnê ye. Ji ber pêwendiya demê, gelek xwedan dê li dema kişandina çekê mêze nekin, ji ber vê yekê ew pir caran meyla zêdebûnê ye, di vê demê de, mîhenga sînorê jorîn a barkirinê dê bikar bîne; ji bo bikarhênerên bi barkirina bilez, tenê 80% barkirin Di heman demê de bijartina gelek hevalan e jî, yek ew e ku pêşî li barkirina barkirinê bigire, wextê winda bike, ya duyemîn jî pêşîlêgirtina zêde barkirinê ye, ji ber vê yekê ez bixwe vê rêbaza barkirinê pêşniyar dikim. Bi kurtî: Bi rastî, pîlê ji bataryayê ne xem e, ji ber ku performansa pakêta battera lîtiumê ya hêza wesayîta elektrîkê çêtir e, û heke pakêta baterî ji nîşanek diyarkirî (bi gelemperî 20% -30%) were qewirandin, çêker dê di heman demê de pîlê ji bo xwedan Pakêta biguhezîne; Heya nuha, hîn jî otomobîlek elektrîkî ya nû heye ji bo guheztina pakêta pîlê, ku bi kêmî ve dikare heya radeyekê îspat bike, batarya wesayîta elektrîkê ne ew qas ciddî ye ku em difikirin.

Bê guman, statûya batterê ya baş ji lênihêrîna rast a xwedan nayê veqetandin. Ez bawer dikim ku gerîdeya elektrîkê dê ezmûnek gerîdeyek baş bide we.