Hoekom is elektriese motors te taboe?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Trouens, dit is gemik op "oorlaai", en nuwe energie motor maatskappye het ooreenstemmende laai strategie instellings gemaak, soos die beperking van laai krag, bespreking tyd, ens, probeer om te verhoed dat battery oorvol is een van hierdie funksies. 1 litium-ioon battery taboe gevul met dieselfde nuwe iPhone het dieselfde aangekondig, ondersteun nie 5G iPhone11-reeks nie, het ook &39;n golf na die aankondiging veroorsaak; spanspek eet is gemeng met die iPhone11-reeks, maar ek stel die meeste belang is Die nuwe weergawe van die iOS13.

1 wat op 19 September gedruk is, verskaf die "Optimized Battery Charging"-funksie, verleng batterylewe deur die bestuur van laaikrag, tydbestuur. In die selfoonwêreld is die iPhone oop vir die hek van laaibestuur, maar in die elektriese motor is dit te algemeen, in werklikheid is jou motor dalk heeltemal ontevrede, of dit is die beste om dit nie te laat oorloop nie, verstaan ​​jy? Die nuutste Push IOS13.1-stelsel het bygevoeg "Optimized Battery Charging"-funksie, wat ontwerp is om batterylewe met IOS13 te verleng.

1 toestel; stelsel sal meer as 80% van die battery hervat deur gebruikers &39;n dag laai gewoonte aan te leer. , Sal slegs tot 100% gehef word wanneer die gebruiker wil. Die gebruikstoestande van selfoonbatterye kan betreklik goed wees.

Op elektriese voertuie is die gebruikstoestande van die kraglitiumbattery strenger, en ons het &39;n langlewe kraglitiumbattery, so die litiumioonbattery van die elektriese voertuig is reeds toegerus met laaibestuurfunksies. Moenie oor die regte pad kom nie. Wat is die litium-ioon-battery op 9 Oktober, die 2019 Nobel Chemiese Toekenning het drie wetenskaplikes gegee wat &39;n stywe bydrae vir litium-ioon-batterye maak - Johnb (Johnb).

Goed genoeg, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Vandag is die litium-ioon battery in die sekondêre battery mark, veral in die elektriese voertuig krag litium battery mark, "geurig", maar in die aanvanklike, die litium-ioon battery is eintlik ontwikkel deur die litium-ioon battery. In die battery verstaan ​​ons dat elektrone negatief gelaai is, en moet vloei van die negatiewe elektrode van die battery na die positiewe elektrode, wat vereis dat die battery negatiewe elektrode maklik elektronies kan verloor, en in die chemiese element is "litium" maklik om elektronies te verloor; dus Die litiumioonbattery-positiewe materiaal is mangaandioksied of tionielchloried (metaaloksied of ander oksidant), en die negatiewe elektrodemateriaal is &39;n metaallitium. Die ontladingsreaksie van die litium-ioonbattery is eintlik &39;n oksidatiewe reaksie van die elektrode, so die litiumioonbatterypak is voltooi, en die geslote stroombaan word gelaai, maar as die litiummetaalbattery gelaai word, word die binnekant maklik gevorm om litiumkristalle te vorm, wat &39;n batterykortsluiting tot gevolg het, dus litiummetaalbattery verbied dit ook as primêre laai, solitum.

In die 1980&39;s het sommige wetenskaplikes gevind dat litiumione die eienskappe van ingebedde grafiet het, en die proses omkeerbaar is, dus is die aanvanklike geboorte &39;n "litiumioonbattery" met &39;n koolstofverbinding as &39;n positiewe elektrode in die aanvanklike geboorte. Aangesien die batterylaai- en -ontladingsproses nie metaallitium het nie, neem slegs litiumione deel aan die reaksie, om te onderskei van die "litiummetaalbattery" hierbo genoem, word sulke batterye litiumioonbatterye genoem. Anders as die litiummetaalbattery, kan die litiumioonbattery herhaaldelik gelaai en ontlaai word, en die laai- en ontladingsreaksie is veiliger (weens die teenwoordigheid van litiumlitium), gebruik ons ​​nou die battery van die elektriese motor wat &39;n litiumioonbattery gebruik.

Hoekom kan die litiumioonbattery nie gevul word nie, ons sê dat die litiumioonbattery herhaaldelik gelaai en ontlaai kan word, maar hoekom nie die lading oorskry nie, die beginsel van laai en ontlaai en ontlaai slaag. Kortliks, die laai en ontlading van die litium-ioonbattery is die proses van inbedding, skuif, deinterkalasie tussen litiumione; wanneer die battery gelaai is, beweeg die litiumione van die positiewe elektroliet na die negatiewe elektroliet, en dan ingebedde koolstoflaagstruktuur; wanneer die battery ontlaai word, word die litiumioon van die negatiewe koolstoflaag terug na die positiewe elektrode verwyder. Ek glo dit, almal verstaan ​​die laai en ontlading van die litiumioonbattery en die beweging van litiumione, die elektrode is verwant; oorlading, is dit moontlik om onomkeerbare skade aan die elektrode te veroorsaak.

As oorlading kan dit te veel litium veroorsaak. Die ioon-ingebedde negatiewe elektrode-koolstoflaag kan nie geëskaleer word nie. As oormatige ontlading kan veroorsaak dat die negatiewe elektrode-koolstoflaag onderdruk word, kan die litiumione nie daaruit ingebed word tydens laai nie; die gevolg van die lewe is verminder, verkort battery kapasiteit. Sien dit, daar is geen bekommernis oor die motoreienaar nie: Hoe maak ek die battery vol? Kan jy dit altyd aanhou laai? Trouens, dit is gemik op "oorlaai", en nuwe energiemotormaatskappye het ooreenstemmende laaistrategie-instellings gemaak, soos die beperking van laaikrag, besprekingstyd, ens.

, probeer om te verhoed dat battery oorvul is een van hierdie funksies. 2 Hoe om gebruikers te "beskerm" batteryvervaardigers beskerm om batteryvervaardigers te beskerm Die basiese nuwe energiemodelle kan gelaai word / afspraakinstellings, en selfs sommige suiwer elektriese motortipes het &39;n mate van veilige krag gestel wanneer hulle vertrek. Oortolligheid, die doel is om oorlading van die kraglitiumbattery te voorkom.

Byvoorbeeld, die Audi E-TRON nominale krag litium battery kapasiteit is 95kWh, maar die werklike battery is gesluit met 12% (nie beskikbaar nie), wat 83.6kWh is; op hierdie manier, die vervaardiger is oorbodig deur veilige krag op die hardeware Die res verhoed dat gebruikers oorvol met battery. Audi E-TRON, behalwe vir die battery self, kan die gebruiker die maksimum laaiinstelling in die laaiinstellingskoppelvlak van die motor stel.

As dit &39;n kortafstandreis is, sal die stelsel gebruikers geen behoefte bied om die krag te oorloop nie, as dit &39;n lang afstand is, sal die stelsel voorstel Gebruikers hef die krag tot 100%. Dit is ontwerp in Tesla, en dit is toegerus met &39;n model. Neem Tesla as &39;n voorbeeld, die handelsmerkmodel verdeel ook die "daaglikse reis" en "langafstandreise"-koppelvlak in die "laailimiet"-koppelvlak; as die gebruiker op reis is, beveel die Tesla-stelsel aan dat gebruikers die krag sal laai tot 50 Tussen% -90%, dit stel nie volle lading voor nie, indien langafstandreise, word Tesla aanbeveel om die krag tot 90% -100% te laai.

Terselfdertyd, om die gebruiker te vergemaklik, is Tesla aan die selfoon-APP-kant, en die einde van die voertuig het hierdie funksie. 蔚 来 ES8, ES6 Voorheen is die selfoon-APP verskaf aan die ingang na die boonste limietinstelling van die laai boonste limiet. Vanaf 10 Oktober 2019 sal dit 2 begin stoot.

3.0 weergawe van die 2.3.

0 weergawe van die ES6 (op 13 Oktober), In die nuwe stelsel word die boonste limiet van die laai boonste limiet ook in die bedieningsmasjien verskaf; die stelsel gee ook &39;n daaglikse reis en langafstandreise, en eersgenoemde stel voor om 90% te wees, laasgenoemde stel voor om 100% te hef. Maar, neem BYD as &39;n voorbeeld, die nuwe energie model van tradisionele voertuig ondernemings het minder laai boonste limiet instellings, maar die meeste van die nuwe energie voertuie van die meeste van die tradisionele voertuig maatskappye verskaf steeds "bespreking laai" funksie, gebruikers kan begin laai volgens hul eie vraag instellings tyd. Op hierdie manier kan gebruikers hef, laaikoste bespaar, roosterdruk verminder; tweedens kan hierdie funksie laai tot &39;n sekere mate verminder deur die laaityd te vertraag om laai te verminder.

Van die beginsel van laai en ontlaai van litium-ioon battery, is dit moontlik om &39;n onomkeerbare skade aan die battery. Die praktyke van die voertuigondernemings het dit ook bevestig. Meer en meer nuwe energie-modelle word gekies as die gebruiker aanbod "laai boonste limiet" "Opsie.

Op hierdie punt, kan ons ook verstaan ​​waarom sekere modelle van krag litium batterye kan minder as nominale kapasiteit gebruik word, en die voertuig onderneming pionier sal die voorkoms van oorlading te voorkom, offer deel van die elektrisiteit, uitgeruil, om die battery so veel as moontlik uit te brei Lewe, ek dink hierdie "besigheid" is koste-effektief. Wat ontslag betref, is die meeste gebruikers dikwels geskik, en die ledige tyd sal vir die voertuig gehef word. Dit wag nie totdat die voertuigvoer gelaai is nie.

Dit verskyn nie in die lae temperatuur omgewing, maar die battery aktiwiteit is verminder, in vergelyking met normale temperatuur Meer geneig tot oormaat. As gevolg van die tyd verhouding, sal baie eienaars nie staar na die tyd om die geweer te trek, so dit is dikwels meer geneig tot oormatige, op hierdie tydstip, sal die laai boonste limiet instelling gebruik; vir gebruikers met vinnige laai, laai slegs 80 %. Is ook die keuse van baie vriende, een is om druppellaai te voorkom, tyd te mors, tweede is om oorlaai te voorkom, so ek beveel persoonlik hierdie laaimetode aan. Opsomming: Eintlik is die battery nie bekommerd oor die battery nie, want die elektriese voertuigkrag-litiumbatterypakprestasie is beter, en as die batterypak meer as &39;n sekere aanwyser verswak is (gewoonlik 20% -30%), sal die vervaardiger ook die battery vir die eienaar Pakket vervang; Van nou af is daar nog &39;n vars elektriese motor vir die vervanging van die batterypak, wat ten minste tot &39;n sekere mate kan bewys, die battery van die elektriese voertuig is nie so ernstig as wat ons dink nie.

Natuurlik is die goeie batterystatus onafskeidbaar van die korrekte instandhouding van die eienaar. Ek glo dat die elektriese motor jou &39;n goeie motorervaring sal gee.