Waterma, lityum demir fosfat iyon pillerin düşük sıcaklık performansını nasıl artırır?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Birkaç gün önce, 7. Küresel Yeni Enerji Otomobil Konferansı&39;nda (GNEV7), Watma Genel Müdür Yardımcısı Rao Minmin, "Lityum İyon Pilinin Lityum İyon Performansını Etkileyen Faktörler Üzerine Araştırma" temasını yayınladı. İçerik şu şekilde düzenlenmiştir: Öncelikle Rao Minmin tanıtılır, Watma 2002 yılında kurulmuştur, Merkezi Shenzhen&39;dedir. Şu anda 12.000&39;den fazla çalışanı bulunan ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı&39;nın güçlü lityum-iyon pil dizinine giren ilk pil şirketleri arasında, yolda çalışan 50.000&39;den fazla Watma pili de yer alıyor.

Şu anda elektrikli binek otomobillerde kullanılan güç lityum-iyon pillerin büyük çoğunluğu lityum demir fosfattır. Rao Dingmin, lityum demir fosfatın birçok karşılaştırmalı avantajı olduğunu, çevrim ömrünün ve büyütmenin daha iyi olduğunu, ancak düşük sıcaklığın diğer pil sistemlerine göre biraz daha uzun olacağını söyledi. İkincisi, mevcut elektrikli aracın farklı sıcaklıklardaki farkı nispeten büyüktür.

Oda sıcaklığında 160 kilometre gidebilen elektrikli otomobiller -20 dereceye kadar ancak 60-80 kilometre gidebiliyor ve verimlilik daha da belirginleşiyor. İkincisi, kış aylarında düşük sıcaklıkta şarj sorunu, şarjın zorlaşması, güvenlik kazaları. Lityum demir fosfat iyon pili için Watma, düşük sıcaklık özellikleri hakkında daha ayrıntılı araştırmalar yapmıştır: biri pozitif elektrodun etkisidir, fosfat pozitif elektrodun kendisi zayıf bir elektron iletkenliğine sahiptir ve polarizasyonun artma olasılığı daha yüksektir, kapasite Oynatmayı azaltır; ikincisi negatif, negatif kutup, düşük sıcaklık şarjı için önemlidir, çünkü güvenlik sorunlarını etkileyecektir; üçüncüsü elektrolit parçasıdır, düşük sıcaklıkta artabilir, lityum iyon göç empedansı artacaktır; dört, şu anda pilin düşük sıcaklık performansından daha fazla etkilenen bağlayıcıdır.

Watma&39;nın tüm fikri, lityum demir fosfat iyon pilinin pozitif elektrot, negatif elektrot, elektro-hidrolik ve yapıştırıcı dört parçalı düşük sıcaklık performansından kaynaklanmaktadır. Olumlu açıdan bakıldığında, artık nanomekanik olarak, parçacık boyutu, direnci ve AB düzlemsel eksen yetiştiricileri tüm pilin düşük sıcaklık özelliklerini etkileyecektir. Lityum lityum demir fosfat üç işlemle hazırlanır.

Tüm hazırlık koşullarımızdan, farklı lityum demir fosfat işlemi nano kaplamalı, AB ekseninden baktığımızda, lityum iyon göç kanalı genişleyecek ve bu da pilin performansının iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Farklı işlemler pozitif elektrot üzerinde farklı etkilere sahiptir ve 100 ila 200 nano parçacık çaplı fosfattan yapılan pilin düşük sıcaklık deşarj özellikleri, -20 derecede %94&39;ünü serbest bırakabilir, bu da nanofence parçacık çapının göç yolunu kısaltmasıdır, ayrıca düşük sıcaklık ve deşarj performansını da iyileştirir, çünkü lityum fosfat deşarjı pozitif elektrotla ilgilidir. Rao Dingyi, negatif elektrottan gelen şarj karakteristiklerini göz önünde bulundurarak, lityum iyon pillerin düşük sıcaklıkta şarj edilmesinin, parçacık boyutunun ve negatif elektrot aralığının da dahil olduğu, farklı katman aralıklarını ve granülleri incelemek için negatif elektrot olarak üç farklı yapay grafit seçtiğine inanıyor.

Düşük sıcaklık özelliklerine giden yolun etkisi. Üç malzemeden tabakanın tane grafiti büyük, empedansı gövde empedansı ve iyon göç empedansı nispeten küçüktür. Şarj açısından Rao Shanyi, kışın düşük sıcaklıklarda deşarj sorununun büyük olmadığını, düşük sıcaklıkta şarj etmenin önemli olduğunu düşünüyor.

Çünkü yatay akış oranında 1C veya 0.5C çapraz akış oranı çok kritik olduğundan, sabit basıncın çok uzun olması, -20 derece şarjda nispeten büyük olan biri olmak üzere üç farklı grafit karşılaştırması iyileştirilerek sabit akış oranı %40&39;tan %70&39;e çıkarılmış, katman aralığında artış sağlanmış, ayrıca parçacık boyutunda azalma olmuştur. Bu parça elektrolit, -20 derecede, -30 derecede elektrolitin viskozitesi artar ve performansı bozulur.

Elektrolit üç açıdan: çözücü, lityum tuzu, katkı maddesi. Rao Dingmin, "Deney yoluyla, çözücünün lityum demir fosfat iyon pillerinin düşük sıcaklığını %70&39;ten, %90&39;dan fazla, bir düzineden fazla noktadan etkilediğini bulduk; ikincisi, farklı lityum tuzlarının belirli bir düşük sıcaklıkta şarj ve deşarj karakteristiği vardır. Darbe.

Çözücü sistemini ve lityum tuzunu sabitledik ve düşük sıcaklık katkı maddesi deşarj kapasitesini %85&39;ten %90&39;a çıkarabilir, yani tüm elektrolitik sıvı sisteminde çözücü, lityum tuzu ve katkı maddeleri güç lityum iyon pilimiz içindir. Diğer malzeme sistemleri de dahil olmak üzere düşük sıcaklık özellikleri üzerinde belirli bir etkisi vardır. "Yapıştırıcı, Rao Dingyi üç türü olduğunu söyledi, iki nokta, bir doğrusal.

-20 derece şarj ve deşarj olduğunda, iki nokta muhtemelen 70 ila 80 çevrimden fazla yapmış olur, tüm kutup yapıştırıcı arızasının statükosudur ve doğrusal bağlayıcıların kullanımı bu sorunu ortadan kaldırır. Tüm sistem, pozitif elektrottan, negatif elektrota, elektrolitten bağlayıcıya kadar iyileştirildiğinde, lityum demir fosfat iyon pil monomeri üzerinde daha iyi bir etkiye sahibiz, biri şarj özellikleridir, -20, -30, - 40 derece 0,5C sıcaklıkta şarj sabit akım oranı 62&39;ye ulaşabilir.

%9,-20 derece sıcaklıktaki deşarj %94 oranında serbest bırakılabilmektedir, bu büyütme ve çevrimin bazı özellikleridir. Genel olarak yeni enerji araçları kuzeyde normal bir şekilde işletiliyor, sadece batarya monomeri şarj problemlerini çözemiyor, ayrıca Pack ile BMS inovasyonu ve garanti modeli inovasyonu da var. Kuzeydeki düşük sıcaklıklarda normal işletmede yeni enerji araçlarının garanti altına alınması.

.