Fenomen de oprire frecventă a bateriei cu litiu-ion de iarnă, titanat de argint, titanat de litiu, temperatură scăzută

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

La 8 ianuarie 2021, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, membru al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, gazda Xin Guobin, prezidat de convocarea vehiculelor electrice, a subliniat că problemele de utilizare a vehiculelor electrice la temperaturi scăzute legate de consumatori ar trebui să fie „oameni Punctul fundamental de plecare al centrului, atenție ridicată, îmbunătățirea cu atenție a performanței vehiculului electric, îmbunătățirea performanței vehiculelor electrice, a îmbunătăți performanța vehiculului electric, a îmbunătăți performanța vehiculului electric; experiența utilizatorului, universități și instituții de cercetare pentru a consolida cercetarea tehnologiei comune de bază și au un sprijin puternic pentru dezvoltarea industrială. Iarnă rece pozitivă, multe regiuni din țara mea au introdus vremea răcoroasă puternică. Recent, mass-media majoră a raportat, de asemenea, că „lovitură de val de frig, noi proprietari de energie în rahat Tricky” și alte baterii litiu-ion de iarnă.

Iarna mașinile cu energie nouă sunt oprite, cât de dificil este să se încarce? Vehicul cu energie nouă promovează blocajul cum să rupă? Deveniți o problemă care trebuie rezolvată în industrie. Fenomenul de oprire a bateriei litiu-ion de iarnă a constatat că există o modalitate de a înțelege că, la temperatură scăzută, activitatea de ioni de litiu în bateria dinamică de ioni de litiu este scăzută, și chiar și unii ioni de litiu își pierd activitatea, ceea ce este, de asemenea, o mulțime de energie nouă încărcată de vehicule. Motivele pentru care nu avansați și cauza încărcării lente.

În același timp, soluția electrolitică a bateriei cu litiu-ion de putere a devenit mai vâscoasă din cauza mediului cu temperatură scăzută și a consumului de energie al ionilor de litiu în timpul procesului de descărcare, ceea ce duce la „funcționarea” vehiculului. Ca răspuns la „non-toleranța” bateriei a bateriei, multe companii au studiat diferite tipuri de sisteme de management termic al bateriei, sper să păstrez bateria dinamică litiu-ion pentru a rezolva problema „frică”. Sistemul de management termic al bateriei măsoară și monitorizează cu precizie temperatura bateriei, disiparea căldurii în timpul temperaturii acumulatorului, încălzirea rapidă în condiții de temperatură scăzută.

Cu toate acestea, există în prezent în stadiul de început și există diferențe de tehnologie, cost, scară, suport și prețuri ale tehnologiei, cost, scară, suport și prețuri în întreaga industrie. În regiunea de nord, sistemul de management termic are cerințe mai mari de cost și complexitate a sistemului. Cu ceva timp în urmă, Harbin a fost concediat în procesul bancar în aer liber al unei mașini de pasageri electrice pur de marcă.

Brigada de pompieri „Certificat de accident de incendiu” recunoaște: vehiculul este anormal în timpul procesului de încărcare, sistemul de încălzire a bateriei cu litiu-ion este anormal și temperatura din acumulator continuă să crească, ducând la incendiu. Pentru bateriile cu litiu-ion de iarnă, sistemul de management termic al bateriei R <000000> D este o metodă fezabilă, dar dacă se așteaptă efectul sau riscurile de siguranță, dar trebuie să se verifice în continuare. Titanatul Yinlong poate fi foarte eficient la temperatură scăzută pentru a rezolva provocările operaționale de iarnă ale vehiculelor cu energie noi, există o baterie litiu-ion de putere cu rezistență la temperatură scăzută? Răspunsul este.

Potrivit canalului financiar CCTV: titanatul de argint de litiu are o temperatură scăzută bună, cea mai scăzută temperatură din experimentul de simulare este de -50 ° C. Structura de titanat de litiu este stabilă, cu un pasaj tridimensional de difuzie a ionilor de litiu și suprafața nu formează o peliculă de pasivare a interfeței solid-lichid, iar performanța cinetică poate menține în continuare o temperatură normală la temperaturi scăzute. Încărcarea nu provoacă un scurtcircuit sau un cristal de ramură de litiu care provoacă deteriorarea negativă, cu capacitatea de a încărca și descărca complet la un interval de temperatură foarte larg de -50 ° C ~ 60 ° C.

În ceea ce privește factorii de mediu unici în orașele din nord în timpul iernii, vehiculul nou energie trebuie să fie "presat boala", "temperatura scăzută" este alegerea principală. Noua energie a lui Yinlong a fost dedicată dezvoltării titanatului de litiu, iar bateria litiu-ion pe bază de titanat de litiu are o gamă largă de temperatură, siguranță ridicată, durată lungă de viață, încărcare rapidă și alte caracteristici, menține încă funcționarea stabilă într-un mediu rece. Rezolvați eficient problemele în funcționarea vehiculelor cu energie nouă.

În același timp, Yinlong New Energy Car operează în zona rece din Harbin, Hohhot, Baotou etc. Tehnologia progresează, epoca este mai mult în trecut, iar noul vehicul energetic este încă o tendință generală. Cred că în viitorul apropiat, în practica și aplicarea soluției de baterie litiu-ion pe bază de celule de litiu pentru Yinlong New Energy, noul vehicul cu energie va sparge lanțurile iernii reci, inaugurand primăvara caldă.

.