လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို ဂရစ်နှင့် အိမ်သုံး စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် စက်ပစ္စည်းများအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် Honda မှ ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီ၏ အသက်နှင့် ပြုပြင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ လျှပ်စစ်ကားသည် နောက်လာမည့်ကားရေစီးကြောင်း၏လှိုင်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပါက၊ ကားကုမ္ပဏီသည် သက်ဆိုင်ရာပရိုဂရမ်များကို ရေးဆွဲရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘက်ထရီပစ္စည်းများကို ဘေးကင်းပြီး စဉ်ဆက်မပြတ်အသုံးပြုနေရမည်ဖြစ်သည်။ ပြည်ပမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ Volkswagen နှင့် Nissan တို့သည် အသေးစိတ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်များကို တီထွင်ခဲ့ပြီး Honda Europe သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအစီအစဉ်တစ်ရပ်ကို မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။

မကြာသေးမီက Honda သည် SecondLife (ဒုတိယဘဝ) ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်မော်တော်ကားနှင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး SNAM (သတ္တုပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ) နှင့် ပူးပေါင်းကာ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်များနှင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးများကို ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုကာ Grid သို့မဟုတ် အိမ်သုံးစွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ကိရိယာကို ပြန်လည်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Honda ဟာ ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုဖို့ အမြဲသန္နိဋ္ဌာန်ချထားပါတယ်။ ပါဝါဘက်ထရီအုပ်စုမှ ကိုဘော့၊ နီကယ်နှင့် ကြေးနီကဲ့သို့သော အဖိုးတန်ဒြပ်စင်များကို ထုတ်ယူခြင်းအပြင် ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဒုတိယအသုံးပြုမှုသည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလည်းဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းကို အိမ်သုံး စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် စက်ပစ္စည်းများတွင် အသုံးပြုပါ၊ သို့မှသာ နိုင်ငံတော်ဓာတ်အားထောက်ပံ့သည့်ကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လုပ်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 2013 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီ အပိုင်းအစများ၏ ခြေရာခံနိုင်မှုကို အကဲဖြတ်ကာ မှန်ကန်သော ကိုင်တွယ်မှုကို သေချာစေသည်။ ထို့နောက်၊ SNAM သည် အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုမှုတန်ဖိုးကို အကဲဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့်၊ SNAM သည် Honda အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် နိုင်ငံပေါင်း 22 နိုင်ငံမှ တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားသော ပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများမှ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းနှင့် နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို စမ်းသပ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို မိသားစုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပေးသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဒုတိယအဖြေ - စိုစွတ်သောသတ္တုဗေဒ။

၎င်းသည် အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီများတွင် ကိုဘော့နှင့် လီသီယမ်ကို ခွဲထုတ်ကာ ထုတ်ယူသည့် ရေကိုအခြေခံသည့် ကြားခံကိရိယာတွင် တုံ့ပြန်မှုကို အသုံးပြုသည့် ဓာတုသန့်စင်နည်းဖြစ်သည်။ ဘက္ထရီအသစ်များ၊ အရောင်ဆိုးဆေးများ သို့မဟုတ် မော်တာအဖြစ်အသုံးပြုသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသစ်ပြုလုပ်ရန် ကိုဘော့နှင့် လစ်သီယမ်ကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း Honda မှဖော်ပြပါသည်။ ဘက်ထရီမှ ကြေးနီ၊ သတ္တုနှင့် ပလတ်စတစ်များကို ပြန်လည်ထုတ်ယူနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်တွင် Honda သည် တစ်ပတ်ရစ်လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအိတ်များအသုံးပြုမှုအလားအလာကို လေ့လာရန် SNAM နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်ကို 2013 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်ခဲ့သည်။

ဆင့်ပွားသိုလှောင်မှုသည် နိုင်ငံတော်ဓာတ်အားလိုင်း၏ အထွတ်အထိပ် (အလွန်အကျွံ) နှင့် နိမ့်သောချိုင့်များ (လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း) တို့ကို တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အလယ်တန်းအသုံးပြုမှုကို တပ်ဆင်ပါက ပိုမိုသက်သာသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစျေးနှုန်းရရှိနိုင်သည်ဟု SNAM မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်သည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ ကြီးမားသောဆွဲအားရှိသော ဘက်ထရီများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပြီး သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးကားများနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိကြောင်း Snam မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ 12 ဗို့ဆဲလ်များ။

ဘက်ထရီ သိုလှောင်မှု အန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း 15 ရက်အတွင်း ပြီးမြောက်မည်ဖြစ်သည်။ Honda မှ E-series လျှပ်စစ်လက်စွပ်အသစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးအစီအစဉ်သည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ တစ်ပတ်ရစ်ဘက်ထရီအိတ်များသည် လေစွမ်းအင်နှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကဲ့သို့သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။

ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများ၏ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အများအားဖြင့် စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေသော်လည်း လေစွမ်းအင်နှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်တို့သည် ရာသီဥတုအပေါ် မူတည်ပြီး မြင့်မားသောတောင်ထွတ်များ (ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း) နှင့် အောက်ချိုင့်များ (ဓာတ်အားထုတ်လုပ်နိုင်မှုနည်းပါး) တို့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ လေသည် ကြီးမားသောအခါ၊ လေမှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုင်းအတွက် လိုအပ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ရာသီဥတုအခြေအနေက လေကိုပြောင်းတဲ့အခါ လေရဟတ်မှ ထုတ်ပေးတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားက လျော့ကျသွားပါတယ်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဒုတိယသက်တမ်းဘက်ထရီအိတ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို သိမ်းဆည်းနိုင်ပြီး အင်တာနက်ကို ပြန်လည်ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။

Honda Europe ၏အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဌ Tomgardner က "စားသုံးသူများအနေဖြင့် Honda ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများဝယ်လိုအားသည် အဆက်မပြတ်ကြီးထွားလာကာ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတအရှိဆုံးသောဘက်ထရီထုပ်များကို စီမံခန့်ခွဲသည့်နည်းလမ်းဖြင့်လည်း ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။ ယနေ့စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဤဘက်ထရီအထုပ်များကို ဒုတိယဘဝစက်ဝန်းအတွက် ပြန်လည်နုပျိုစေနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အသုံးဝင်သောကုန်ကြမ်းများကို ပြန်လည်ရယူရန် မကြာသေးမီက တိုးတက်လာသော ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအသစ်ထုတ်လုပ်သည့် ကုန်ကြမ်းများကို နောက်ဆက်တွဲအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ “တကယ်တော့ Honda ဟာ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီထုပ်ပိုးထားတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကားအမှတ်တံဆိပ် မဟုတ်ပါဘူး။

အများပြည်သူသည် 360KWH ဘက်ထရီအိုးဟောင်းဖြင့် ပါကင်နေရာရှိ ယာဉ်ရပ်နားကွင်း၏ လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည့် မိုဘိုင်းလ်ကားအားသွင်းရုံဖြေရှင်းချက်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ တာဝန်ခံ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Audi သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အစီအစဉ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီ၏ ဒုတိယသက်တမ်းကို ဖွင့်ရန် ကြိုးပမ်းကာ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံများရှိ အလုပ်ယာဉ်များကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် စွမ်းအင်ချွေတာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ခြင်းဟူသော အချက်ကို လူအများစုက လက်ခံထားသော်လည်း အမှိုက်ကားများနှင့် အမှိုက်ဘက်ထရီ၏ အမှိုက်များကို ကုသခြင်းသည် လူ၏ရောဂါကြောင့် ညစ်ညမ်းနေပါသည်။ ဤကြိုးပမ်းမှုသည် ဤအငြင်းပွားမှုကို အခြေခံအားဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကား CLUB၊ Gaiu Auto Network၊ ကားအိမ်ရှိပါတယ်။