冬季リチウムイオン電池のパワーダウン現象が頻発、チタン酸銀、チタン酸リチウム、低温

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

2021年1月8日、工業情報化部、電気自動車部主任である辛国斌氏が主宰し、電気自動車の低温使用に関する消費者と関係する問題について、「人々を根本的に中心に据え、高い関心を払い、慎重に解決すべきである。車両およびバッテリー企業は技術研究を強化し、電気自動車の低温走行性能を向上させ、ユーザーエクスペリエンスを向上させ、大学および研究機関は基礎的な共通技術研究を強化し、産業の発展を強力にサポートする必要がある」と強調した。 寒い冬が到来し、国内の多くの地域で強い寒冷化が始まりました。 最近、大手メディアも「寒波襲来、新エネルギー経営者は苦境に」など冬のリチウムイオン電池について報道している。

冬季の新エネルギー車はパワーダウンし、充電が困難になる？新エネルギー車が促進するボトルネックをどう打破するか？業界で解決すべき問題となる。 冬季のリチウムイオン電池の電力低下現象は、低温下では動力リチウムイオン電池内のリチウムイオンの活性が低下し、一部のリチウムイオンも活性を失い、多くの新エネルギー車の充電にも影響していることが分かっています。 進まない理由、充電が遅い原因。

同時に、動力用リチウムイオン電池の電解液は低温環境の影響で粘度が高まり、放電過程でリチウムイオンのエネルギー消費が起こり、車両が「走行」するようになります。 バッテリーの「非許容性」に対応して、多くの企業がさまざまなタイプのバッテリー熱管理システムを研究しており、動的なリチウムイオンバッテリーが「恐れ」の問題を解決することを期待しています。 バッテリー熱管理システムは、バッテリー温度、バッテリーパック温度時の熱放散、低温条件下での急速加熱を正確に測定および監視します。

しかし、現在はスタート段階であり、業界全体で技術、コスト、規模、サポート、価格に差があります。 北部地域では、熱管理システムのコストとシステムの複雑さの要件が高くなります。 少し前にハルビンはブランドの純電気乗用車の屋外バンキングプロセスで発砲しました。

消防救助隊の「火災事故証明書」は、車両の充電中に異常が発生し、動力用リチウムイオン電池の加熱システムに異常が発生し、電池パック内の温度が上昇し続け、火災が発生したと認定しました。 冬季のリチウムイオン電池の場合、R <000000> D 電池熱管理システムは実行可能な方法ですが、その効果や安全上のリスクが予想されるかどうかについては、さらに検証する必要があります。 Yinlongチタン酸塩は、新エネルギー車の冬季運用上の課題を解決するために非常に低温効果を発揮しますが、低温耐性を備えたパワーリチウムイオン電池はありますか？答えは、あります。

CCTV金融チャンネルによると、チタン酸銀リチウムは低温特性が優れており、シミュレーション実験での最低温度は-50℃です。 チタン酸リチウムの構造は安定しており、3次元のリチウムイオン拡散経路を持ち、表面に固液界面不動態膜を形成せず、運動性能は低温でも常温を維持できます。 充電してもショートやリチウム枝結晶の劣化によるマイナスを起こさず、-50℃～60℃の超ワイド温度範囲で完全充放電が可能です。

北方都市の冬季の特有の環境要因を考慮すると、新エネルギー車は「病気に強い」必要があり、「低温」が第一選択となります。 Yinlongの新エネルギーはチタン酸リチウムの開発に注力しており、チタン酸リチウムベースのリチウムイオン電池は、温度範囲が広く、安全性が高く、寿命が長く、充電が速いなどの特徴があり、寒冷環境でも安定した動作を維持します。 新エネルギー車の運行上の問題を効果的に解決します。

同時に、銀龍新エネルギー車はハルビン、フフホト、包頭などの寒冷地でも運行しています。 技術は進歩し、時代は過去のものとなり、新エネルギー車は依然として一般的なトレンドとなっています。 近い将来、銀龍新エネルギーのリチウムセルベースのリチウムイオン電池ソリューションの実践と応用により、新エネルギー車が寒い冬の鎖を打ち破り、暖かい春を迎えることになると信じています。

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