תופעת כיבוי סוללת ליתיום-יון בחורף לעיתים קרובות, טיטנאט כסף, טיטנאט ליתיום, טמפרטורה נמוכה

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

ב-8 בינואר 2021, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, חבר משרד התעשייה והמידע, המארח שין גוובין, עמד בראש כינוס כלי רכב חשמליים, הדגיש כי בעיות שימוש ברכב חשמלי בטמפרטורה נמוכה הקשורות לצרכנים, צריכות להיות "אנשים נקודת המוצא הבסיסית של המרכז, תשומת לב טכנית, פתרון קפדני, ביצועי רכב חשמליים, שיפור ביצועי רכב וסוללות נמוכות; ניסיון, אוניברסיטאות ומוסדות מחקר כדי לחזק את המחקר הטכנולוגי המשותף הבסיסי, ויש להם תמיכה חזקה לפיתוח תעשייתי. חורף קר חיובי, אזורים רבים בארצי הביאו למזג אוויר קריר חזק. לאחרונה, כלי התקשורת הגדולים דיווחו גם כי "מכה גל קור, בעלי אנרגיה חדשים בטריקי חרא" וסוללות ליתיום-יון חורפיות אחרות.

מכוניות אנרגיה חדשות בחורף מושבתות, איך קשה להטעין? רכב אנרגיה חדש מקדם צוואר בקבוק איך לשבור? הפוך לבעיה שצריך לפתור בתעשייה. תופעת כיבוי סוללת הליתיום-יון בחורף גילתה שיש דרך להבין שבטמפרטורה נמוכה, פעילות הליתיום-יון בסוללת הליתיום-יון הדינמית יורדת, ואפילו כמה יוני ליתיום מאבדים פעילות, וזה גם הרבה רכבי אנרגיה חדשים שנטענים. סיבות מדוע אינך מתקדם, והגורם לטעינה איטית.

יחד עם זאת, הפתרון האלקטרוליטי של סוללת הליתיום-יון הכוח הפך לצמיג יותר בשל סביבת הטמפרטורה הנמוכה, וצריכת האנרגיה של יוני הליתיום בתהליך הפריקה, מה שמוביל ל"הפעלת הרכב". בתגובה ל"אי-סבילות" של הסוללה לסוללה, חברות רבות בחנו סוגים שונים של מערכות ניהול תרמיות של סוללה, אני מקווה לשמור על סוללת הליתיום-יון הדינמית כדי לפתור את בעיית ה"מפחד". מערכת ניהול תרמית סוללה מודדת ומנטרת במדויק את טמפרטורת הסוללה, פיזור חום במהלך טמפרטורת ערכת הסוללה, חימום מהיר בתנאי טמפרטורה נמוכה.

עם זאת, יש כרגע בשלב התחלתי, ויש הבדלים בטכנולוגיה, עלות, קנה מידה, תמיכה ומחירי טכנולוגיה, עלות, קנה מידה, תמיכה ומחירים בכל הענף. באזור הצפון, למערכת הניהול התרמית דרישות עלות ומורכבות מערכת גבוהות יותר. לפני זמן מה, חרבין פוטר בתהליך בנקאות באוויר הפתוח של מכונית נוסעים חשמלית טהורה.

חטיבת החילוץ "תעודת תאונת אש" מזהה: הרכב אינו תקין בתהליך הטעינה, מערכת חימום סוללות ליתיום-יון הכוח אינה תקינה, והטמפרטורה בחבילת המצברים ממשיכה לעלות, וכתוצאה מכך שריפת אש. עבור סוללות ליתיום-יון בחורף, מערכת הניהול התרמית של הסוללה R <000000> D היא שיטה אפשרית, אבל אם ההשפעה או סיכוני הבטיחות צפויים, אבל גם צריך לאמת עוד יותר. Yinlong titanate יכול להיות יעיל מאוד בטמפרטורה נמוכה כדי לפתור אתגרים תפעוליים בחורף של רכבי אנרגיה חדשים, האם יש סוללת ליתיום-יון חזקה עם עמידות בטמפרטורה נמוכה? התשובה היא.

לפי הערוץ הפיננסי של CCTV: לטיטנאט ליתיום כסף יש טמפרטורה נמוכה טובה, הטמפרטורה הנמוכה ביותר בניסוי הסימולציה היא -50 מעלות צלזיוס. מבנה הליתיום טיטנאט יציב, עם מעבר דיפוזיה תלת מימדי של יוני ליתיום והמשטח אינו יוצר סרט פסיבציה ממשק מוצק-נוזל, והביצועים הקינטיים עדיין יכולים לשמור על טמפרטורה רגילה בטמפרטורות נמוכות. טעינה אינה גורמת לקצר חשמלי או גביש ענף ליתיום הגורם להידרדרות שלילית, עם יכולת טעינה ופריקה מלאה בטווח טמפרטורות סופר רחב של -50°C ~ 60°C.

לגבי הגורמים הסביבתיים הייחודיים בערי הצפון בחורף, רכב האנרגיה החדש צריך להיות "ללחוץ על המחלה", "טמפרטורה נמוכה" היא הבחירה העיקרית. האנרגיה החדשה של Yinlong הוקדשה לפיתוח של ליתיום טיטנאט, ולסוללת הליתיום-יון המבוססת על ליתיום טיטנאט יש מגוון רחב של טמפרטורות, בטיחות גבוהה, חיים ארוכים, טעינה מהירה ומאפיינים נוספים, ועדיין שומרת על פעולה יציבה בסביבה קרה. לפתור ביעילות בעיות בתפעול רכבי אנרגיה חדשים.

במקביל, Yinlong New Energy Car פועלת באזור הקר של Harbin, Hohhot, Baotou וכו&39;. הטכנולוגיה מתקדמת, העידן נמצא יותר בעבר, ורכב האנרגיה החדש הוא עדיין טרנד כללי. אני מאמין שבעתיד הקרוב, בתרגול וביישום של פתרון סוללת הליתיום-יון המבוסס על תאי ליתיום עבור Yinlong New Energy, רכב האנרגיה החדש יפרוץ את שרשראות החורף הקר, ויפתח את האביב החם.

.