Phénomène fréquent de panne de batterie lithium-ion en hiver, titanate d&39;argent, titanate de lithium, basse température

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Le 8 janvier 2021, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, membre du ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, hôte Xin Guobin, a présidé la réunion des véhicules électriques, a souligné que les problèmes d&39;utilisation à basse température des véhicules électriques liés aux consommateurs, devraient être « les gens Le point de départ fondamental du centre, une grande attention, soigneusement résolu; les entreprises de véhicules et de batteries devraient renforcer la recherche technique, améliorer les performances de conduite à basse température des véhicules électriques, améliorer l&39;expérience utilisateur, les universités et les instituts de recherche pour renforcer la recherche technologique commune de base et avoir un fort soutien au développement industriel. Un hiver froid et positif, de nombreuses régions de mon pays ont connu un temps très frais. Récemment, les principaux médias ont également rapporté que « la vague de froid frappe, les nouveaux propriétaires d&39;énergie dans la merde délicate » et d&39;autres batteries lithium-ion hivernales.

Les voitures à énergie nouvelle sont en panne d&39;électricité en hiver. Comment les recharger est-il difficile ? Comment les véhicules à énergie nouvelle créent-ils des goulots d&39;étranglement ? Un problème qui doit être résolu dans le secteur. Le phénomène de mise hors tension des batteries lithium-ion en hiver a révélé qu&39;il existe un moyen de comprendre qu&39;à basse température, l&39;activité des ions lithium dans la batterie lithium-ion dynamique est réduite, et même certains ions lithium perdent leur activité, ce qui est également une charge importante pour les nouveaux véhicules énergétiques. Raisons pour lesquelles vous n&39;avancez pas et cause de la charge lente.

Dans le même temps, la solution électrolytique de la batterie lithium-ion de puissance est devenue plus visqueuse en raison de l&39;environnement à basse température et de la consommation d&39;énergie des ions lithium pendant le processus de décharge, ce qui conduit au « fonctionnement » du véhicule. En réponse à la « non-tolérance » de la batterie, de nombreuses entreprises ont étudié différents types de systèmes de gestion thermique de batterie. J&39;espère conserver la batterie lithium-ion dynamique pour résoudre le problème « effrayant ». Le système de gestion thermique de la batterie mesure et surveille avec précision la température de la batterie, la dissipation de la chaleur pendant la température de la batterie, le chauffage rapide dans des conditions de basse température.

Cependant, ils sont actuellement en phase de démarrage et il existe des différences en termes de technologie, de coût, d&39;échelle, de support et de prix dans l&39;ensemble du secteur. Dans la région du Nord, le système de gestion thermique présente des exigences de coût et de complexité du système plus élevées. Il y a quelque temps, Harbin a été licencié lors du processus de montage en plein air d&39;une voiture de tourisme purement électrique de marque.

Le « Certificat d&39;accident d&39;incendie » des pompiers reconnaît : le véhicule est anormal pendant le processus de charge, le système de chauffage de la batterie lithium-ion est anormal et la température dans la batterie continue d&39;augmenter, ce qui entraîne un incendie. Pour les batteries lithium-ion d&39;hiver, le système de gestion thermique de la batterie R <000000> D est une méthode réalisable, mais il faut également vérifier davantage si l&39;effet ou les risques de sécurité sont attendus. Le titanate de Yinlong peut être très efficace à basse température pour résoudre les problèmes de fonctionnement hivernal des véhicules à énergie nouvelle. Existe-t-il une batterie lithium-ion de puissance résistante aux basses températures ? La réponse est la suivante :

Selon la chaîne financière CCTV : le titanate de lithium et d&39;argent a une bonne basse température, la température la plus basse dans l&39;expérience de simulation est de -50 °C. La structure du titanate de lithium est stable, avec un passage de diffusion d&39;ions lithium tridimensionnel et la surface ne forme pas de film de passivation d&39;interface solide-liquide, et les performances cinétiques peuvent toujours maintenir une température normale à basse température. La charge ne provoque pas de court-circuit ni de cristal de branche de lithium qui provoque une détérioration négative, avec la capacité de charger et de décharger complètement dans une plage de température très large de -50 ° C ~ 60 ° C.

Compte tenu des facteurs environnementaux uniques dans les villes du nord en hiver, le nouveau véhicule à énergie doit être « pressé contre la maladie », « basse température » étant le premier choix. La nouvelle énergie de Yinlong a été consacrée au développement du titanate de lithium, et la batterie lithium-ion à base de titanate de lithium présente une large plage de température, une sécurité élevée, une longue durée de vie, une charge rapide et d&39;autres caractéristiques, tout en maintenant un fonctionnement stable dans un environnement froid. Résoudre efficacement les problèmes liés au fonctionnement des véhicules à énergie nouvelle.

Dans le même temps, Yinlong New Energy Car opère dans la zone froide de Harbin, Hohhot, Baotou, etc. La technologie progresse, l’époque est révolue et les véhicules à énergie nouvelle restent une tendance générale. Je crois que dans un avenir proche, dans la pratique et l&39;application de la solution de batterie lithium-ion à base de cellules au lithium pour Yinlong New Energy, le nouveau véhicule énergétique brisera les chaînes de l&39;hiver froid et inaugurera un printemps chaud.

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