动力电池回收行业发展预测

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

工业和信息化部、科技部、环境部、交通运输部、商务部、质检总局等部门联合开展动力蓄电池动态回收利用科技攻关，引导产学研协作，鼓励梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。 实行生产业主责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任，相关公司在动力蓄电池回收方面履行相应责任，保证动力蓄电池的有效利用和环保处置。 坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益的原则，充分发挥市场利用作用。

臻锂研究认为，明确汽车生产企业承担动力储能电池的主体责任，将极大地促进锂电池回收行业的发展，并能促进车企在商业模式上的创新，保障动力储能的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。 预计未来会有越来越多的车企加入动力锂电池的行列。 据ZHIHV研究数据，2018年，我国电动汽车市场共实现33.

中国电动汽车市场装机量预计为55GWH，同比增长21%，预计2020年装机量将达到104.41GWH。 据智库智库数据显示，2017年新能源汽车动态锂电池复产率达3.6万吨，同比增长140%，2018-2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨、19.6万吨。

目前，锂电池动态回收重要采用再生循环利用和阶梯利用模式，且国内外的再生循环过程十分相似。 首先进行放电，然后拆开电池，拆卸正极、负极、电解液及隔膜等组成部分。 然后将电极材料浸出，用酸浸泡，进行萃取，实现活性金属的富集。

再生回收有两种重要方法。 ，特别是废气的出现，以及废弃物、废酸、废碱的随意排放，成为造成二次环境污染的重要原因。 动力锂电池的梯次利用也面临很大的问题，最大的问题就是成本。

以3MW*3H储能系统为例，在考虑投资成本、运营成本、充电成本、财务费用等因素后，如梯次利用的动力锂电池作为电池组电池，系统全生命周期成本为1.29元/kWh，而采用全新生产的锂离子电池作为储能系统的电池，系统全生命周期成本为0.71元/kWh，可见梯次利用动力锂电池明显高于全新电池。

其重要原因是梯次利用阶段尚未成熟，导致退役动力锂电池的拆解、可用模组的检测、选择、重新组合等工作需要耗费大量的人力和物力。 同时由于梯次一致性较差，在采购相关设备时还要增加一部分成本用于加强系统稳定性的采购。 这些成本是制约梯次动力锂电池在储能行业推广的重要因素。

目前，贸易商的理念虽然被接受，但如何执行并与回收周期相结合，建立完整的体系还是空白。 同时还对相关锂离子电池再生产业及循环经济模式进行了可持续发展研究。 臻锂研究分析师认为，在未来动力锂电池回收过程中，通过建立高效、可靠的锂离子动力锂电池阶梯，以及进一步加强相关技术的研发，达到通畅的环保材料分解回收要求，使环境的二次污染和回收成本得以逐步减量，而于动力锂电池企业方面，通过改进动力锂电池产品结构设计和生产工艺，也可减少后期回收。

成本。 .