バッテリーリサイクル産業のダイナミックな発展予測

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

工業情報化部、科学技術部、環境部、交通運輸部、商務部、国家品質監督管理総局は、動態電池リサイクルの科学技術研究に取り組み、生産と研究の協力を指導し、梯子の利用と再生の利用を奨励し、電力貯蔵電池のリサイクル方式の革新を推進します。 生産者責任延長制度を実施し、自動車生産会社が電力貯蔵バッテリーの回収の主な責任を引き受け、関連会社が電力貯蔵バッテリーのリサイクルにおいて相応の責任を遂行し、電力貯蔵バッテリーの有効利用と環境処理を保証します。 製品のライフサイクル全体のコンセプトを堅持し、環境利益、社会経済的利益の原則に従い、市場での使用を十分に発揮します。

真リチウム研究は、自動車生産会社が電力貯蔵バッテリーを引き受ける主な責任を明確にすることで、強力なリチウムバッテリー回収産業の発展を大いに促進し、自動車会社のビジネスモデルの革新を促進し、電力貯蔵の有効利用と環境保護の廃棄を保護し、閉ループ管理システムを構築できると考えています。 今後、パワーリチウム電池の分野に参入する自動車会社がますます増えると予想されます。 ZHIHVの調査データによると、わが国の電気自動車市場は合計33を実現しました。

中国の電気自動車市場では、2020年までに導入量が104.41GWHに達し、前年比21%増の55GWHに達する見込みだ。 ZHIHHLVの調査データによると、2017年の新エネルギー車の動力リチウム電池の再送信率は3.6万トンに達し、前年比140％増加し、2018～2020年にはそれぞれ11.8万トン、14.1万トン、19.6万トンに達する見込みです。

現在、動的リチウム電池リサイクルは重要な再生サイクル利用とラダー利用モデルであり、再生サイクルは国内外のプロセスと非常に類似しています。 まず、放電し、次にバッテリーを分解して、正極、負極、電解質、および隔膜の構成部分を分解します。 次に、電極材料を浸出させ、酸に浸漬し、抽出を行って、有効な金属の濃縮を実現します。

再生可能なリサイクルには2つの重要な方法があります。 特に、排気ガスの発生、廃棄物、廃酸、廃塩基の無作為排出は、二次環境汚染の重要な原因となります。 動力用リチウム電池のラダー利用も大きな問題に直面しており、最大の問題はコストです。

3MW * 3Hのエネルギー貯蔵システムを例にとると、投資コスト、運用コスト、充電コスト、財務費用などの要素を考慮した後、ラダーがバッテリーとして使用する電力リチウム電池のシステムの完全なライフサイクルコストは1.29元/ kWHであり、エネルギー貯蔵システムのバッテリーとして新しく製造されたリチウムイオン電池のシステムの完全なライフサイクルコストは0.71元/ kWhであり、ラダーの利用電力リチウム電池が新しいバッテリーよりも大幅に高いことがわかります。

その重要な理由は、ラダーの段階がまだ成熟しておらず、その結果、廃止された動的リチウム電池の解体、利用可能なモジュールの検出、選択、および再結合などが行われることです。 同時に、ラダーの一貫性が悪いため、関連機器を購入する際に、システムの安定性を強化するための購入コストの一部が追加されます。 これらのコストは、エネルギー貯蔵産業の促進においてラダーダイナミックリチウム電池の開発を制限する重要な要因です。

現状では、トレーダーの概念は受け入れられているものの、リサイクルサイクルとどのように組み合わせて実行し、完全なシステムを確立するかは未定です。 同時に、関連するリチウムイオン電池再生産業や循環型経済モデルの持続可能な開発研究も行われています。 真リチウム研究アナリストは、今後の動力リチウム電池の回収プロセスにおいて、効率的で信頼性の高いリチウムイオン駆動のリチウム電池ラダーを確立し、関連技術の研究開発をさらに強化することで、環境に優しい材料の分解回収要件を妨げず、環境の二次汚染と回収コストを徐々に削減できると考えています。また、動力リチウム電池企業に関しては、動力リチウム電池の製品構造設計と生産プロセスの改善を通じて、回収後のコストも削減できます。

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