電池回收產業發展動態預測

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工業及資訊化部、科技部、環境部、交通部、商務部、質檢總局等部門聯合進行動力蓄電池動態回收科技攻關，引導產學研協作，鼓勵梯次利用及再生利用，推動動力蓄電池回收模式創新。 實施生產業主責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任，相關公司在動力蓄電池回收方面履行相應責任，保證動力蓄電池的有效利用和環保處置。 堅持產品全生命週期理念，遵循環境效益、社會效益和經濟效益的原則，充分發揮市場利用作用。

臻鋰研究認為，明確汽車生產企業承擔動力儲能電池的主體責任，將大大促進鋰電池回收產業的發展，並能促進車企在商業模式上的創新，保障動力儲能的有效利用和環保處置，建構閉環管理系統。 預計未來將有越來越多的車廠加入動力鋰電池的行列。 根據ZHIHV研究數據，2018年，我國電動車市場共實現33.

中國電動車市場裝置量預計為55GWH，年增21%，預計2020年裝置量將達到104.41GWH。 根據智庫智庫數據顯示，2017年新能源車動態鋰電池復產率達3.6萬噸，年增140%，2018-2020年將分別達到11.8萬噸、14.1萬噸、19.6萬噸。

目前，鋰電池動態回收重要採用再生循環利用和階梯利用模式，且國內外的再生循環過程十分相似。 首先進行放電，然後拆開電池，拆卸正極、負極、電解液及隔膜等組成部分。 然後將電極材料浸出，用酸浸泡，進行萃取，以實現活性金屬的富集。

再生回收有兩種重要方法。 ，特別是廢氣的出現，以及廢棄物、廢酸、廢鹼的隨意排放，成為造成二次環境污染的重要原因。 動力鋰電池的梯次利用也面臨很大的問題，最大的問題就是成本。

以3MW*3H儲能係統為例，在考慮投資成本、營運成本、充電成本、財務費用等因素後，如梯次利用的動力鋰電池作為電池組電池，系統全生命週期成本為1.29元/kWh，而採用全新生產的鋰離子電池作為儲能係統的電池，系統全電池週期成本為0.71電池/千瓦時，可見鋰元電池高超功率高低。

其重要原因是梯次利用階段尚未成熟，導致退役動力鋰電池的拆解、可用模組的檢測、選擇、重新組合等工作需要耗費大量的人力和物力。 同時由於梯次一致性較差，在採購相關設備時也要增加部分成本以加強系統穩定性的採購。 這些成本是限制梯次動力鋰電池在儲能產業推廣的重要因素。

目前，貿易商的理念雖然被接受，但如何執行並與回收週期結合，建立完整的系統還是空白。 同時也對相關鋰離子電池再生產業及循環經濟模式進行了永續發展研究。 臻鋰研究分析師認為，在未來動力鋰電池回收過程中，透過建立高效、可靠的鋰離子動力鋰電池階梯，以及進一步加強相關技術的研發，達到通暢的環保材料分解回收要求，使環境的二次污染和回收成本得以逐步減量，而於動力鋰電池企業方面，透過生產動力鋰電池產品結構設計和改進生產工藝，也可減少後期生產工藝，也可改進後期生產工藝，也可改進後期生產工藝，也可改進後期生產工藝。

成本。 .