Trong năm tới, sẽ là đỉnh cao của việc tái chế pin lithium năng lượng ô tô

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Sử dụng "未 缪 缪" để mô tả thị trường tái chế pin lithium-ion năng động hiện tại và sau đó đưa ra giải pháp phù hợp. Trong năm năm tới, việc loại bỏ pin lithium-ion động trên diện rộng sẽ là đỉnh cao của hoạt động tái chế pin lithium-ion. Làm thế nào để phục hồi công nghiệp hóa pin lithium-ion, và điều này cũng khó khăn trong ngành công nghiệp.

"Việc thu hồi pin lithium điện không thể chỉ giới hạn ở một công ty, mà phải hướng tới toàn bộ ngành, cùng nhau thúc đẩy tái chế với các công ty đầu nguồn và hạ nguồn, đồng thời xem xét cơ chế tái chế pin lithium-ion điện. "Chiết Giang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, Chủ tịch, Chủ tịch, người đứng đầu "Hội nghị Công nghiệp tái chế tài nguyên đất nước lần thứ 4 năm 2017". Việc bố trí tích cực pin lithium-ion động của công ty có liên quan đã bắt đầu được thúc đẩy kể từ năm 2009. Xe điện của nước tôi đã phát triển được 7 năm.

Dưới sự hỗ trợ mạnh mẽ của nhà nước, những năm gần đây, xe năng lượng mới đã tăng lên, theo số liệu thống kê của Hiệp hội công nghiệp ô tô nước tôi, năm 2016, doanh số bán xe năng lượng mới của nước tôi đạt 507.000 chiếc và dự kiến ​​doanh số bán ra thị trường năm nay đạt khoảng 800.000 chiếc. Thời gian sử dụng pin lithium-ion động thường là 5-8 năm, điều này có nghĩa là kể từ hai năm trở đi, pin lithium-ion chạy bằng năng lượng của nước tôi sẽ bước vào thời kỳ loại bỏ trên diện rộng. Dự kiến ​​đến năm 2020, pin lithium-ion dùng cho ô tô của nước ta sẽ tích lũy được tín dụng.

Nó sẽ đạt kích thước 200.000 tấn và theo sự phát triển và thời gian của xe năng lượng mới, áp lực thu hồi điện sẽ ngày càng lớn hơn. Cao Hongbin, một nhà nghiên cứu, viện nghiên cứu, Viện Kỹ thuật quy trình, cho biết, pin xe điện có thể bị loại bỏ trong vòng ba đến năm năm và sau khi nghỉ hưu, pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho xe sẽ được loại bỏ, nếu cần thiết phải tái chế và xử lý, nó không chỉ gây ra chất thải mà còn gây hại cho môi trường. Sự ô nhiễm.

Quá trình tái sử dụng pin lithium-ion động thường không hợp lệ, tháo rời, phát hiện, sàng lọc và sau đó sử dụng lại theo cách tái tổ hợp. "Nhưng pin lithium-ion động của xe năng lượng mới tương đối nguy hiểm do có thể tích lớn, mật độ năng lượng cao. Do pin lithium-ion động liên quan đến kim loại nặng, chất điện phân và các vấn đề về môi trường nên mỗi liên kết đều rất quan trọng đối với quá trình tái chế pin lithium-ion động.

Ngoài ra, do pin mà công ty tái chế tiếp nhận có nhiều hình thức, kích thước, thông số kỹ thuật, bao bì khác nhau nên khó có thể đạt được nhiều loại kẹp đóng gói khác nhau và công ty khó có thể đạt được việc tháo dỡ hàng loạt trên diện rộng, việc tái chế pin lithium-ion động vẫn đang phải đối mặt với tình trạng khó có thể đạt được trên diện rộng. Tổng giám đốc Công ty xử lý chất thải ô tô Hồ Nam Bangpu Yu Navy cho biết. Mặc dù pin lithium-ion động còn khó khăn nhưng nước này đã đưa ra một số chính sách hỗ trợ và bố trí công tác thí điểm.

Ngày càng có nhiều công ty bắt đầu tái chế pin lithium-ion động. Ngoài việc thành lập các công ty tái chế pin lithium-ion năng động chuyên nghiệp, bao gồm BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, v.v. Lĩnh vực tái chế pin lithium-ion năng động đã đưa ra một bố cục thị trường.

Việc chuẩn hóa hệ thống thu hồi pin lithium-ion thí điểm là hết sức cấp thiết trong giai đoạn đầu phát triển xe năng lượng mới 2008-2012, xe năng lượng mới bán ra dưới 30.000 chiếc, trong đó 80% là xe buýt. Thông thường, xe năng lượng mới sẽ phải đối mặt với vấn đề thay thế pin, còn các mẫu xe sử dụng tần suất cao như taxi, xe buýt, v.v. có thể rút ngắn xuống còn 3 năm.

Năm 2015, thị trường xe năng lượng mới của nước tôi là năm 2015, vì vậy cuộc gọi trao đổi quy mô lớn được ước tính là năm 2018. "Nhưng ngay cả khi pin lithium-ion điện chưa bị loại bỏ phần lớn thì hệ thống liên quan đến thang pin lithium-ion điện tái chế cũng phải hoàn thiện việc bố trí trước. "Sun Huadun, phó giám đốc chi nhánh pin BYD cho biết.

Bởi vì một khi thị trường pin lithium-ion điện bước vào “thời kỳ bùng nổ ngừng hoạt động”, thì những loại pin này sẽ phải đối mặt với tình trạng “bị thay thế”. Hiện nay, việc thu hồi pin lithium-ion năng động của đất nước tôi vẫn còn nhiều vấn đề. Thứ nhất, chưa có chính sách pháp lý bắt buộc, mặc dù Nhà nước đã ban hành một số chính sách, quy định nhưng thực sự có trách nhiệm, quy định rõ ràng về chế tài xử phạt thì không.

Thứ hai, ngành công nghiệp “khuyết tật hơn”. Loại pin, nhiều công ty sản xuất, nhiều công ty ô tô, công ty tái chế bằng không, những vấn đề này không có lợi cho việc tập trung pin lithium-ion mạnh mẽ; thứ ba, kênh phân phối khó khăn, thị trường chưa trưởng thành. Mặc dù vấn đề phục hồi pin lithium-ion động vẫn chưa được làm rõ, nhưng kể từ khi pin lithium-ion chạy bằng năng lượng của nước tôi bắt đầu bước vào giai đoạn phục hồi đỉnh điểm, thị trường trước đây chưa trưởng thành và nguồn cung ứng của các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang là vấn đề.

"Ngoài ra, chi phí và lợi nhuận chắc chắn là trở ngại quan trọng đối với việc thu hồi pin, chi phí quy trình thu hồi cao, giá trị thu hồi thấp, khiến nhiều công ty và vốn đầu tư bất chấp, và như điện cực âm, manganganate, hệ thống lithium sắt phosphate, v.v. Thấp, không có động lực kinh tế tái chế, khó đảm bảo tốc độ thu hồi điện của pin lithium-ion và bảo vệ tài nguyên và môi trường. "Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô của đất nước tôi, Viện nghiên cứu tiêu chuẩn hóa ô tô.

Ông tin rằng sự hình thành quy mô là bước đột phá quan trọng trong quá trình phục hồi pin lithium-ion hiện nay. Cần khẩn trương thành lập hệ thống thu hồi pin lithium-ion năng động và liên minh ngành. Trong ngành công nghiệp liên quan, nó có lợi cho việc hình thành lợi ích quy mô, tái chế tập trung và hiệu quả hơn.

Có lợi cho sự phát triển chung của ngành và bảo vệ tài nguyên, môi trường. Đối với các doanh nghiệp sản xuất pin và xe cộ, có thể giải quyết vấn đề tự phục hồi, không cần thành lập thêm cơ sở tái chế, làm tăng thêm chi phí hoạt động của công ty.