ໃນຫ້າຕໍ່ໄປ, ມັນຈະເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງລົດຍົນ

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

ໃຊ້ "未缪缪" ເພື່ອອະທິບາຍຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນປະຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ການອອກບໍານານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຈະເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ວິທີການຟື້ນຕົວອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາ.

"ການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານບໍ່ສາມາດຈໍາກັດພຽງແຕ່ບໍລິສັດ, ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມການລີໄຊເຄີນກັບບໍລິສັດຂຶ້ນແລະລຸ່ມນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ພິຈາລະນາກົນໄກຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ. "ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາ Zhejiang Chaowei Chuangyuan ຈໍາກັດ.

, ປະທານ, ປະທານ, ຫົວຫນ້າຂອງ "2017 4th my country my recycles Resources Recycling Industry Conference". ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ພັດທະນາ 7 ປີແລ້ວ.

ພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລັດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ໃນປີ 2016, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸ 507,000, ແລະການຂາຍຕະຫຼາດໃນປີນີ້ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 800,000. ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 5-8 ປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈາກສອງປີຂອງມື້ນີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປີ 2020, ຄາດວ່າຈະມີການປ່ອຍສິນເຊື່ອສະສົມຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ.

ມັນຈະບັນລຸຂະຫນາດຂອງ 200,000 ໂຕນ, ແລະດ້ວຍການພັດທະນາແລະເວລາຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມກົດດັນຂອງການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. Cao Hongbin, ນັກຄົ້ນຄວ້າ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ, ສະຖາບັນວິສະວະກໍາຂະບວນການ, ກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າອາດຈະຖືກຂູດອອກໃນສາມຫາຫ້າປີ, ແລະຫຼັງຈາກເກສີຍນອາຍຸ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານ, ຖ້າຫາກວ່າການລີໄຊເຄີນແລະການປຸງແຕ່ງທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງແວດລ້ອມ. ມົນລະພິດ.

ຂະບວນການນຳໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບໄດນາມິກ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖອດປະກອບ, ກວດພົບ, ກວດກາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່. "ແຕ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກປະລິມານສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລຫະຫນັກ, electrolytes, ແລະບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍບໍລິສັດລີໄຊເຄີນປະກອບມີຮູບແບບຕ່າງໆ, ຂະຫນາດ, ສະເພາະ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ clamps ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະບໍລິສັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸການ dismantling batch ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸຂະຫນາດໃຫຍ່. “ຜູ້​ຈັດ​ການ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ Hunan Bangpu Cai Cai ກ່າວ​ວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປະເທດໄດ້ນໍາສະເຫນີບາງນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນແລະວຽກງານທົດລອງຮູບແບບ.

ມີບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ນອກ​ຈາກ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລີ​ໄຊ​ເຄນ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​, ລວມ​ທັງ BYD​, Watma​, Guoxuan Haoke​, Ningde Times​, China Aviation Lithium Electric​, Bike​, ແລະ​ອື່ນໆ​. ພາກສະຫນາມການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເປີດຕົວຮູບແບບຕະຫຼາດ.

ມັນເປັນການເລັ່ງດ່ວນເພື່ອມາດຕະຖານລະບົບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົດລອງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ 2008-2012, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂາຍຫນ້ອຍກ່ວາ 30,000, ແລະ 80% ແມ່ນລົດເມ. ປົກກະຕິແລ້ວລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ, ແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງເຊັ່ນ: taxi, ລົດເມ, ແລະອື່ນໆ. ອາດຈະສັ້ນລົງເປັນ 3 ປີ.

ໃນປີ 2015, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນໃນປີ 2015, ດັ່ງນັ້ນການໂທຫາການແລກປ່ຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນຂອງປີ 2018. "ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມສ່ວນໃຫຍ່ໃນການບໍານານ, ຊັ້ນວາງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຕ້ອງສໍາເລັດຮູບແບບລ່ວງຫນ້າ. "Sun Huadun, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສາຂາຫມໍ້ໄຟ BYD ກ່າວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານເຂົ້າສູ່ "ໄລຍະເວລາການລະບາດຂອງພະຍາດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະປະເຊີນກັບສະຖານະການ "ການຍ້າຍອອກ". ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາໃນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນປະຈຸບັນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ບໍ່​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ກົດໝາຍ​ບັງຄັບ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ອອກ​ບາງ​ນະ​ໂຍບາຍ, ລະບຽບ​ການ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ລະບຽບ​ການ​ລົງ​ໂທດ​ບໍ່​ໄດ້.

ອັນທີສອງ, ອຸດສາຫະກໍາ "ຄົນພິການຫຼາຍ". ປະເພດຫມໍ້ໄຟ, ບໍລິສັດຜະລິດຫຼາຍ, ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນສູນ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບ; ອັນທີສາມ, ຊ່ອງທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕະຫຼາດແມ່ນອ່ອນເພຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຟື້ນຕົວສູງສຸດ, ຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ແກ່, ແລະແຫຼ່ງສະຫນອງຂອງ SMEs ແມ່ນບັນຫາ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະກໍາໄລແມ່ນແນ່ນອນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວສູງ, ມູນຄ່າການຟື້ນຕົວຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍແລະນະຄອນຫຼວງແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີ, ແລະຄ້າຍຄື electrode ລົບ, manganganate, lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ລະບົບ, ແລະອື່ນໆ. ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັບເຄື່ອນເສດຖະກິດຄືນໃຫມ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແລະຊັບພະຍາກອນແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. "ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຍານ​ຍົນ.

ລາວເຊື່ອວ່າການສ້າງຂະຫນາດແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ. ຮີບດ່ວນເພື່ອສ້າງຕັ້ງລະບົບການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະພັນທະມິດອຸດສາຫະກໍາ. ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການສ້າງຂະຫນາດຜົນປະໂຫຍດ, ເຂັ້ມຂຸ້ນແລະປະສິດທິພາບການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່.

ມັນ​ເປັນ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແລະ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ແລະ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​. ສໍາລັບວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະບໍ່ສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນການລີໄຊເຄີນເພີ່ມເຕີມ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດ.