Under de kommande fem kommer det att vara toppen av återvinning av litiumbatterier för bilar

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Använd "未 缪 缪" för att beskriva den nuvarande dynamiska marknaden för återvinning av litiumjonbatterier och sedan lämplig. Under de kommande fem åren kommer den storskaliga pensioneringen av det dynamiska litiumjonbatteriet att vara toppen av kraftåtervinning av litiumjonbatterier. Hur man återställer industrialiseringen av makten litiumjonbatteri, och det är också svårt i branschen.

"Återvinning av kraftlitiumbatterier kan inte begränsas till ett företag, för att möta hela branschen, genom att tillsammans främja återvinning med upp- och nedströmsföretag, samtidigt som man överväger mekanismen för kraftåtervinning av litiumjonbatterier. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, ordförande, ordförande, chef för "2017 4:e mitt land Recycling Resources Recycling Industry Conference". Det aktuella företagets aktiva layout av dynamiskt litiumjonbatteri har börjat marknadsföras sedan 2009. mitt lands elfordon har utvecklats i 7 år.

Under starkt stöd av staten, under de senaste åren, har nya energifordon stigit, enligt mitt lands Automobile Industry Association datastatistik År 2016 nådde mitt lands försäljning av nya energifordon 507 000, och årets marknadsförsäljning förväntas bli cirka 800 000. Användningen av det dynamiska litiumjonbatteriet är i allmänhet 5-8 år, vilket innebär att från dagens två år kommer mitt lands drivna litiumjonbatteri att gå in i en storskalig skrotperiod. År 2020 förväntas mitt lands ackumulerade litiumjonbatteri för bilkraft.

Den kommer att nå storleken 200 000 ton och med utvecklingen och tiden för den nya energibilen kommer trycket på kraftåtervinningen att bli större. Cao Hongbin, en forskare, forskningsinstitut, Institute of Process Engineering, sa att elbilsbatterier kan skrotas inom tre till fem år, och efter pensionering, är fordonsdrivna litiumjonbatterier pensionerade, om den nödvändiga återvinningen och bearbetningen kommer det inte bara att orsaka avfall, vilket också kommer att orsaka miljön. Föroreningar.

Processen för återanvändning av dynamiska litiumjonbatterier är i allmänhet ogiltig, demonteras, detekteras, screenas och används sedan rekombinant. "Men det dynamiska litiumjonbatteriet i nya energifordon är relativt farligt på grund av hög volym, hög energitäthet. Eftersom det dynamiska litiumjonbatteriet involverar tungmetaller, elektrolyter och miljöfrågor, är varje länk avgörande för återvinningen av dynamiska litiumjonbatterier.

Dessutom, på grund av att batteriet mottagits av återvinningsföretaget innehåller olika former, storlekar, specifikationer, förpackningar, är det svårt att uppnå en mängd olika förpackningsklämmor, och företaget är svårt att uppnå storskalig batchdemontering, och återvinningen av dynamiska litiumjonbatterier står fortfarande inför status quo som är svårt att uppnå storskalig. "Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company General Manager Yu Navy sa. Även om det dynamiska litiumjonbatteriet är svårt, har landet redan infört vissa supportpolicyer och layoutpilotarbete.

Det har blivit fler och fler företag att börja återvinna dynamiska litiumjonbatterier. Förutom etableringen av professionella återvinningsföretag för dynamiska litiumjonbatterier, inklusive BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, etc. Det dynamiska återvinningsområdet för litiumjonbatterier lanserade en marknadslayout.

Det är brådskande att standardisera pilotsystemet för återvinning av litiumjonbatterier i det första steget av 2008-2012 marknadsföring av nya energifordon, nya energifordon som säljs mindre än 30 000, och 80 % är buss. Vanligtvis kommer den nya energibilen att möta problemet med att byta batteri och de högfrekventa användningsmodellerna som taxi, buss, etc. kan förkortas till 3 år.

2015 var mitt lands nya energifordonsmarknad 2015, så det storskaliga utbytessamtalet är en uppskattning av 2018. "Men även om det kraftfulla litiumjonbatteriet inte till stor del har varit inblandat i pensioneringen, måste det återvunna systemet för litiumjonbatterier som ansluter sig till batterierna slutföra layouten i förväg. "Sun Huadun, biträdande direktör för BYD batterigren, sa.

För när marknaden för kraftlitiumjonbatterier går in i "avvecklingsperioden", kommer dessa batterier att möta "förskjutningssituationen". Det finns fortfarande många problem i mitt lands nuvarande dynamiska litiumjonbatteriåtervinning. För det första finns det ingen obligatorisk rättslig politik, även om regeringen redan har utfärdat vissa policyer och förordningar, men verkligen ansvariga, tydliga reglerna om straffregler inte.

För det andra, branschen "mer funktionshindrade". Batterityp, mer produktionsbolag, många bilföretag, återvinningsföretag noll, dessa frågor bidrar inte till koncentrationen av kraftfulla litiumjonbatterier; för det tredje, kanaler är svåra, marknaden är omogen. Även om problemet med återvinning av dynamiska litiumjonbatterier är obegränsat, eftersom mitt lands drivna litiumjonbatteri har börjat gå in i återhämtningsperioden, är den tidigare marknaden inte mogen, och leveranskällan för små och medelstora företag är ett problem.

"Dessutom är kostnad och lönsamhet utan tvekan ett viktigt hinder för batteriåtervinning, hög återvinningsprocesskostnad, lågt återvinningsvärde, så att många företag och kapital är trots, och som en negativ elektrod, manganganat, litiumjärnfosfatsystem, etc. Låg, det finns ingen återvinning ekonomisk drivkraft, är det svårt att säkerställa återvinningsgraden av makten litiumjonbatteri och resurser och miljöskydd. "mitt lands Automotive Technology Research Center Automotive Standardization Research Institute.

Han tror att skalbildning är en viktig genombrottspunkt för den nuvarande kraftåtervinningen av litiumjonbatterier. Brådskande att etablera ett dynamiskt litium-jon batteri återvinningssystem och industri allians. I den relevanta branschen bidrar det till att skapa skalfördelar, mer koncentrerad och effektiv återvinning.

Det främjar den övergripande utvecklingen av industrin och resurs- och miljöskydd. För batteri- och fordonsföretag kan det lösa problemet med självåtervinning och inte skapa en ytterligare återvinningsinstitution, lägga till företagets driftskostnader.