I de neste fem vil det være toppen av gjenvinning av litiumbatterier for biler

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Bruk "未 缪 缪" for å beskrive dagens dynamiske litium-ion-batteriresirkuleringsmarked og deretter passende. I løpet av de neste fem årene vil den store pensjoneringen av det dynamiske litium-ion-batteriet være toppen av gjenvinning av kraftlitium-ion-batterier. Hvordan gjenopprette industrialiseringen av kraftlitium-ion-batteriet, og det er også vanskelig i industrien.

"Gjenvinning av kraftlitiumbatterier kan ikke begrenses til et selskap, for å møte hele industrien, og i fellesskap fremme resirkulering med opp- og nedstrømsselskaper, mens man vurderer mekanismen for resirkulering av kraftlitiumionbatterier. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, styreleder, styreleder, leder for "2017 4th my country Recycling Resources Recycling Industry Conference". Det aktuelle selskapets aktive utforming av dynamisk litium-ion-batteri har begynt å markedsføre siden 2009. mitt lands elektriske kjøretøy har utviklet seg i 7 år.

Under sterk støtte fra staten, de siste årene, har nye energikjøretøy steget, ifølge mitt lands Automobile Industry Association datastatistikk I 2016 nådde mitt lands nye energibilsalg 507 000, og årets markedssalg forventes å være rundt 800 000. Bruken av det dynamiske litium-ion-batteriet er generelt 5-8 år, noe som betyr at fra dagens to år vil mitt lands drevne litium-ion-batteri gå inn i en storskala skrapperiode. Innen 2020 forventes akkumulert kreditt for mitt lands bilkraft litiumionbatteri.

Den vil nå størrelsen på 200.000 tonn, og med utviklingen og tiden til den nye energibilen vil trykket på kraftgjenvinningen bli større. Cao Hongbin, en forsker, forskningsinstitutt, Institute of Process Engineering, sa at elektriske bilbatterier kan bli skrotet om tre til fem år, og etter pensjonering blir kjøretøyets litiumionbatteri trukket tilbake, hvis nødvendig resirkulering og prosessering, vil det ikke bare forårsake avfall, som også vil føre til miljøet. Forurensing.

Prosessen med gjenbruk av dynamisk litium-ion-batteri er generelt ugyldig, demontert, oppdaget, screening og deretter rekombinant brukt. "Men det dynamiske litium-ion-batteriet til nye energikjøretøyer er relativt farlig på grunn av høyt volum, høy energitetthet. På grunn av at det dynamiske litium-ion-batteriet involverer tungmetaller, elektrolytter og miljøproblemer, er hver kobling avgjørende for resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier.

I tillegg, på grunn av at batteriet mottatt av resirkuleringsselskapet inkluderer ulike former, størrelser, spesifikasjoner, pakker, er det vanskelig å oppnå en rekke emballasjeklemmer, og selskapet er vanskelig å oppnå storskala batchdemontering, og resirkulering av dynamiske litiumionbatterier står fortsatt overfor status quo som er vanskelig å oppnå storskala. "Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company, daglig leder Yu Navy sa. Selv om det dynamiske litium-ion-batteriet er vanskelig, har landet allerede introdusert noen støttepolicyer og layout-pilotarbeid.

Det har vært flere og flere selskaper som starter resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier. I tillegg til etableringen av profesjonelle dynamiske litium-ion-batterigjenvinningsselskaper, inkludert BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, etc. Det dynamiske gjenvinningsfeltet for litiumionbatterier lanserte et markedsoppsett.

Det haster med å standardisere pilotsystemet for litium-ion-batterigjenvinning i den første fasen av 2008-2012 markedsføring av nye energikjøretøyer, nye energikjøretøyer solgt under 30 000, og 80 % er buss. Vanligvis vil den nye energibilen møte problemet med å bytte batteri, og høyfrekvente bruksmodeller som taxi, buss, etc. kan forkortes til 3 år.

I 2015 var mitt lands nye energibilmarked i 2015, så den store utvekslingssamtalen er et estimat for 2018. "Men selv om det elektriske litium-ion-batteriet i stor grad ikke har vært involvert i pensjonering, må det resirkulerte systemet for strømlitium-ion-batteristigen fullføre oppsettet på forhånd. "Sun Huadun, nestleder for BYD batteriavdeling, sa.

Fordi når markedet for kraftlitium-ion-batterier går inn i "avviklingsutbruddsperioden", vil disse batteriene møte "forskyvningssituasjonen". Det er fortsatt mange problemer i mitt lands nåværende dynamiske litium-ion-batterigjenoppretting. For det første er det ingen obligatorisk juridisk politikk, selv om regjeringen allerede har utstedt noen retningslinjer og forskrifter, men virkelig ansvarlig, rydde regelverket av strafferegler ikke.

For det andre, industrien "mer funksjonshemmede". Batteritype, mer produksjonsselskap, mange bilselskaper, resirkuleringsselskap null, disse problemene bidrar ikke til konsentrasjonen av kraftige litium-ion-batterier; for det tredje, kanaler er vanskelige, markedet er umodent. Selv om problemet med gjenoppretting av dynamisk litium-ion-batteri er uklart, siden mitt lands drevne litium-ion-batteri har begynt å gå inn i toppperioden for utvinning, er det forrige markedet ikke modent, og forsyningskilden til SMB-er er et problem.

"I tillegg er kostnad og lønnsomhet utvilsomt viktig hindring for batterigjenvinning, høy utvinningsprosesskostnad, lav utvinningsverdi, slik at mange selskaper og kapital er til tross for, og som en negativ elektrode, manganganat, litiumjernfosfatsystem, etc. Lavt, det er ingen resirkuleringsøkonomisk drivkraft, det er vanskelig å sikre gjenvinningsgraden til kraftlitium-ion-batteriet og ressursene og miljøvern. "mitt lands Automotive Technology Research Center Automotive Standardization Research Institute.

Han mener at dannelsen av skala er et viktig gjennombruddspunkt for dagens kraftlitium-ion-batterigjenvinning. Det haster med å etablere et dynamisk litium-ion-batterigjenvinningssystem og industriallianse. I den aktuelle industrien bidrar det til å skape stordriftsfordeler, mer konsentrert og effektiv resirkulering.

Det bidrar til den generelle utviklingen av industrien og ressurs- og miljøvern. For batteri- og kjøretøybedrifter kan det løse problemet med selvgjenoppretting, og ikke etablere en ekstra gjenvinningsinstitusjon, legge til selskapets driftskostnader.