მომდევნო ხუთში ეს იქნება საავტომობილო ენერგიის ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების პიკი

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

გამოიყენეთ "未 缪 缪" ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ამჟამინდელი დინამიური ბაზრის აღსაწერად და შემდეგ შესაბამისი. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ფართომასშტაბიანი ამოღება იქნება ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების პიკი. როგორ აღვადგინოთ დენის ლითიუმ-იონური ბატარეის ინდუსტრიალიზაცია და ეს ასევე რთულია ინდუსტრიაში.

„ელექტრული ლითიუმის ბატარეის აღდგენა არ შეიძლება შემოიფარგლოს მხოლოდ კომპანიის წინაშე, მთელი ინდუსტრიის წინაშე აღმოჩნდეს, რომლებიც ერთობლივად ხელს უწყობენ გადამუშავებას ზედა და ქვედა დინების კომპანიებთან ერთად, ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების მექანიზმის გათვალისწინებით. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, თავმჯდომარე, თავმჯდომარე, „2017 წლის მე-4 ჩემი ქვეყნის გადამუშავების რესურსების გადამუშავების ინდუსტრიის კონფერენციის“ ხელმძღვანელი. დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის შესაბამისი კომპანიის აქტიური განლაგება 2009 წლიდან დაიწყო. ჩემი ქვეყნის ელექტრომობილები განვითარდა 7 წლის განმავლობაში.

სახელმწიფოს ძლიერი მხარდაჭერით, ბოლო წლებში, ახალი ენერგეტიკული მანქანები გაიზარდა, ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის მონაცემების სტატისტიკის მიხედვით 2016 წელს, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 507,000-ს, ხოლო წლევანდელი გაყიდვები ბაზარზე მოსალოდნელია დაახლოებით 800,000-ს. დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გამოყენება ზოგადად 5-8 წელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დღევანდელი ორი წლიდან ჩემი ქვეყნის იკვებებადი ლითიუმ-იონური ბატარეა შევა ფართომასშტაბიანი ჯართის პერიოდში. 2020 წლისთვის მოსალოდნელია ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეის დაგროვილი კრედიტი.

ის 200 000 ტონას მიაღწევს და ახალი ენერგეტიკული მანქანის შემუშავებითა და დროით, ენერგიის აღდგენის წნევა უფრო დიდი გახდება. კაო ჰონგბინმა, კვლევითი ინსტიტუტის მკვლევარმა, პროცესების ინჟინერიის ინსტიტუტმა, თქვა, რომ ელექტრო მანქანების ბატარეები შეიძლება დაიკარგოს სამიდან ხუთ წელიწადში, ხოლო პენსიაზე გასვლის შემდეგ ავტომობილის ლითიუმ-იონური ბატარეა ამოიწურება. დაბინძურება.

დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ხელახალი გამოყენების პროცესი ზოგადად არასწორია, იშლება, აღმოჩენილია, სკრინინგდება და შემდეგ გამოიყენება რეკომბინანტულად. ”მაგრამ ახალი ენერგიის მანქანების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა შედარებით საშიშია მაღალი მოცულობის, მაღალი ენერგიის სიმკვრივის გამო. იმის გამო, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა მოიცავს მძიმე მეტალებს, ელექტროლიტებს და გარემოსდაცვით საკითხებს, თითოეული ბმული გადამწყვეტია დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებისთვის.

გარდა ამისა, იმის გამო, რომ გადამამუშავებელი კომპანიის მიერ მიღებული ბატარეა მოიცავს სხვადასხვა ფორმებს, ზომებს, სპეციფიკაციებს, პაკეტებს, ძნელია შეფუთვის დამჭერების მრავალფეროვნების მიღწევა, ხოლო კომპანიას უჭირს ფართომასშტაბიანი პარტიული დემონტაჟი, ხოლო დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავება კვლავ დგას სტატუს კვოს წინაშე, რომლის მიღწევაც რთულია. "Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company-ს გენერალურმა მენეჯერმა Yu Navy-მ განაცხადა. მიუხედავად იმისა, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა რთულია, ქვეყანამ უკვე შემოიღო მხარდაჭერის გარკვეული პოლიტიკა და საპილოტე სამუშაოების განლაგება.

სულ უფრო მეტი კომპანია იწყებს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებას. გარდა პროფესიონალური დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების კომპანიების დაარსებისა, მათ შორის BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike და ა.შ. დინამიურმა ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების სფერომ დაიწყო ბაზრის განლაგება.

გადაუდებელია ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის საპილოტე სისტემის სტანდარტიზაცია 2008-2012 წლებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციის პირველ ეტაპზე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვა 30000-ზე ნაკლები და 80% არის ავტობუსები. როგორც წესი, ახალ ენერგეტიკულ მანქანას შეექმნება ბატარეის გამოცვლის პრობლემა და მაღალი სიხშირის გამოყენების მოდელები, როგორიცაა ტაქსი, ავტობუსი და ა.შ. შეიძლება შემცირდეს 3 წლამდე.

2015 წელს, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი იყო 2015 წელს, ასე რომ, ფართომასშტაბიანი გაცვლითი ზარი 2018 წლის შეფასებაა. ”მაგრამ მაშინაც კი, თუ ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეა დიდწილად არ იყო ჩართული პენსიაზე, დენის ლითიუმ-იონური ბატარეის რეციკლირებული სისტემამ წინასწარ უნდა დაასრულოს განლაგება. “ თქვა სუნ ჰუადუნმა, BYD ბატარეის ფილიალის დირექტორის მოადგილემ.

იმის გამო, რომ მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეების ბაზარი შევა „გამოყენების ეპიდემიის პერიოდში“, მაშინ ეს ბატარეები შეექმნებათ „გადაადგილების“ ვითარებას. ჯერ კიდევ ბევრი პრობლემაა ჩემი ქვეყნის ამჟამინდელი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენაში. ჯერ ერთი, არ არსებობს სავალდებულო სამართლებრივი პოლიტიკა, თუმცა მთავრობამ უკვე გამოსცა გარკვეული პოლიტიკა და რეგულაციები, მაგრამ ნამდვილად პასუხისმგებელი, წმინდა რეგულაციები საჯარიმო წესები არ არის.

მეორე, ინდუსტრია "უფრო შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე". ბატარეის ტიპი, მეტი მწარმოებელი კომპანია, ბევრი მანქანის კომპანია, გადამუშავების კომპანია ნულოვანი, ეს საკითხები არ არის ხელსაყრელი მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეების კონცენტრაციისთვის; მესამე, არხები რთულია, ბაზარი მოუმწიფებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის დინამიური პრობლემა არ არის გადაუჭრელი, რადგან ჩემი ქვეყნის ენერგიით აღჭურვილი ლითიუმ-იონური ბატარეა დაიწყო აღდგენის პიკის პერიოდში, წინა ბაზარი არ არის მომწიფებული და მცირე და საშუალო ბიზნესის მიწოდების წყარო პრობლემაა.

გარდა ამისა, ღირებულება და მომგებიანობა უდავოდ მნიშვნელოვანი დაბრკოლებაა ბატარეის აღდგენისთვის, აღდგენის პროცესის მაღალი ღირებულება, აღდგენის დაბალი ღირებულება, ასე რომ, ბევრი კომპანია და კაპიტალი, ისევე როგორც უარყოფითი ელექტროდი, მანგანატი, ლითიუმის რკინის ფოსფატის სისტემა და ა.შ. დაბალია, არ არსებობს გადამუშავების ეკონომიკური მამოძრავებელი ძალა, ძნელია უზრუნველყოს ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის სიჩქარე და რესურსები და გარემოს დაცვა. „ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ტექნოლოგიების კვლევის ცენტრი ავტომობილების სტანდარტიზაციის კვლევითი ინსტიტუტი.

მას მიაჩნია, რომ მასშტაბის ფორმირება არის მნიშვნელოვანი გარღვევის წერტილი მიმდინარე სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენისთვის. სასწრაფოდ შეიქმნას დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის სისტემა და ინდუსტრიის ალიანსი. შესაბამის ინდუსტრიაში ეს ხელს უწყობს მასშტაბური სარგებელის ჩამოყალიბებას, უფრო კონცენტრირებულ და ეფექტურ გადამუშავებას.

ეს ხელს უწყობს ინდუსტრიის მთლიან განვითარებას და რესურსებს და გარემოს დაცვას. ბატარეისა და სატრანსპორტო საშუალებების საწარმოებისთვის მას შეუძლია გადაჭრას თვითაღდგენის პრობლემა და არ შექმნას დამატებითი გადამუშავების ინსტიტუტი, დაამატოთ კომპანიის საოპერაციო ხარჯები.