ในอีก 5 ปีข้างหน้านี้ จะเป็นจุดสูงสุดของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานยานยนต์

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

ใช้ "未 缪 缪" เพื่ออธิบายตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกในปัจจุบัน จากนั้นจึงเหมาะสม ในอีกห้าปีข้างหน้า การเลิกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกในปริมาณมากจะเป็นจุดสูงสุดของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูง การกู้คืนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบอุตสาหกรรมนั้นเป็นเรื่องยากและยังเป็นเรื่องยากในอุตสาหกรรมอีกด้วย

"การกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าไม่สามารถจำกัดอยู่แค่บริษัทเดียว แต่สามารถครอบคลุมทั้งอุตสาหกรรม โดยร่วมกันส่งเสริมการรีไซเคิลกับบริษัทต้นน้ำและปลายน้ำ พร้อมทั้งพิจารณาถึงกลไกในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้า" "เจ้อเจียง เฉาเว่ย ชวงหยวน อุตสาหกรรม บจก.

ประธานกรรมการ ประธาน หัวหน้าการจัดงาน "2017 My Country 4th Recycling Resources Recycling Industry Conference" การออกแบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกของบริษัทที่เกี่ยวข้องเริ่มมีการส่งเสริมตั้งแต่ปี 2009 รถยนต์ไฟฟ้าของประเทศฉันพัฒนามา 7 ปีแล้ว

ภายใต้การสนับสนุนอันแข็งแกร่งของรัฐ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์พลังงานใหม่ได้เพิ่มขึ้น ตามสถิติข้อมูลสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศของฉัน ในปี 2559 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันอยู่ที่ 507,000 คัน และคาดว่ายอดขายในตลาดในปีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 800,000 คัน การใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกโดยทั่วไปจะมีอายุประมาณ 5-8 ปี ซึ่งหมายความว่าจาก 2 ปีก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานของประเทศฉันจะเข้าสู่ช่วงการทิ้งครั้งใหญ่ ภายในปี 2020 คาดว่าเครดิตสะสมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ของประเทศของฉันจะถึงระดับ

มันจะไปถึงขนาด 200,000 ตัน และด้วยการพัฒนาและเวลาของรถยนต์พลังงานใหม่ แรงกดดันในการกู้คืนพลังงานจะเพิ่มมากขึ้น Cao Hongbin นักวิจัย สถาบันวิจัย สถาบันวิศวกรรมกระบวนการ กล่าวว่า แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจจะถูกทิ้งภายในสามถึงห้าปี และเมื่อถูกทิ้งแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้สำหรับพลังงานของรถยนต์ก็จะถูกทิ้งเช่นกัน หากนำไปรีไซเคิลและแปรรูปตามความจำเป็น จะไม่เพียงแต่ทำให้เกิดขยะเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย มลพิษ.

โดยทั่วไปแล้ว กระบวนการนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกกลับมาใช้ใหม่นั้นจะไม่ถูกต้อง ต้องถูกถอดประกอบ ตรวจจับ คัดกรอง แล้วจึงนำไปใช้ใหม่อีกครั้ง “แต่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นค่อนข้างอันตรายเนื่องจากมีปริมาณมากและความหนาแน่นของพลังงานสูง เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกเกี่ยวข้องกับโลหะหนัก อิเล็กโทรไลต์ และปัญหาสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการเชื่อมโยงแต่ละครั้งจึงมีความสำคัญต่อการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก

นอกจากนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่ที่บริษัทรีไซเคิลได้รับนั้นมีรูปร่าง ขนาด ข้อกำหนด และบรรจุภัณฑ์ที่หลากหลาย จึงยากที่จะบรรลุผลสำเร็จในการบรรจุภัณฑ์ที่หลากหลาย และบริษัทก็ยากที่จะบรรลุผลสำเร็จในการรื้อถอนแบบแบตช์ในปริมาณมาก และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกยังคงต้องเผชิญกับสถานะเดิมที่ยากที่จะบรรลุผลสำเร็จในปริมาณมาก นายหยู เนวี่ ผู้จัดการทั่วไปบริษัท Hunan Bangpu Waste Automobile Cai กล่าว แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจะมีความยาก แต่ประเทศก็ได้นำนโยบายสนับสนุนและงานนำร่องการออกแบบมาบ้างแล้ว

มีบริษัทมากขึ้นเรื่อยๆ ที่เริ่มรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก นอกเหนือจากการจัดตั้งบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกระดับมืออาชีพ ได้แก่ BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike และอื่นๆ ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกเปิดตัวรูปแบบใหม่

เร่งด่วนต้องสร้างมาตรฐานระบบกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนำร่องในระยะแรกของการส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่ปี 2551-2555 โดยยานยนต์พลังงานใหม่ขายได้น้อยกว่า 30,000 คัน และ 80% เป็นรถบัส โดยทั่วไปแล้วรถยนต์พลังงานใหม่จะต้องเผชิญกับปัญหาการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และรุ่นที่ใช้ความถี่สูง เช่น แท็กซี่ รถบัส เป็นต้น อาจจะสั้นลงเหลือ 3 ปี

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันในปี 2558 อยู่ที่ปี 2558 ดังนั้น การแลกเปลี่ยนขนาดใหญ่จึงประมาณการไว้ที่ปี 2561 "แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้จะไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเลิกใช้งานมากนัก แต่ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้จะต้องมีการจัดวางให้เสร็จสิ้นล่วงหน้า นายซุน หัวตุน รองผู้อำนวยการสาขาแบตเตอรี่ BYD กล่าว

เนื่องจากเมื่อตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าเข้าสู่ “ช่วงการระบาดของการปลดประจำการ” แบตเตอรี่เหล่านี้จะต้องเผชิญกับสถานการณ์ “การแทนที่” การฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกในประเทศของฉันในปัจจุบันยังคงมีปัญหาอีกมาก ประการแรกไม่มีนโยบายกฎหมายบังคับแม้ว่ารัฐบาลจะออกนโยบายและระเบียบบางอย่างแล้วก็ตาม แต่ระเบียบและกฎเกณฑ์การลงโทษที่รับผิดชอบอย่างแท้จริงนั้นไม่มีอยู่จริง

ประการที่สอง อุตสาหกรรม “ทุพพลภาพมากขึ้น” แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ บริษัทผู้ผลิตจำนวนมาก บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนมาก บริษัทรีไซเคิลเป็นศูนย์ ปัญหาเหล่านี้ไม่เอื้อต่อการรวมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพ ประการที่สาม ช่องทางทำได้ยาก ตลาดยังไม่พัฒนาเต็มที่ แม้ว่าปัญหาการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจะยังไม่ชัดเจน แต่เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานของประเทศของฉันเริ่มเข้าสู่ช่วงการฟื้นตัวสูงสุด ตลาดก่อนหน้านี้ยังไม่โตเต็มที่ และแหล่งที่มาของอุปทานของ SMEs ก็เป็นปัญหา

"นอกจากนี้ ต้นทุนและผลกำไรยังเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการกู้คืนแบตเตอรี่อย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากมีต้นทุนกระบวนการกู้คืนสูง แต่มูลค่าการกู้คืนต่ำ ทำให้บริษัทและทุนจำนวนมากต้องพึ่งพากัน เช่น ระบบอิเล็กโทรดลบ แมงกานีส ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ" ต่ำ ไม่มีแรงผลักดันทางเศรษฐกิจในการรีไซเคิล มันเป็นเรื่องยากที่จะรับประกันอัตราการกู้คืนพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและทรัพยากรและการปกป้องสิ่งแวดล้อม "ศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ของประเทศฉัน สถาบันวิจัยมาตรฐานยานยนต์

เขาเชื่อว่าการก่อตัวของขนาดคือจุดก้าวหน้าที่สำคัญของการฟื้นตัวแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานในปัจจุบัน เร่งด่วนในการจัดตั้งระบบการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกและพันธมิตรอุตสาหกรรม ในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง จะเอื้อต่อการสร้างประโยชน์จากขนาด การรีไซเคิลที่เข้มข้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เอื้อต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวมและการปกป้องทรัพยากรและสิ่งแวดล้อม สำหรับบริษัทแบตเตอรี่และยานพาหนะ สามารถแก้ปัญหาการกู้คืนตัวเองได้ และไม่ต้องจัดตั้งสถาบันรีไซเคิลเพิ่มเติม หรือเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานของบริษัท